スバル車のエンジンオイル

質問

SFフォレスターのターボに乗ってるのですが、前回の交換から3000km越えていたので交換を考えています。

前々回はエネオスのプロレーシング(0w-50)で、前回はエネオスのサスティナ(5w-30)でした。

今回またサスティナ(5w-30か40)か、カー用品店に売ってるスバル純正オイルのどちらにしようか迷っております。

そこで皆さんの意見を聞きたいのですが…

回答No.8

superski

No.3 の追記です。

レッド付近の連続使用が１時間を越えるなら
バルボリンの10W-40か20W-50をどうぞ。
でも、レッド付近が1時間に満たないのなら純正オイルで全く問題なし。

お礼

わかりました！
さすがに一時間はないです

回答No.7

４ 1/2（@1143）

>>前回の交換から3000km越えていたので交換を考えています。

　3000kmポッチで交換する必要はありません。倍以上走っても全く問題有りません。（２０万キロ近くまで実証済み）

>>前々回はエネオスのプロレーシング(0w-50)で

　エンジンの回転が重く、燃費が悪いだけです。

>>サスティナ(5w-30か40)か、カー用品店に売ってるスバル純正オイル

　お勧めは、スバル純正。（おそらく、カー用品店でより、デイラーの方が安いでしょう。）

お礼

ディーラーの方が安いのですか！考えてみます

回答No.6

ExchangeG

No1さまがおっしゃられてる通り、街乗りであれば純正で十分です。

サーキットや高速クルージングをするのであれば、粘度に気を使って選んで
あげればＯＫです。

※以下で”上”と”下”と表現しているのは、「例：10（下）Ｗ-30（上）」の意味と
理解ください。

まず、お乗りの車がターボ＆水平対向ということもあり、熱がこもりやすいエンジン
なので、下は１０～１５程度、上は４０～を選んでみてはいかがでしょうか。

特に暑い夏場は、上が高い方がエンジン負担も少なくてすみます。

オイル性能のみで考えるのであれば、下は低く上は高いものと思われますが、
私の知る限り、チューニングメーカーで出されているレーシングモデルがソレに
あたると思います。（10W60くらいでしょうか・・でも値がはります）

ですので、メーカー/銘柄は問わず、粘度で決めて問題ありません。
同じ粘度なら安い方を選ばれた方がいいと思います。

ＮＡであれば、皮膜の確保やフィーリング向上のために下が低い方を選ぶなど
お使いの用途（季節など）も考慮して考えるといいと思います。

逆を言えば、ＮＡにターボ用のオイルを入れても壊れはしませんが、下の粘度が
高いために、フィーリングが悪くなったり、エンジン始動時にオイルが固いため
アイドリングがバラついたりすることもあります。

ターボ車でも、下が高ければいいというものでもなく、冬場などに少し粘度を
下げてあげるなど、季節配慮すると、とてもエンジンにやさしいです。

もちろんＮＡ用のオイルを入れても壊れませんが、粘度が低いため、熱に弱くオイル劣化が
激しくなります。

あとは防腐剤が添加されているものもあり、オイル劣化しにくいものも存在します。
その場合、無添加のものと比べると　性能＞ロングライフ　ということになります。

オイル選びに少しでも参考にでもなればと思います。

お礼

詳しくありがとうございます。参考にします！

回答No.5

BP9outback

補足

純正ＯＩＬでも　白缶のフリーダムは良くないですよ！！
ＳＭ５Ｗ－３０なら　まあまあ

ＯＩＬは　ご自身の好みブランドも有るかと思いますが　
ここは　ひとつ　気持ちをリセットして　
新たな試みに　トライして見て下さい。

エンジンが　傷んできてる　と感じたら　バルボリン　マックスライフか　プレミアムＳＭを　試して下さい　ベースＯＩＬが　良く　意外と安価に買えます。
　粘っこさは強烈で　５Ｗ－３０十分　燃費は多少落ちますが
エンジン保護性は、強烈です。　

新車から　ＳＵＮＯＣＯズベルト５Ｗ－３０　
２．７万ｋｍで　ＭＯＴＵＬ３００Ｖ５Ｗ－３０パワーレーシング３回
可もなく不可もなく　２．５ＮＡには、勿体無いのかな的感想
その後　４万ｋｍから　２回　バルボリンプレミアムＳＭ　５Ｗ－３０を実際に使用し　
現状ズベルトに戻しています。

お礼

痛んでるかはわかりませんが現在13万kmです！

回答No.4

BP9outback

まず　粘度
ＯＷ－から始まる　柔らかいＯＩＬは　向きません　５Ｗ－からＯＩＬを使用をお勧めします。
ボア径が大きい点やその他もろもろの理由が有る様です。

フォレは？ですが　レガシィの場合　タービン供給メーカー技術者が　５０の粘度は想定して造っていない　タービン油路のパイプ径が細く　ＯＩＬ供給が間に合わなくなると言ってます。
自分の　ＢＧ５　ＢＴ－Ｂに　１０Ｗ－５０を使用し　壊れませんでしたが・・・
４０の粘度の油膜が切れる程　回さない回らない　と思います
粘度は　５Ｗ－３０　か　５Ｗ－４０（夏場のみ）を　お勧めします　ぶん回さな人は通年５Ｗ－３０です。
粘度数値より　ＯＩＬ自体の性能です　３０でも　油膜が強いＯＩＬなら　問題なくパワー出ます。
粘度は、低いほど　レスポンス向上　燃費に貢献します。

ＯＩＬは、純正が無難
社外ＯＩＬは、皆さまが言う様に　高ければ良いとは限らず　エンジンとＯＩＬの相性が重要なんです。

チューニングショップで聞いた話では、　エネオスも　エルフも　大した事のないＯＩＬ（特別良い訳でもない部類）
自分が　あれこれ試し　インプ乗りの人の見解も踏まえ　認識している事は、

合わないＯＩＬ
ＢＰ　γだったか　　５Ｗ－３０
クエーカーステイト　スプリント　５Ｗ－４０だったかな？
日産エンデュランス　１５ｗ－５０？

ＭＯＴＵＬ３００Ｖ　レッドラインは、　古いエンジンには、良いが（Ｒ３２とかの時代）　今時のエンジンには、大した性能を感じない。オイルの設計が古く　今のエンジンにマッチしていない様です。
３００Ｖは浸透性　パッキン攻撃性が強く　ＯＩＬ滲みがでました。

石油メーカーで　良いＯＩＬは、
シェル　ヒリックス
出光　ゼプロスツーリング　半合成ですが　安価で　純正よりフィーリング良いです。常用オイルに最適
ＳＵＮＯＣＯ　ズベルト　５Ｗ－３０　５Ｗ－４０　これが一番相性良いです　２０Ｌペール缶で買えば
比較的安価　１．６万位

モービル１、カストロールエッジは　ターボ車の場合　２千ｋｍ程度までは良いが　タレます。耐久性が弱いと言う事です（ベースＯＩＬが良くない）　価格的に　スベルト入れた方が　５千ｋｍＯＫです。

騙されたと思って　出光ゼプロスツーリング　４Ｌヤフオクで　純正相当で売ってますので　試してみて下さい
予算有れば　ズベルト　エネオスより　回り・長持ち　が体感出来ると思います。

お礼

そうだったんですか！ありがとうございます参考にします。

回答No.3

superski

取説に記載されていると思いますが、
3000kmポッチでオイル交換するのは勿体無いし、
サーキット走行をしないのであれば純正で十分です。

お礼

結構ぶんまわしてましたので…

回答No.2

shuusan101

オイルの話題になると必ず、高いオイル＝高性能（高汎用性ですべて優れてる）と書人がいますが、エンジンの開発にはもちろん他社製高性能オイルを使用するわけはなく、メーカー純正オイルで開発します。なのでメーカー純正オイルの性能が一番相性が良いわけです。

すべての面において、メーカー純正以上の性能であればなにか良い事があるかもしれませんが、その売られているオイルが、確実に全ての面でメーカー純正以上であるか、確認する手段はないです。

案外、店頭で高く売られているオイルは、個別の缶容器代・輸送費・販売店の儲け・流通コストに広告コスト・販促グッズ代に見栄えよくするためのプリント代などコストがかかりすぎて、中身の値段は純正オイル以下かもしれません。

ちなみにレース活動もしてましたが、そっちの世界では高級オイルは当たり前で、中でも特徴はそれぞれありましたし、差を体感できましたが、市販車のエンジンではオイルの差は感じませんでした。

そこそこ以上であれば買って満足するもので良いのではないでしょうか。

お礼

確かにそうですね..ありがとうございます！

回答No.1

ahonov

常識の範囲で普通に乗るなら、純正オイルで充分です。

お礼

ちょっと常識から逸脱してます。