S14がブースト時にガボガボ言うのが治らない

質問

初めまして。
先日タービン＆アウトレットを交換した時から、急にうちのS14が不調です。
交換したのは社外タービン→オクで買った純正タービン、純正アウトレット→ゲーター

　症状：ブーストがかかるとガボガボ言って加速しない。
　　　　ブースト0.5以上で顕著ですが、強く踏めば0.2でもガボガボ。
　　　　アイドリングは安定し、ニュートラでは問題無く吹けあがる。
　　　　ちなみに、ブーストかけないと、普通にレッドゾーンまで。
　　　　つい最近（症状出たころは無かったのですが）「フィーン」というタービンブローの
　　　　初期症状のような音に合せてガボガボ言っているような・・・

　装備：S14Q's改（S14後期SR20DET、MT換装）、車高調、マフラー、キノコ、不明燃ポン、前置きI/C、銅2層ラジエタ
　調査：調査順に記載
　　　　インタークーラー前後チューブ全部外し、目視確認、古いのは新品交換、再装着（タービン～インマニ）
　　　　インタークーラー配管穴開き無し（外して目視）、エアフロ洗浄、
　　　　パワトラ交換、エアフロ配線しなおし
　　　＞＞ここまで全く変化無し
　　　　燃料フィルタ（ここから燃ポンより耳鳴りのような高音が出るように）
　　　　Z32燃ポン交換、燃ポンバッ直（高音は変わらない、店でも疑われるがバッ直動作に異常は無かった）
　　　　S13イグニッションコイルに交換（少し吹けるようになった気がする）
　　　　O2センサーのカプラー抜き（高ブーストで気持ちパンパン言う気がするが、ガボガボは特に変わらない）

一応、他のHPなどを見て、いろいろ試させていただいたつもりですが、 全く手に負えません。
最後のO2センサは、外すとエンジン不調になるとどこかで聞いたのですが、
アイドリングは安定し、特に不調になっているようには感じませんでした。
（↑一番怪しいのかもしれませんが、私の知識ではなんとも言えず・・・）

ECU、ダイアグも確認してみたいのですが、
基盤の焦げを確認するくらいの知識しかないので、そこからどうしてよいか。
ダイアグもどの番号が何かというのは、一部しかわかりませんが、
やらないよりは・・・という ことでやってみようかと思っています。

修理費１０万円とか行かないようなら店に放り込みたいんですが、
どの店も「修理費無限大」と言うので、怖くて自力でやってる次第です。
皆様の知識をお貸し頂ければ幸いです。

回答No.7

Contactless · ベストアンサー

No6です。
この手のEgは世話やけますがその分とても楽しいEgでもあります。

さて本題ですが、PEタービンだったんですね、了解です。
S14（たぶん13も）は、IJノーマル370ccだったはずなんです。

理想的な噴霧状態は、一般的に8割といわれてますから、
単純に370×0.8=296となり、約300PS前後であれば許容することになります。

ですので、知人の方がGTSSで乗っていたというのも不思議ではなくなります。
タービン的に300-330PS前後ですが、多分ブースト0.95-1.00kくらいで頭打ちですね。
馬力も300PS出てないと思います。（それ以上かけても立ち上がりが早くなるだけで一緒）

PEもそんなに変わらないですが、アクチュエターがPWEの強化品が付いてるので
今のHKS強化アクチュエターと同等の性能と思います。

結論、一番怪しいのは「燃P」ですね。
電圧で吐出量決まるんですが、電圧不足で、燃料回ってないか。
ポンプが調子悪いか。いずれにしても確認必要です。

次に怪しいのは「アクチュエーター」ブーストが0.5しかかからないのが不思議です。
それ以上ブーストかかる前に垂れてしまってるのか分かりませんが、強く踏んで0.2で
調子悪くなるのが気になります。PEの移植してみたらどうです？

ブーストかけた時限定では、タービン、IJは問題なさそうです。
ICも関係ないですね。
あと基本的なことですが、ホース類も大丈夫でしょうか。。
（亀裂入っててブーストかけたら漏れてるなんてことは・・）

ちょっと、上記１，２の対応お願いします。

※CPのリセットやってみました？もしまだだったらやってみてください。

お礼

度々ありがとうございます。
ものすごく参考になる意見です。

燃ポン、ほんとに怪しいです。
聞いたことの無い音がしてるし、ヤフオクで買ったZ32燃ポンも偶然なのか、
全く同じような甲高い音がします。
店でも、この音はおかしい・・・とは言われましたが、
まさか2台とも？？と思ってネットを調べても、
なかなか見当たらない症状で、何が正しいのか分からなくなっておりました。
とりあえず、これについては燃圧を店で測ってもらおうと思っています。

あと、「電圧不足」は知りませんでした。
いつもバッテリーは端子を外しているんですが、
基本的にサーキット専用なので、不動期間が長いです。
上がりかけていても、不思議ではないと思います。
あと、バッ直はしてみましたが、
1.25ｓｑの導線なんでネットで調べるとちょっと細いようです。
これも燃圧次第で引きなおそうと思っています。

アクチュエータでこのような症状が出るんですね。
予想だにしていませんでした。
確認のためにPE１４２０とアクチュエータセットを戻してみて、
どうなるかを確認すべきかもしれませんね。
恥ずかしながらタービンの脱着に半日かかってしまうので、
それは無いだろうと勝手に思い込んでいました。

ホースについては、一応全部外して目視では確認してみました。
そのときに亀裂がありそうなものは新品に交換しました。
ホースバンドも同じく動きが渋いものは交換しました。
でも、所詮素人なので、プロに見てもらう必要はありそうです。

CPのリセットは、「バッテリーを外したらOK」と思っていたので、
それは毎度やってると思って調べてみると、
都市伝説なんですね。
すいませんが、やり方がわかりませんでした。

回答No.3

ka2_abe

というか・・・
すでに社外タービン着けていたのであれば
絶対に燃調弄っている
＝ＥＣＵ書き換えなどしていますよね？

しているところに、
純正タービン着けりゃ、
がぼがぼ＝カブって当たり前でしょう？？？？
燃調マップで増量しているところに
純正の少ない空気量ですもの。
めちゃくちゃリッチで
黒煙吐きながら走っているんでしょう？

まず。
タービン純正に戻したのであれば
ＥＣＵや燃料ポンプも純正に戻してください。
＝余計な改造が入っています。

そこが始まり。
マフラーや吸気系のライトチューン部分までは
リセットしなくて良いとは思いますが、

タービン純正戻しに伴う燃調リセット戻しは必須でしょう？
話はそこから。

補足

回答ありがとうございます。

実はコンピュータ系は全くいじっておらず、純正ECUのまま。
もともと純正タービンだった車に、タービンだけ社外に交換していました。
インジェクタ等燃料系は前置きI/Cと燃ポンが変わっているくらいです。
ただやはり不安だったので、純正タービンに戻そうとしたら、
今回の症状に、、、という始末で。

おっしゃるとおり、お店に相談して、燃ポンも純正に戻す方向で検討します。

回答No.2

evian32

開けるとガボガボ。
単純に燃料が回っていないのでは？
燃料ポンプは変えられているようですが、肝心のインジェクションは？
ご存知のように電子制御車は、補機類の環境が大幅に変われば、マッピングもそれに合わせてチューニングが必要です。
逆に言うとターボ車はECUチューンのみで大幅にパワーアップが可能（信頼性は別にして）
メカニカルチューンのみでは、大した効果は得られません。（主に、視覚や聴覚に訴えるチューニングといえます）
話が横にそれてしまいましたが・・・。
いずれにしても、１０万程度では、修正難しいかもしれませんね。
ECUチューンの得意な（マッピングが出来る所）ショップに相談されてみてはいかがでしょうか？

お礼

回答ありがとうございます。
社外タービンが入っていたとはいえ、ECUは純正。
シルビア系のコンピュータいじれるお店に聞いてみたのですが、
純正ECUではセンサー類の点検をして潰していくしかないとのこと。

とはいえ自分ではさっぱりなので、一旦お店に持ち込んでみます。

回答No.1

rgm79quel

質問文をよく拝見させて頂きましたが
「典型的な、全くどうしようもないょ、、、、」
と言う状態のようです。

タービン交換して、現車実走空燃比セッティングしていないですよね？
これでまともに動く車は無いです。

点火も燃調も全くあっていないときの典型的な症状ですが
それだけならまだしも
それから後が余りに非道いと思います。
なさっている事も的外れな事ばかりですし
触れば触るほどに非道くなっているようです。

ですから
どの店も「修理費無限大」と言うのでしょう。
ご自身で何か触る度に、修理費用がどんどん増大して言っています。

せめて、今以降はご自身で触らないようにして頂くのが
費用を増大させない唯一の方法だと思います。

とりあえず１００万くらいは用意する必要があると思います。

お礼

ありがとうございます。
おっしゃるとおり、燃調いじらず社外タービンだったので、
お店から指摘されてて、社外タービン逝ったついでに、
純正に戻していこうとした矢先でした。

とりあえず純正に戻していく方向で、センサー等、基本的なチェックから、
お店にお願いしてみようと思います