減速後吹け上がらず不安定

質問

普通にエンジン始動したり、その後の一般的な速度での走行には何の支障も振動もありません
しかし、４０キロ以上の走行から、信号待ちなどでぐぐっと減速し、Ｄのまま停車すると止まる直前くらいの回転数から１気筒動いてないのかな？って感じの横揺れっぽい振動がエンジンから激しく起こり、その状態でアクセルを踏み込んでもまったく反応なく吹け上がらず、耐えてもう少し踏み込むと突然燃料が噴出されたかのようにドンッと吹け上がって生き返り、何事もなかったかのように元に戻ります

上記信号停止中、しばらく回転数が不安定になっていても無視して止まったままですと、しばらくして車が異常を感知して９００回転くらいにスーッと回転数を上げ、エンジンを通常の状態に戻してくれ普通に発進できます

上記信号停止中、Ｎに入れても状態は同じで、意図的にアクセルを踏んで吹かすとエンジンは通常の状態に戻ります

完全停止でなくても、通常走行から右左折のため停止直前まで減速をしたときでも起こり、そのときは車が異常を感知するのを待ってられないので、無理にアクセルを踏み込んで吹け上がるのを待つか、いったんＮに入れて吹け上がらせてからＤに入れるかしなくてはなりません

先日修理屋でテスター当ててもらったらエアマスセンサーとのことだったので、エアマスセンサーとクランクポジションセンサーの交換とスロットルの洗浄を行いましたが、もともとは上記の症状に加えエンジンストールも起こってたのが、ストールはしなくなったものの、上記のような症状は改善されません。

インジェクターあたりのつまりかな？とも思って添加剤形のフューエルラインクリーナーを入れてみたものの、依然起こります

何が悪くてどう対処すればいいでしょうか。
ちなみに車はＷ２１０後期型のメルセデスベンツＥ３２０です
よろしくお願いします。

回答No.2

ウラ漁師（@uraryoushi） · ベストアンサー

俺もプラグを疑うっすね。

ただね、俺の場合直感じゃなくて経験から。。。っつーのも前に乗ってたOPEL VECTRA で似たような症状が出たから。
VECTRAの場合直4だからすごかったよぉ。。。ボボボボボっつってアイドリング中ずっとガッタガタ言ってんの。で、走るとボボボボボ…って族車みたいになっちって。すぐ引き返してプラグ回りを見たらプラグコードが2本死んでてね。コードの付け根が真っ白くなってんの。それも4本中2本。そういえば前の日の夜にヘッドライトバルブ交換する時ついでにチェックしてコードをグッと押したらものすごい火花が散ったっけなぁ。。。っつってすぐにプラグコード取り寄せて装着したらシレッと直っちった。
VECTRAの場合4気筒で1気筒当たりプラグ1本でしょ？だから1本死ぬと1気筒がまるっと死んじゃう。けどメルセデスの場合1気筒にプラグ2本だから1本死んでもバランス悪いけどガッタガタにはならない、って事なんじゃねっすかね。

実際今のVECTRAではプラグ交換の時にプラグコードとイグニッションコイルを纏めて交換してるっすよ。それが通常だしそれがメーカー推奨だから。
っつー事で一番アヤシイのはプラグコードじゃねえっすかね。触ってビリビリしなけりゃ大丈夫、は国産車の貧弱な純正コードだけに言える事っすよ。欧州車とグレードアップコードを装着した国産車は触ってビリビリしないのに内部破損は起こり得るっすからね。イグニッション側とプラグ側のコードの付け根を見て、白い見た事ない痕跡みたいなのがあったら、そこから漏電してる証拠っすわ。

いずれにしても、Dセグメントでは5万km目途、それ以上のセグメントは4万km目途で交換する消耗品っすからね。

お礼

ありがとうございます。
やはりプラグ周りですか。
確かに昔プラグ交換した時にサプレッサーが少し白くなってたのを覚えてます。
そこから探ってみます

補足

すみません、あと１つだけ教えてください
プラグにしろプラグコードにしろ点火系が問題だとして、何で一度少し吹かすと落ち着くんでしょうか？
また、何で減速後のときだけそんなこと起きるんでしょうか？（エンジン始動後のアイドリングでは一度も症状が出たことないです）
理由が分からないのでもしご存じであれば教えて頂けますと幸いです

回答No.3

ウラ漁師（@uraryoushi）

どうも、＃2です。

唐突っすけど、電気って空気を這うの、って知ってます？

その極端な例が雷っすね。雲の中で発生した電気が通電するモノに向かって空気を這うっすね。ただ電気の世界ではコンマ何秒かが永遠のような長さで、人間目線で見れば一瞬なんっすけどね。
で、雲がオルタネーターに、地面とかの通電するモノがケーブルの中の銅線で、断線しても空気を媒介にして通電するんっすわ。

っつーのがまず基本的な考えっすね。

じゃあなんで走りだすと治まるのか、っつったらね。。。クルマの電気ってのは一定じゃねえんっすよ。オルタネーターって発電機でしょ？日本語に訳すとズバリ発電機だからね。
回転数が上がるとリブベルトで繋がったオルタネーターも回転数上がるでしょ？当然発電量も多くなるわけっすよ。で、プラグに電気供給するのと室内の電化製品に電気供給しても余るからね。で、余ったのを蓄電池つまりバッテリーに蓄えていくんっすよ。

っつー事で断線してても電気量さえ増えればプラグまで必要な電力が届くんっすよ。極端な例の雷も1万Vかそれ以上でしょ？アレが10Vとかのしょぼい奴だったら放電するだけの元気がねえっすから。静電気も何気にすごい電気っすからビリッと来ちゃうんっすよね。。。どうも、実験大好きたけじろうです（意味分かんなかったら『イッテQ』のサイトを調べてね）。

ただし空中に放電しているわけだから、当然周りに零れるわけっすよ。それがプラグコードに見た事ない白い痕跡になって現れるんっすよ。
ほら、時々フェラーリが燃えた、っつー話を聞くでしょ？アレってほぼ100、プラグコードがメインの配線劣化による放電が漏れてたオイルとかに引火しちゃった結果なんっすよ。元々フェラーリはレースする人用のベースカー販売っつー性格が強くて、日本で言えば超高性能の86やランエボ販売、っつー乗りが残ってるんっすわ。替える基本だから意外な所で意外と貧弱なパーツをブッ込んできたりしてるっす。。。そりゃそうだよね、どうせ替えちゃうんだから。だから基本メンテナンスとバージョンアップは難しいし楽しい奴っすわ。だけど買ってる奴が不相応だとそういう事知らずにいきがって燃やしちゃう。

っつー事で、今回のケースだと俺も経験したプラグコードの断線じゃねえかなぁ、で昔のあの頃の燃費をついでで回復させるならイグニッションコイルも新品交換っすね。イグニッションコイルの場合古くなると抵抗値が高くなって電力ロスする、結果燃費が悪化する所っすわ。で、国産車でも7万kmごとに交換されている（真っ当にディーラーで車検を通した場合）部位で、メルセデスでも7万kmは持つんっすよ。だけど理想的な性能は国産車でもガイシャでも5万km目途っすね。っつー事で理想はスパークプラグとプラグコードとイグニッションコイルをまるっと替える事っすわ。今時のガソリン価格だとちょっと走ればすぐに元が取れる程の燃費の差が現れるっすよ。

お礼

大変分かりやすい例まで挙げて頂き、本当にありがとうございました。
非常に理解しやすかったです。
勉強になりました。

回答No.1

rgm79quel

エアマスはエアマスだったのでしょう。

それに加えて
直感的には点火系が少し怪しい気もします。

とりあえずプラグから怪しんでみるのが正道です。

ここはテスターに出ないですから。

お礼

回答ありがとうございます
プラグですか。
２年ほど前に１２本（６気筒×２本）全てボッシュのPLATINUM+4（日本での正規販売はこのときはしてなかったので平行品ですが）に替えたのですが・・・
奥地のプラグの脱着が大変ですが、一度確認してみます