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四気筒、低回転だけ一発死亡
原因が分からず困っております。 ＺＲＸ１１００９８年式、マフラーのみフルエキに交換した車両です。 ３５００回転位までの回転域で一発死んだような状態になります。 そのままアクセルを開けていくと中回転高回転だと普通にふけていきます。ただ、信号等につかまり停止しようとするとひどい時はエンストしてしまいます。 症状が出始めたのは最近で２．３回しかでていませんし、でない時はずっと出ません。 少ない数の中で思うことは非常に寒い朝に出たこと位が共通点です。 何か原因がわかる方いらっしゃいましたらよろしくお願い致します。
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同じ現象をＧＰＺ１０００ＲＸで経験した事が有ります。 原因はキャブレターのフロートバルブにゴミが詰まってフローとバルブがあきっぱなしに成っていたからでした。 キャブを外してタンクのコックをＰＲＩにすれば、ガソリンが駄々漏れになるので一発で解ります。
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- xxyyzz23g
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新車からずっとや、中古購入後キャブのOHをしていないなら タンク、フィルター、キャブ含めたOHが必要と考えます。 症状が出るときと出ないときがある場合は、まずフロートバルブ 周りとゴミ、錆をチェックしたほうがいいです。 フロート室だけ外し底に錆やゴミがないか簡易チェックでも ある程度推測できます。あれば、タンク他含めたOHです。 できれば、点火系のイグナイター、IGコイルの抵抗値計測や 検証（該当気筒のプラグコード1-4,2-3差し替え）、アーシングの チェックもすれば当分安心できると思います。
お礼
お返事遅くなりましたが、ご回答ありがとうございました。
補足
回答ありがとうございます！ 教えて頂いた点を調べてみようと思います… 原因が多岐にわたるのでちょっと悲しくなっています（笑） ただまだまだ乗り続けるつもりなので、いろいろと試してみたいと思います。
僕はキャブだと思います。高回転が普通に回ることから見て、電気系はまず置いといていいかと。点検してもいけないことはもちろんありませんけど、とりあえず順番から言えばキャブです。 症状が出たり出なかったりなので、タンクから錆びの粉（や水）が落ちてきてるんじゃないかと疑います。まず、キャブのドレンを開けて、フロート内のガソリンに異常がないか確認してください。次に、タンク内に錆（や水）がないか確認して、もしあればタンクとキャブを掃除してください。 アイドリングも不安定、アクセル低開度で不調ならば、まずスロージェットが関係します。錆びの粉が落ちてくれば穴が詰まって不調になります。アクセルを開ければメイン系からガソリンを吸うので普通に走ります。メイン系はスローよりも穴が大きいので詰まりにくいです。 タンク内の水の場合は、メイン系でも吸うので高開度でも不調なので、質問者さんの場合は可能性は低いです。
補足
なるほど… あまり自分でも信じたくなかったのですがキャブの可能性もあるのですね。。。 というのも自分でキャブのＯＨもするのですが、純正のエアクリーナーなものではずすつけるが鬼のように大変なもので、、、 タンクからの異物対策で一応コック直後にフィルターはかましているのですが、考えてみれば水に対しては無力ですよね… ただおっしゃられているように可能性としては錆のほうが可能性が高いわけですよね（汗） あまり市販のフィルターは効果がない物なのでしょうか… とにかく回答ありがとうございます！
- goncici
- ベストアンサー率26% (283/1054)
プラグ関係を疑っておられますが、私の体験ではプラグキャップとプラグコードの接触が悪かったときに同じようになりました。 コードを少し切って新品のキャップに交換したら直りました。 その他、プラグが緩んでいたときも同じ症状でした。
補足
回答ありがとうございます！ 接触不良ですか… キャップだけでも純正パーツで調べると結構いいお値段がするものなんですね（汗） 一応テスターも持っているので一度プラグ周辺も調べてみたいと思います。
- hiroki45
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＜＜＜３５００回転位までの回転域で一発死んだような状態になります＞＞＞ これは死んではいない事ですよね？？ 普段はサイドスタンドでの保管じゃないですか？？ であれば 一番シリンダを アイドル時に他のシリンダと比べましょう サイドですとどうしても左に偏りますので エキパイに 水やＣＲＣ拭きつけ 蒸発具合比べます 不燃焼状態ですと 排気温で200℃以上の差が出ますので 目視での確認できます 事象の確認できれば 保管中は キャブの中空にするように心がければ良い事で
補足
早速の回答、本当にありがとうございます。 おっしゃる通り普段はサイドスタンドでの保管です。 ただ、私は通勤でも使用しており、一般的な大型バイクでいう「保管」と呼べるような期間はありません。 とりあえず症状がひどくなり多発するようなら、エキパイの確認はしてみたいと思います。
- noise21
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正解かどうかは実際に診てみないと判りませんが、初歩的な検討を…。 プラグコードの劣化、若しくはプラグ及びそれらの接続箇所を疑ってみては如何でしょう？
補足
早速の回答ありがとうございます。 やはりプラグ関係なのでしょうか… 確かにプラグコードは古い物ですが、発生回転域が限定されているのが気になります。
- buu69
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低回転のパワーでは一発死んだような状態ということですが、 点火はしていますか？ 暖気した状態でエキパイ1本づつ水でもかけてみてください。 蒸発しなければそこだけなにかしら起こっているのだろうと思います。 一本だけ熱すぎの場合も考えられます 一発死んだような状態というとカブるような症状ですよね？ セッティングが出ているとして古い場合プラグの燃えが悪い、プラグコードの不備なんかがよくあります。 マフラーを変えてセッティングは出しましたか？それで何年も乗っていて初めて起こったことならプラグ、プラグコード、もしくわキャブの詰まりが原因かもしれません
補足
早速の回答ありがとうございます。 まぎわらしい表現でしたね、死んだようなではなく死んでいます。 おっしゃられる様な確認はまだ出来ていないのですが、マフラー交換後、パイロットスクリューの調整のみで多少のアフターファイアーはありますが、絶好調でした。 私自身もプラグ関係を疑ってはいるのですが、プラグその物は定期で交換していて過走行という事もありません。 プラグコード等の場合が原因で低回転だけ不調、という事がありえるのでしょうか？
補足
回答ありがとうございます！ なるほど、同じ症状を体験されているという事で可能性は高いですよね… キャブはしばらく前にＯＨしていますが、フローとバルブはそのまま使用していますので無くはないですよね（汗） ちなみにそれを確かめるには、キャブのドレンからガソリンを抜いてもわかりませんよね？？ いや… わかりませんよね（涙）