プジョー２０７ＳＷを買いました。低速でなかなかシフトアップしないので気

質問

プジョー２０７ＳＷを買いました。低速でなかなかシフトアップしないので気になっています。踏み込んでいなくても、５０ｋｍ／ｈを３速で走ります。もちろんノーマルモードで。トヨタ　ノアからの乗り換えで、シフトアップのタイミングが全然違うので驚いていますが、外国車はこんなもんでしょうか？

回答No.2

oska · ベストアンサー

＞シフトアップのタイミングが全然違うので驚いていますが、外国車はこんなもんでしょうか？

こんなもんです。（笑）
＃１の回答にもありますが、ヨーロッパでは多くの小型車はＭＴ仕様です。
（ＥＣＯ＝ＭＴ仕様。出来ればディーゼルです。最近、ハイブリッド又は電気ですがね）
メーカーには悪いのですが、真剣にＡＴの技術開発は行っていません。
某ドイツ車のＡＴは、誰もが知っている「Ｍａｄｅ　ｉｎ　ＪＡＰＡＮ」製品ですよ。

また、ヨーロッパの道路事情と日本の道路事情は異なります。
自動車メーカーとしても、わざわざ日本仕様のエンジン・ミッションは開発しません。
自動車の開発試験も、ヨーロッパ（ＥＵ）域内で行います。
まぁ、最低限の「日本保安基準合致」でお終いです。
結果、国産車には無い「ヨロピアン・テイスト」が存在するという考え方も出来ます。

それと・・・。
アクセルのふみ加減で、ＡＴは自動変則しますよね。
今までの乗り方と、同じ感覚で変速する事はありません。
ＭＴだと運転手の思った通りのギヤ選択が出来ますが、ＡＴの場合は「自動車自身に、ギヤ変速権」があります。
メーカー技術者の設計通りの変速を、忠実に行います。（笑）

お礼

安心しました。そういうものなんですね。
ありがとうございました。

回答No.3

urt007

考え方ですよ。

国産車は出足でグイッと飛び出し、あとは惰性で走るのがスタイル(!?)ですから、ある程度加速してアクセルから力を抜けば、次々シフトアップですね。
欧州車はそうではなくて、わりとアクセルに比例してエンジンを回し、アクセルを戻せばエンジンブレーキを利かせる制御です。日本のアイシンAW（トヨタ系です）製のATを積んだ某ドイツ車も、上記欧州車の制御ですよ。
あと、プジョーは乗ったことがないのですが、フランス車全般に、車重のわりに小さなエンジンを積んでいるため、積極的に回して走る制御になってませんか？

結局は、考え方の問題かと思います。トヨタ車なんて、これぞ国産車！という味付けなので、乗り換えたら戸惑うかもしれませんねえ。

お礼

外国車はそんな感じなのですね。納得しました。当初から燃費はあまり期待していなかったのですが、想像通りよくないので；；もしかして故障？かと心配していました。（８ｋｍぐらい）。
ありがとうございました。

回答No.1

WPOZZZ

特にフランス車はそんなもんです。
僕もプジョーのシフトプログラムは嫌いです。
ただの減速でもいちいちエンブレかかりますし。
本国ではみんなMTで乗っている車種ですから
あまりATには力を入れてないんでしょう。

お礼

ですね。頑張って慣れるようにします＾＾；

ありがとうございました。