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S14がブースト時にガボガボ言うのが治らない
- S14のブースト時にガボガボ言う症状が治らず、加速ができない問題について相談です。
- タービンとアウトレットを交換した後からS14が不調で、ブースト時にガボガボ言って加速しない状態です。
- S14の症状はブーストがかかるとガボガボ言い、0.5以上のブーストで顕著になります。アイドリングやニュートラでは問題ありませんが、タービンブローの初期症状に似た音を発しています。試した修理方法もあるが解決せず、修理費が高額なため自力で解決したいとのことです。
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No6です。 この手のEgは世話やけますがその分とても楽しいEgでもあります。 さて本題ですが、PEタービンだったんですね、了解です。 S14（たぶん13も）は、IJノーマル370ccだったはずなんです。 理想的な噴霧状態は、一般的に8割といわれてますから、 単純に370×0.8=296となり、約300PS前後であれば許容することになります。 ですので、知人の方がGTSSで乗っていたというのも不思議ではなくなります。 タービン的に300-330PS前後ですが、多分ブースト0.95-1.00kくらいで頭打ちですね。 馬力も300PS出てないと思います。（それ以上かけても立ち上がりが早くなるだけで一緒） PEもそんなに変わらないですが、アクチュエターがPWEの強化品が付いてるので 今のHKS強化アクチュエターと同等の性能と思います。 結論、一番怪しいのは「燃P」ですね。 電圧で吐出量決まるんですが、電圧不足で、燃料回ってないか。 ポンプが調子悪いか。いずれにしても確認必要です。 次に怪しいのは「アクチュエーター」ブーストが0.5しかかからないのが不思議です。 それ以上ブーストかかる前に垂れてしまってるのか分かりませんが、強く踏んで0.2で 調子悪くなるのが気になります。PEの移植してみたらどうです？ ブーストかけた時限定では、タービン、IJは問題なさそうです。 ICも関係ないですね。 あと基本的なことですが、ホース類も大丈夫でしょうか。。 （亀裂入っててブーストかけたら漏れてるなんてことは・・） ちょっと、上記１，２の対応お願いします。 ※CPのリセットやってみました？もしまだだったらやってみてください。
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- ka2_abe
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というか・・・ すでに社外タービン着けていたのであれば 絶対に燃調弄っている ＝ＥＣＵ書き換えなどしていますよね？ しているところに、 純正タービン着けりゃ、 がぼがぼ＝カブって当たり前でしょう？？？？ 燃調マップで増量しているところに 純正の少ない空気量ですもの。 めちゃくちゃリッチで 黒煙吐きながら走っているんでしょう？ まず。 タービン純正に戻したのであれば ＥＣＵや燃料ポンプも純正に戻してください。 ＝余計な改造が入っています。 そこが始まり。 マフラーや吸気系のライトチューン部分までは リセットしなくて良いとは思いますが、 タービン純正戻しに伴う燃調リセット戻しは必須でしょう？ 話はそこから。
補足
回答ありがとうございます。 実はコンピュータ系は全くいじっておらず、純正ECUのまま。 もともと純正タービンだった車に、タービンだけ社外に交換していました。 インジェクタ等燃料系は前置きI/Cと燃ポンが変わっているくらいです。 ただやはり不安だったので、純正タービンに戻そうとしたら、 今回の症状に、、、という始末で。 おっしゃるとおり、お店に相談して、燃ポンも純正に戻す方向で検討します。
- evian32
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開けるとガボガボ。 単純に燃料が回っていないのでは？ 燃料ポンプは変えられているようですが、肝心のインジェクションは？ ご存知のように電子制御車は、補機類の環境が大幅に変われば、マッピングもそれに合わせてチューニングが必要です。 逆に言うとターボ車はECUチューンのみで大幅にパワーアップが可能（信頼性は別にして） メカニカルチューンのみでは、大した効果は得られません。（主に、視覚や聴覚に訴えるチューニングといえます） 話が横にそれてしまいましたが・・・。 いずれにしても、１０万程度では、修正難しいかもしれませんね。 ECUチューンの得意な（マッピングが出来る所）ショップに相談されてみてはいかがでしょうか？
お礼
回答ありがとうございます。 社外タービンが入っていたとはいえ、ECUは純正。 シルビア系のコンピュータいじれるお店に聞いてみたのですが、 純正ECUではセンサー類の点検をして潰していくしかないとのこと。 とはいえ自分ではさっぱりなので、一旦お店に持ち込んでみます。
- rgm79quel
- ベストアンサー率17% (1578/9190)
質問文をよく拝見させて頂きましたが 「典型的な、全くどうしようもないょ、、、、」 と言う状態のようです。 タービン交換して、現車実走空燃比セッティングしていないですよね？ これでまともに動く車は無いです。 点火も燃調も全くあっていないときの典型的な症状ですが それだけならまだしも それから後が余りに非道いと思います。 なさっている事も的外れな事ばかりですし 触れば触るほどに非道くなっているようです。 ですから どの店も「修理費無限大」と言うのでしょう。 ご自身で何か触る度に、修理費用がどんどん増大して言っています。 せめて、今以降はご自身で触らないようにして頂くのが 費用を増大させない唯一の方法だと思います。 とりあえず１００万くらいは用意する必要があると思います。
お礼
ありがとうございます。 おっしゃるとおり、燃調いじらず社外タービンだったので、 お店から指摘されてて、社外タービン逝ったついでに、 純正に戻していこうとした矢先でした。 とりあえず純正に戻していく方向で、センサー等、基本的なチェックから、 お店にお願いしてみようと思います
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お礼
度々ありがとうございます。 ものすごく参考になる意見です。 燃ポン、ほんとに怪しいです。 聞いたことの無い音がしてるし、ヤフオクで買ったZ32燃ポンも偶然なのか、 全く同じような甲高い音がします。 店でも、この音はおかしい・・・とは言われましたが、 まさか2台とも？？と思ってネットを調べても、 なかなか見当たらない症状で、何が正しいのか分からなくなっておりました。 とりあえず、これについては燃圧を店で測ってもらおうと思っています。 あと、「電圧不足」は知りませんでした。 いつもバッテリーは端子を外しているんですが、 基本的にサーキット専用なので、不動期間が長いです。 上がりかけていても、不思議ではないと思います。 あと、バッ直はしてみましたが、 1.25ｓｑの導線なんでネットで調べるとちょっと細いようです。 これも燃圧次第で引きなおそうと思っています。 アクチュエータでこのような症状が出るんですね。 予想だにしていませんでした。 確認のためにPE１４２０とアクチュエータセットを戻してみて、 どうなるかを確認すべきかもしれませんね。 恥ずかしながらタービンの脱着に半日かかってしまうので、 それは無いだろうと勝手に思い込んでいました。 ホースについては、一応全部外して目視では確認してみました。 そのときに亀裂がありそうなものは新品に交換しました。 ホースバンドも同じく動きが渋いものは交換しました。 でも、所詮素人なので、プロに見てもらう必要はありそうです。 CPのリセットは、「バッテリーを外したらOK」と思っていたので、 それは毎度やってると思って調べてみると、 都市伝説なんですね。 すいませんが、やり方がわかりませんでした。