ワゴンのようなセダン５ナンバーサイズ

質問

現在マツダカペラに乗っています。９年目の車検を迎え乗り換えを考えています。条件は５ナンバーセダンでワゴンのように荷室を広く使える車、ベニヤ板が積める、３ｍの長尺が積める車です。
マツダ車は３ナンバーサイズになってしまっています。車幅６センチが微妙な車庫です。

回答No.4

noname#141292 · ベストアンサー

１及び２です。
５ナンバーサイズセダン（特に幅　１７００ｍｍを越えないこと）はこの１０年ほどで急速に
姿を消しましたね。

自動車税が排気量で決まる仕組みとなった２０年ほど前からこの動きとなりました。
（かつては３ナンバーになっただけで税金が跳ね上がった。）

その後、小形の外車に条件に合致するものはないか調べましたが見つけられませんでした。

要望の範囲
１．センター式でないではないトランクスルーがあるセダン
２．５ナンバーサイズ　特に車幅が１７００ｍｍを越えない１６９５ｍｍ

これに合致するセダンは今やアリオンとプレミオと1800ＣＣのカローラアクシオ　
と言うことですね。　（トヨタばかりですね。）

・（余談ですが）あらかたのニーズにはこたえる車種をそろえていた今のトヨタ
　　ステーションワゴンでは車種大幅削減になりました。
　　・ステーションワゴンこだわりの私もステーションワゴンの今後が気がかりです。

　　クラウンエステート　マークＸジオ　カルディナを整理しました。
　　ステーションワゴンにこだわったこれらのクルマのユーザーを、カローラフィールダーや
　　サクシードでは受け止めることはできないでしょう。
　　海外生産のアベンシスを輸入することとするようですが、外車並びに数少ない国産ワゴン
　　（レガシィ　インプレッサ　アテンザ　アコードなど）へ流出するでしょう。

・質問サイトの中でこのようなものがありました。

「５ナンバー」の「セダン」
http://soudan1.biglobe.ne.jp/qa4316053.html

回答の中に・・・私も十分納得　うんうんとうなずきます。

＞５ナンバーでも充分な空間があり、積載性もあります。
＞いつから日本人って３ナンバーが好きになったんでしょうね。
＞道路事情を考えれば５ナンバーが良いと思うのに。

私もやむなく３ナンバーに移行しましたが、本当は５ナンバー規格内でも良いものがあればよいのにと
思っています。

・日本では多目的に使えるミニバンが隆盛を迎えた。
・若者の車離れ
・クルマ所有がステイタスと感じる人が若年層を中心に減って来た。
　（いつかは「クラウン」が・・・そのクラウンは大きく高価になりさらにその上まで生まれてきた。）
・少子高齢化　若い時からクルマが好きだった人たちの年齢が高くなった。
　（おそらく現在の４０代半ば以上でしょう。）
・セダン回帰と言われるかも知れないが、ハイブリッドはちょっと違うと思われる。
　（バッテリー積載のため構造上セダンスタイルになりやすい。）
　但し、トヨタプリウスは車幅の関係で３ナンバー　ホンダインサイトが５ナンバー　
・海外で販売するクルマとの共通性
　（日本のクルマ需要が縮小傾向のため日本向けと海外向けの作り分けがしにくくなった。）
・５ナンバーフルサイズは日本ではちょうど良いのだが、海外での需要動向は、
　大きめか、逆にコンパクトカー（フィットやヴィッツなど）　
・次第に高まる衝突安全性能基準
・高齢になる方のクルマの選択として、より小さいクルマへの関心も高まった。

いろいろ考えられることを並べましたが、
結果的に、５ナンバー規格のフルサイズに、それなりに需要はあることがわかっていても、
販売には踏み切れないということなのでしょう。

1990年　時は既に3ナンバー化への動きも始まっていたときに、３代目まで５ナンバーサイズに
あえてこだわった、スバルレガシィ
（私は、3台にわたるスバルユーザーです。）
これも2003年発売の４代目から車幅1730ｍｍに移行しました。
（衝突安全性能強化のためだそうです。）
さらに2009年発売の５代目（現行）は1780ｍｍです。（姉妹車アウトバックは1820ｍｍ）
（日本以上に販売が望める北米市場のニーズに合わせたようです。）

長々と書きましたが、ちょっと幅だけ１７００mm越え　３ナンバーサイズ車と　5ナンバーフルサイズ
では、実質的には変わらないこともあります。

現在お乗りのマツダカペラ　全長 4,575mm 　全幅 1,695mmも、ドアミラー部分で
測れば1700mm越えだと思います。

車庫に入れられる際、ミラーをたたんで　既に壁や塀にぎりぎりに寄せなければ、乗り降りもままならないと言うことでなければ、全長 4580mm 　全幅 1755ｍｍのマツダアクセラでも何とかなるかも知れません。
（カペラ後継の位置づけである　アテンザは、全長 4,735mm 全幅 1,795mm ちょっと大きいですね。）

※マツダ車　私はレンタカーでしか乗ったことがありませんがなかなかいいクルマ作ってますね。

幅だけ、ちょっと1700mm超えセダンにも良いものがあるかも知れません。

試乗車を車庫に入れることを試して見極めるのも良いかもしれません。

私は、現在所有のクルマ（長さ4775　幅1820）購入検討に当たり、車庫入れに不安を感じたため、試乗車を誘導してもらいながら車庫入れを試してみました。　今は、すいすい自分の車庫であれば入れられます。

答えになっていないことを長々と書き、済みません。

OldHelper様のクルマへの熱い思い　こだわりが　しかしながらそこには制約というジレンマが・・・
を感じまして再びコメントさせて頂きました。

※本当は5ナンバーフルサイズ近くで（全長4.7m/全幅1.7m）での選択の幅が再度増えてくれれば良いのですがもう無理そうです。

極めて控えめなスペックな上、燃料がＬＰＧのため個人所有ではＮＧでしょうが、
タクシー等の営業車向けで今もこのような車種があるのですね。
（幅と長さと排気量が５ナンバー規格のフルサイズ　残念ながらトランクスルーの機能などはありません。）

トヨタ　クラウンコンフォート　（長さ4690　幅1695）
http://toyota.jp/crowncomfort/
日産　セドリック　　（長さ4690　幅1695）
http://www.nissan.co.jp/CEDRIC/interior.html

お礼

再再回答ありがとうございます。
わたしが調べた以上の車は出てこないようなので締め切らせて頂きます。
車庫入れは、左を壁いっぱいに付けてサイドミラー直前まで入れて、ミラーをたたんで最後まで入れるという状況です。車幅が広くなると降車スペースが狭くなります。
今年８月の車検を受けて、壊れなければ２０１３年までは現行のカペラで行くことにします。
あと２年経過しても、５ナンバーサイズで多用途な車はワゴンしかないのでしょうね。壊れるまで乗り続けるしかないかもしれませんね。新車からの乗り換えは８年経過が最長でした。最長記録に挑戦です。

回答No.3

nsan007

セダンで５ナンバーサイズで大きな荷物を積めるものはないと思います。
ワゴンスタイルですが、新発売のホンダのフィットシャトルならコンパクトながら驚異的な広さの荷室で更にハイブリッドでなければ床下に大きな収納まであります。

http://www.honda.co.jp/FITSHUTTLE/

お礼

回答ありがとうございます。
ワゴンスタイルなら選択肢は豊富にありますが、セダンにこだわっています。
これが人生最後の車買い替えの選択と思っています。

回答No.2

noname#141292

No.１です。
そもそも、2000cc級以下のジャンルでセダンスタイルのクルマ自体が珍しくなってしまいましたね。
・背が少し高いミニバンタイプあるいはコンパクトカーならばいくらでもあるのですが。

しかもトランクスルーでなければなりません。
（但しセンタートランクスルーは斜め積載が困難なので除外。）

参考
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q145365564

セダンスタイルの小型車でクルマの横幅　少々１７０ｃｍ超えに目をつぶると以下のような感じでしょうか？

◆車幅1695ｍｍ

トヨタ　プレミオ　２０００ＣＣ　１８００ＣＣ（ご覧になられたアリオンと事実上双子車ですね。）
http://toyota.jp/premio/interior/index2.html

トヨタ　カローラアクシオ　
１５００ＣＣ級ですがトランクスルーが装備されているのは１８００ＣＣのLUXEL
http://toyota.jp/corollaaxio/interior/index.html

◆車幅1700超

スバル　インプレッサアネシス　幅1740　１５００ＣＣと２０００ＣＣ
http://www.subaru.jp/impreza/anesis/#/interior/interior/trunkroom/2

三菱　ギャランフォルティス　幅1760　１８００ＣＣと２０００ＣＣ
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/galant_fortis/utility/index.html

スズキ　ＳＸ４セダン　1500ｃｃ　ただし幅1730　１５００ｃｃ　　
http://www.suzuki.co.jp/car/sx4_sedan/luggage/index.html
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000017212.html?pg=2

ほかにもあるかも知れませんが。

個人的にこの中でどれか選べといわれたら、
・スポーティかつ上質感でインプレッサの　水平対抗ＡＷＤ（４ＷＤ）2.0iか2.0i-S
（この価格で高級感ある革シートは貴重。）
　但しモデルチェンジ近しです。
　　http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2011/05/post-d333.html
　　先行発売予定　米国のサイト　サイズは不明　先代のレガシィセダンに似てますね。
　　http://www.subaru-global.com/about/motorshow/ms/2011newyork/index.html

・個性的なスタイルの三菱ギャランフォルティス　SUPER EXCEED
　http://car.oka-hero.co.uk/site-detail/fortis.html

あたりです。

セダン復権といわれつつも大きなクルマ中心になっていますね。
ここまでミニバンが多い国は日本くらいです。

上に挙げたクルマ　人気車では（クルマが悪いということでなく売れ筋から外れているという意味です。）なく中にはモデル末期のものもあり、震災による部品不足（納期にも影響あり）がなければ値引きも期待できそうな車です。

ちょっと気になったのですが・・・

＞後部トランクの上がガレージで木工作業する時の工具置き台兼作業台になるのです。
最近のこのクラスのセダンは後部トランク上面がフラットでなく小さいものが多いように感じます。
もうひとつ・・・ボデーが傷つかないか心配になりました。

お礼

再回答ありがとうございます。
トヨタしかないんですね。アリオンなら買い替えるだけの魅力がありません。あきらめるしかなさそうですね。
３ナンバーサイズならマツダのアテンザがカペラの後継車なんです。車幅が６センチほど大きくなるのでマツダをあきらめていたところです。
わたしの希望そのものをあきらめなければならないようですね。
回答ありがとうございました。

補足

トランクの上に古い肌布団を２重に敷いて作業しています。高さがちょうどいいんです。時々野良猫の昼寝場所になってしまいます。

回答No.1

noname#141292

ステーションワゴンタイプでないと難しいのではないでしょうか。
（３ｍの長尺はどのように積むのでしょう？）
１８００ＣＣクラス以上はあらかた３ナンバー移行しています。
５ナンバーサイズで背が高くないとなると
トヨタの、カローラフィールダーかサクシードしかなさそうですね。

年式が違いますが、カペラ級に乗っていた方なら格落ち感がありますね。

日本規格の５ナンバーサイズ　日本の道に合っていたんですけどね。

かつてはトヨタクラウンや日産セドリックも５ナンバーサイズでした。
大きそうに見える走るシーラカンスと言われた　初代　三菱デボネアも。
３代目までのスバルレガシィも５ナンバーサイズでした。

私自身も５ナンバーサイズが本当は良いのですが、（立体駐車場　高さ制限１５５０あり）
車格　装備などを考えると小さいクルマには不満があり、ついに幅１８００越えのクルマに乗るように
なってしまいました。

・小さいけど上級（高級とまでは行かなくて）と言える車が欲しいものです。
　（かつてのマークIIクラスと言ったところでしょうか。）

お礼

回答ありがとうございます。
２０００CCに乗っていますので性能的には何の不満もありません。
自分が何歳まで運転するかを考えた時、現在６０代半ばなので残り１０年として、そろそろ換え時かなと考えています。永年セダンなのでセダンにこだわってしまいます。
また、後部トランクの上がガレージで木工作業する時の工具置き台兼作業台になるのです。
トヨタのアリオンを見に行ったのですが、３ｍの材料を積むには助手席を保護しなければなりません。

補足

カペラは助手席の背もたれが前にペタンとたためます。背もたれの裏側は荷物を載せても耐えられる堅い材料でできています。トランクの右後ろから助手席の左前までで３ｍサイズが乗せられます。