DT230のピストン

質問

つい最近、DT２３０ランツァを友人から約６万で購入しました、、、、が、焼きついていました。
新品のシリンダーが４万円もするのでボーリングに出すことにしました。
ところで、ヤマハ純正のオーバーサイズピストンは存在するのでしょうか？

パーツリストのピストンの欄に赤とか青とか色が書いてあるのですが、あれは何なのでしょうか？

回答No.3

noname#4118 · ベストアンサー

> 確か、メッキシリンダーでもボーリングは出来たはずです。
> 店によりますが、再メッキ加工が出来るはずです。

お、良くご存知で。
しかし、そんな所は殆んど無いですよ。
日本全国、沢山のバイク屋、内燃機屋があるなかで、ニカジルメッキシリンダーの再メッキをやっているのは、ほんの数軒です。
厚木のショップでやっているらしいけど、確認していないので名前は伏せます。

その数軒しかできない事のために、わざわざ純正部品を作ったりはしません。
通常は、新品シリンダーと交換です。

> ヤマハ純正のオーバーサイズピストンは存在するのでしょうか？

という問いの答えは、
パーツリストを確認してないけど、通常は無い。ということになると思います。
僕が数年前にバイク屋を辞めてから、事情が変わったので無ければね。

ニカジルメッキシリンダーは耐久性が高いので、
そう簡単にはダメになりません。
エンジンは開けました？
リングの固着かもよ。
シリンダーがイカレるほど状態が悪いという事は、
素人のいいかげんチューンか、オイルポンプがいかれたか、オイル切らしちゃったか、
そんなところじゃないかな？
ちゃんと原因を突き止めないと、また焼きつくよ。

お礼

原因はエンジンの回し過ぎで軽く焼きついた程度らしいです。
一応エンジンは今のままでもかかります。
ちょっと異音がするくらいです。

回答No.4

noname#15725

＃２、３の方の仰るとおり純正ではありません。
なおかつ、
＞メッキシリンダーはボーリングでクリアランスの
＞調整が出来ないから、ピストンで合わせてくれ

とのことですから（ヤマハ見解も）スタンダードの
バリエーションはありますけどね。（これが青赤）

ちなみに、うちの知ってる加工屋さんだと３万ちょ
っとで加工はしてくれるそうだけど（ボーリング別）
ＹＣＬＳとかの加工よくわかんないし、ＹＺのオー
バーサイズは高いし、なにより２ｓｔは純正がある
うちが花だと思うので、あんまり無理はどうかと？

お礼

本当に純正のオーバーサイズピストン無いですね。
無理せず新品で修理することにします。

はう、、、出費が、、、。

回答No.2

noname#4118

コメント欄みてずっこけちゃったんですけど・・・

ランツァって鋳鉄シリンダーなの？
最近の２ストはみんなメッキシリンダーだと思ったけど。
メッキシリンダーはボーリングできませんよ。メッキがはがれたらお終いだから。
アルミが出ちゃうからね。
メッキシリンダーのバイクには、オーバーサイズピストンの設定はありませんよ。

パーツリストに書いてなければ、無いんでしょう。

> パーツリストのピストンの欄に赤とか青とか色が書いてあるのですが、あれは何なのでしょうか？

メッキシリンダーはボーリングでクリアランスの調整が出来ないから、ピストンで合わせてくれ、って言うんじゃないの？
サービスマニュアルに書いてあるよ。

がんばってね～

お礼

ランツァはメッキです。
確か、メッキシリンダーでもボーリングは出来たはずです。
店によりますが、再メッキ加工が出来るはずです。

、、、私の記憶違いかな？

回答No.1

TT250SP

「4TP」が、ろくまんえんーーーっ？？？？

やっすぅーーー！

いくら焼きついていても安いと思う。

さて、パーツリストをお持ちなんですよね？

「クランクシャフト、ピストン」のページに
「ピストンリングセット（xxx/OS）」というのが（STD）とは別に無いですか？

あと、「シリンダ」だけで済んでいればイイのですが、こすり落ちた「カス」がクランクケースの中で暴れている場合、最悪ケースを割らないとダメですよ？
ベアリングやガスケットは当然交換。

開けてみないと判りませんが意外と4stより2stの方が面倒ですね。

お礼

ご回答ありがとうございます。

パーツリストは実は持ってません。
知り合いが持っていたのを見せてもらったので、今度確認してきます。

しかし、シリンダーだけでも面倒くさいのにクランクケースまでは開けたくないですね。