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381系と485系
特急くろしおに使われている381系と、 JR西日本485系(雷鳥・北越・臨時用のはくたか)は似ていると思いませんか？ やっぱり、381系は、元は485系で、簡単な改良 (グリーン車を2－2から2－1にする)をしただけなのでしょうか？ また、雷鳥用の485系の剰余がある場合、 381系のおきかえとして、転用されることはありますか？
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- kuni-chan
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485系で381系を置き換える可能性はありません。 「雷鳥」に使われていた485系は長年走り続けた古い車両です。 また、性能的に不向きなのは他の方々が回答されたとおりです。 それに紀勢線の特急には新型車両が入る事が決まっています。 これらから転用は無いと言えます。
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ありがとう
- survey_0707
- ベストアンサー率21% (71/323)
国鉄時代の設計なんだから似てて当たり前。 183階だって583系だってそうでしょ。 中身は全くの別物だけど。 一時期くろしおに485系が使われていたこともご存じないの？
お礼
しらなかったよ！！
- jhmi
- ベストアンサー率24% (193/798)
＞やっぱり、381系は、元は485系で、簡単な改良(グリーン車を2－2から2－1にする)をしただけなのでしょうか？ ウィキペディアで調べりゃわかることだけど、485系と381系は全くの別物です。 ・485系 http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84485%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A 【1】交直両用 【2】製造:1964年～1979年 【3】振り子装置なし 【4】鋼製構体 ・381系 http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84381%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A 【1】直流用 【2】製造:1973年～1984年 【3】振り子装置あり 【4】アルミ合金製構体 製造年から考えても381系を485系で置き換えるなんてことはあり得ません。
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ありがとう
- 19960505
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ニコ動のこれを見ればわかるとおり 381はカーブの多い紀勢本線に入った振り子式の電車です 485も入ったりしましたが、 カーブが多いのでスピードが出せず結局転勤しました
お礼
にこどう、好きです。ありがとう。
＞特急くろしおに使われている381系と、 JR西日本485系(雷鳥・北越・臨時用のはくたか)は似ていると思いませんか？ この当時の国鉄は「特急」用、「急行」用など使用種別のデザインを統一する方向で車両を制作していました。 他には「183系」「189系」「489系」も同様のデザインです。 車両の特徴は183と189は直流専用で189は横川－軽井沢間のFE63型電気機関車との協調運転を可能としたもので、横川－軽井沢間を通過しない場合は183との混結も可能です。 交直両用の485と489の関係も同じです。 すでに回答が出ていますが、381は我が国初の振り子電車で、クーラーを含めほとんどの機器を床下に搭載し、重心を低くし、台車と車体の間にコロを入れた特殊な構造となっています（車体高も従来の特急型車両に比べると低くなってます）。 グリーン車についても381も485もその他の国鉄型車両はもともとグリーン車も普通車も２＋２で作成されています。 なので、車体構造が全く異なる485並びに183等を381に改造しようとすると、莫大な費用がかかり現実的ではありませんし、カーブを振り子機構のおかげで従来車よりスピードを上げて通過できる381に比べ、スピードを落とさなければならない従来車を投入すると、運転速度が遅くなり所要時間が増大するので転用されることもないでしょう。 ひょっとすると車両限界（車両の大きさの限界）の問題もあるかもわかりません。
お礼
ありがとう
確かに485系と381系は外見は似ていますが、中身は別物です。交直両用で鋼鉄車体の485系に対し、381系は直流専用でアルミ車体、更に振り子車両です。 グリーン車のシートは両車両共に元々2+2の配置で、後に改装された物です。 「くろしお」には昭和60年からしばらく485系が使用された事があります。しかし曲線区間での最高速度等の問題から、「やくも」から転用の381系に置き換えられました。
お礼
ありがとう
お礼
ありがとう