クロスバイクの購入

質問

初めてクロスバイクを購入してみたいと考えており、
主に大学までの通学に使いたいと思っています。

距離的には８ｋｍ程で、大した距離ではないと思うのですが
最初に乗るクロスバイクはどんなものを選べば良いか悩んでいます。

もちろん選ぶ基準は走行性能が第一で、次にデザインといった感じです。

全くの無知でどれを買えばいいのかわからないのですが、2つ気になったのがあり、

DOPPELGANGER
404 Not Found

Ferrari CR-T7021

です。
5万円以下、出来れば4万以下でクロスバイクの購入をしたいです。
オススメのクロスバイクやアドバイスあったら教えて下さい。
この２つのクロスバイクはダメでしょうか？

回答No.8

ka2_abe

抜重…
サドルから腰を浮かせれば抜重になる？
なりません。
それは自分のショックが軽減されるだけで
自転車自体のリム変形などを防ぐ意味での抜重には一切寄与しません。
また、本来の抜重はサドルから腰を浮かせる必要は在りません。
逆にサドルに座ったままの方がやりやすいです。
サドルから腰を浮かせて抜重する方がよほど難しいですね。
＝障害物を越えるときに、軽くフロントアップ・後ろタイヤが抜ける時がリアアップする。
それがロードなどでの抜重であり、
タイヤが段差の角に当たっての故障（リム曲がり・パンク）を防ぐのです。
車道の凸凹に於いて、抜重をする必要が在る所
＝角がでていて高さ２ｃｍ以上の切れ目など
工事中の厚い鉄板くらいですね。
ほとんど在りません。

リア７ｓ以下は、なぜだめかの客観的理由に、
スラント角という問題が在ります。
昔サンツアーと言うメーカーが特許を取って考え出された
スラントパンタグラフ。
これを採用することで、今のスポーツサイクルは
飛躍的に良い変速性能を得ることが出来ました。
代わりに、「ある程度決まったギアセットでしか使えない」という
悪い点を持っています。
＝ギアセットとRDとで構成されるスラント角が一致する必要が在る。

で、７ｓ以下だと、そう言う詰めたことをすると
様々なギアがあるので、RDもたくさん用意しなければならなくなるわけです。
でも。それをしない。
それが７ｓの構成です。
＝スラントパンタグラフの採用を見送っているモデルがほとんどです。
＝ギアとプーリーが大きく離れ変速性能に元々難があります。
さらに、部品自体の強度に十分でないところが多く在ります。
目立つのは、プーリーゲージの横強度
RDのパンタグラフのバックプレートやピポットの強度です。
＝いずれも手に掴んで軽く振ってやるとコキコキと位置が定まりません。

RDというのは、
ギアに出来るだけ近づけてやる・位置が前後には良く動くが
左右には動かない（ｍｍ単位の話です）
これが実現することで相応のリア変速性能を持ちますが、
いずれも低いレベルになるのが７ｓコンポのRDです。

偏見ではなく事実です。
シマノ自身も７ｓ以下のコンポは「コンフォートバイクコンポーネント」と位置付けています。

ですので、
「走行性能重視」というのに「リア７ｓ車両を買う」のは
あり得ません。

回答No.7

すーぱーそに子（@studioepo）

４万円以下ですか？

正直、その値段で「走行性重視」での選択は正直
キビシイと思います。

その値段でという条件でしたら、デザインで決めて
かまわないと思います。毎日乗るんですから、気に
いったのでないとつまらなくなっちゃいますよ？

通学で毎日乗っていたら、その内「ここがこうだったら
いいな～」ってのが出てくると思いますので、その時に
ちゃんとしたバイクを選ぶのがいいかも。

ちなみに、そのクラスのバイクでしたらパーツの
ランクアップとかの互換性とかは考えないで、
素直に買い換えした方がいいと思います。

あたしがお薦めするなら、ジャイのエスケープかな？
値段安いわりにしっかりしてますしね。
コストパフォーマンスの高いバイクだと思います。
予算的にはちょっときびしいかもしれませんが…

あと、他の回答者さんもおっしゃられてますが、
ヘルメットはあった方が絶対いいですよ。
街中で走る時こそ役にたちます。実際、あたしは
ヘルメットのお陰で怪我をせずに助かった事が
2回あります。車ってのは、案外自転車の動きって
見てない事が多いですから。

回答No.6

ukeiro

7速だから2-30kmも走るとRD(リア変速機）が曲がってきたり....するほどひどい物は稀でしょう。
私は昔６速、ボスフリーの自転車に2000km以上乗りましたが特段故障も有りませんでした。シフティングを頻繁に行っても問題有りませんでした。シマノは6S,7Sでもきちんと作ってあります。問題があるのなら 市販のママチャリや軽快車はトラブルだらけでしょうけど 現実はそんなことありません。
一部の回答者は８速未満の自転車に対する偏見があるように思いますので 質問者氏はその点を考慮する必要があるでしょう。

ただ7Sボスフリーの変速システムでは基本的に上級コンポへの交換が出来ない、出来ても高く付く....と言う点はあります。
スポーツサイクル＝リア8速以上、という程度に理解しておけば良いでしょう。

段差超え→歩道走行（いけない行為 ）と決めつけるのも短絡的で、車道にもたくさんでこぼこや段差があります。
基本は段差・でこぼこに突入する際にサドルから少し腰を浮かせて「抜重」することです。これはシティサイクルでもスポーツサイクルでも同じことです。

候補のドッペル、フェラーリ いずれも個人的にはお勧めできません。
通学用ですので毎日使われるでしょうし、途中でチェーンが外れたりするトラブルは避けたいものです。自転車は最後の組み立て調整を自転車販売店で行いますが、上記はいずれも通販で しかもよく調整されることなく消費者に届けられることが多々あるようです。
以下の候補から選ばれるのが無難でしょう。

http://www.cb-asahi.co.jp/search/q=/s=30/sd=1/v=0/pc=41900%3A46900/path=%E8%87%AA%E8%BB%A2%E8%BB%8A%E6%9C%AC%E4%BD%93%3A%E3%82%B9%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%83%84%E8%BB%8A%3A%E3%82%AF%E3%83%AD%E3%82%B9%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AF/s6=yes/

http://www.cb-asahi.co.jp/search/q=/s=30/sd=1/v=0/pc=46900%3A50000/path=%E8%87%AA%E8%BB%A2%E8%BB%8A%E6%9C%AC%E4%BD%93%3A%E3%82%B9%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%83%84%E8%BB%8A%3A%E3%82%AF%E3%83%AD%E3%82%B9%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AF/s6=yes/

なお 自転車走行の際は必ずヘルメットを着用してください。6千円程度で自転車用ヘルメットが買えます。軽い転倒でも頭を打つとそれで人生終わり...と言うことは起こりえます。もう一つスポーツサイクルの場合 ママチャリとは異なる形式のバルブ（空気注入口）になっていることが多いので 専用の空気入れが必要です（4000円程度）。空気圧が低いまま段差通過をすると リム打ちによるパンクを起こします。修理費用もかかりますし 授業にも遅れます。最初からきちんとした空気入れを買って タイヤの空気圧管理を行った方が快適に乗れますし 経済的です。指定空気圧はタイヤの横腹に表示してあります。

候補を挙げるために通販サイトを引用しましたが 自転車の購入は実店舗で行われることを強くお勧めします。自転車は乗ればワイヤーが伸び、ネジがゆるむ物です。実店舗で購入すれば 使用中の不具合の調整もきちんとやってくれます。ネジの増し締めやワイヤー伸びの調整くらいは無料のところが多いです。トラブル無く乗り続けるためには 購入後の調整も必要です。

回答No.5

root_16

5万円以下でGiant escape R3以外なら
khodaabloomのrail S1はどうでしょう？
ギアは軽めですが、エンド130mm、リア8S
コンポがシマノAribioなので
ある程度乗った後
性能に不満が出たときに上位交換がしやすいです。
車重も440mmで11.8kgなので同価格帯では比較的軽く、
通勤に使う走行性能としては充分だと思います。
http://khodaa-bloom.com/2011/rail/331-rails1

回答No.4

ka2_abe

NO3の方の回答は自己矛盾しているのに気づく人は多いですね。
GIANT　ESCAPE　R3は初心者には向いていない
その理由として抜重出来ずにリムを曲げてしまう
しかし自転車は車道を走るべき
しかしリアは７ｓでも特に走行性能の低下はない

矛盾だらけです。
抜重が必要なのは歩道走行をするからで、車道走行に於いては必要在りません。
リア７ｓに満足できる後ろ変速機を持つモデルはまれです。
問題ないと言えるのは、走行性能が低くても問題のないところを走るからです。
速度維持をするためには頻繁なシフトチェンジは必須です。
変速しなくても高速で走れるという人は、
シングル自転車にでも乗った方がよほど走行性能が良い、
それがリア７ｓの性能です。

まあ、質問者さんの選択は
口では走行性能第一とおっしゃっていますが、
その選択内容から「見た目第一」と解ってしまう選択です。
「なんちゃって自転車として有名な2車種です」
でも。
質問者が素直に「歩道を走ります」「見た目重視です」
「お買い物でのんびり走りたいです」とか言うのであれば
これらで良いですよ？とはいえます。
＝のんびり走行には十分な性能を持っています。
＝逆に言えば、質問者さんの選択はそう言う意味なのだとも思います。
＝であれば、そのいずれかから選んで良いですよ
でも、車道には出てこられる車種ではありません。

回答No.3

umimarukun

DOPPELGANGERの方はモデル名がわからないので何とも言えませんが、
バイクメーカーとしては技術的にも品質的にも信頼できる会社なので、
選択肢の一つに数えていいと思います。
Ferrariは専門メーカーではないと思いますが、
CR-T7021は価格的にも仕様面でも手頃なバイクで良いのではないでしょうか。
質問者さんはなぜこの2つが気になったのでしょうか。
私はその点が気になります。

質問者さんの使用目的が主に通学ということですので、
マニアックに細かなスペックにこだわる必要はないと思います。
例えばギア数に関して言えば、上記Ferrariモデルは21段（3×7）変速ですが、
初心者が使う分には十分過ぎるでしょう。
ロードレースやヒルクライムで使うならこまめなギアチェンジも必要ですが、
通学やちょい乗り程度ならギアチェンジの頻度もさほど多くないと思います。
タイヤもDETONATOR 700x28Cは初心者には乗りやすいものになっていますね。

さて、本題から少し外れるかもしれませんが、
私はバイクのスペックよりもむしろ、走行マナーや走行技術に重きをおいてもらいたいです。
昨今は自転車ブームで自転車利用人口が増えていますが、
残念なことには、それと同時にさまざまな問題や事故も増えています。
殊にロードバイクやクロスバイク、どういうわけかピスト車まで通勤に使われ、
しかもブレークさえつけていない大馬鹿者が少なくありません。
自動車が走ってこないからといって赤信号で交差点に突っ込んでくる者もいます。
決して『一部の人間』では済まされないほど多く見かけます。
その結果として当然ながら事故も多発します。私も今年に入って10件以上目撃しました。
ほとんどがバイクの無謀運転によるものです。悲しいことですね。
行動を走るのなら交通ルールの遵守は徹底してもらいたいものです。
これは何も質問者さんがマナーが悪いと言っているのではなく、
私も含めてあまねく自転車乗りはそうあるべきだと思うのです。

それと、走行技術。これは質問者さんにもくれぐれもお願いしたいことです。
ギアチェンジ１つとっても意外に難しいものです。
ただ単にガチャガチャ変速しているだけでは駄目です。
どのギア比が発進時には自分に適しているのか。
ギアチェンジはどんなタイミングで行うのが良いか。
ハンドル操作はどのようにすれば良いか。（細タイヤのバイクでは特に重要です）
段差を超える時のテクニックは？（抜重ができなければリムやタイヤを傷めてしまいます。）
ブレーキをかけるタイミング、雨天時のブレーキング方法は？・・・
書き出せばキリがありませんが、ロードバイクやクロスバイクを安全に乗りこなすには、
様々な走行技術が必要になってくるのです。
たかだか通学で乗る程度だからで済まさず、
常に向上心をもって技術の習得を心がけてください。
そして、そういった走行技術を身につけていく過程で、スペック的な不満も出てきて、
それらは次に購入する時の選択ポイントにも繋がってくるでしょう。
あるいはパーツ交換で改良する再にも役立つでしょう。

ところで、ANo.1の回答者さんはかなりお詳しい方と思われますが、
定番として挙げられているGIANT-ESCAPE　R3は初心者にはお勧めできません。
なぜなら、このバイクのリムは弱いことで有名で、
抜重もできない初心者が乗るとすぐにリムを変形させてしまうからです。
大抵はブレーキシューが擦れていることに気がついて調整するも直らず、
ショップに持っていってリムの変形が分かるというパターンですね。
ただ、他の部分は悪くないので、
リムのことを除けばバイクとしては良い方だと思います。

以上、ご参考になれば幸いです。

回答No.2

O-Gon

その二つは自転車が好きな人なら絶対に選ばないと断言できますねー。
でもあなたが気に入ったなら買うのも良いと思いますよ。
この場合、見た目重視で性能に関しては気にしない方向でお願いします。

で、個人的にオススメとなるとこの辺りかな。
GIANT
http://www.chari-u.com/giant/giantcross09/25suitto2.html
http://www.chari-u.com/giant/giantcross09/23snap2.html

選ぶポイントとしては、サスペンションの無いやつ。
サスがあると走りが重くなりますから、できれば無いほうがいいです。
ただし腰痛もちの場合はあったほうが体に優しいですね。
で、タイヤが太くなるほど安定感が増し、細くなると軽快感が増します。
初心者にはママチャリから始めるのがいいかもです。

ママチャリといっても日本メーカーのやつをきちんとした自転車屋さんで買うの
と、ホームセンターなどの自転車の形を整えましたって感じの安物とでは、まっ
たく別物ですよ。
http://store.shopping.yahoo.co.jp/joy/wkasp276a.html
http://www.bscycle.co.jp/root/catalog/subnadesport/lineup.html

で、重要なのは乗り方です。

回答No.1

ka2_abe

いずれもリア７ｓであるので
走行性能を第一に考える人の選択ではありません。

スポーツバイクはリア８ｓ以上。
これはリアのギアがカセットで交換しやすい・出来るということに加えて、
後ろ変速機やシフターの剛性がぐんと上がり、
スポーツ走行＝シフトをこまめに切り替えながら同じくらいのペダル回転数での走行に
ある程度答えてくれる剛性を持っています。

リア７ｓ以下はシティサイクルの変速系であり、
スポーツ車両のこまめなシフティングを繰り返すと
2，30kmも走るとRDが曲がってきたり、
シフターがきちんと停まらなくなったりする剛性の低さを露呈します。

ですので、車体やメーカーはともかく、
リア８ｓ以上の車両でお願いします。

定番はGIANT-ESCAPE　R3です。
これが指標となる最低限の車体です。