デスビキャップ側Oリングというのはどこに付けるのでしょうか？

質問

デスビキャップ側Oリングというのはどこに付けるのでしょうか？
スズキ キャリー V-DC51T MT に乗っています。キャブレター車です。平成８年式、走行距離４万キロです。
本日デスビキャップのパッキングをディーラーから購入しました。前に“デスビキャップ・キャップ側Oリング・ローターのセット交換”というアドバイスを頂きました。それでキャップ側Oリングを交換しようと思っているのですが、キャップ側Oリングというのはどこにあるのでしょうか？
もともとデスビキャップをはずしたときにOリングなどありませんでした。
どうか教えて頂ければと思います。
宜しくお願い致します。

回答No.4

yotani0425 · ベストアンサー

こんにちは。
お書きの１,２の症状から判断（推定ですが）ですと、アイドリング回転数が低いだけかな～、と感じます。少しアクセルを踏むと「ブーッ」という連続音できれいに音が揃い、シフト時にも異常は感じられなくなるのではないでしょうか？
朝一番での始動時はチョークもある程度効き、アイドル回転数はチョークと同期して上がっている（ファーストアイドルと言っています）ようですね、暖気されてファーストアイドルが解除されたあとのアイドリング回転数が低いだけのような気はします。
アイドル調整だけであればキャブレターリンク周辺のスクリューで調整可能ではあるのですが、機種によって付いている位置やシステムに種類によって３～４個のスクリューがありますので判別が難しいです。例えばアイドルの調整スクリューのほかにライトON時のアイドルアップ用,エアコンON時のアイドルアップ用,ファーストアイドル調整用などが周囲についていてそれぞれ調整方法が異なるはずです。
ここはやはり専門家に見てもらうか、ここのサイトでスクリューの正確な位置を図示などで教えてもらうかしかないでしょうね。
キャブレターは原始的な機械式のため、ある程度の時間や距離の経過で微調整が必要になってしまうことはご理解ください。インジェクションのようなメンテナンスフリーとはいかないでしょう。
また３の「タン・タン」の音は、あまり気にされなくてもいいと思います。「ポンプが動いている音」くらいに思っていただければいいと思いますよ。
とりあえずご参考まで。

お礼

大変参考になりました！ありがとうございます。
前から“アイドリング回転数が低いのではないか”とおっしゃって頂いておりましたね。私の偏見で朝のエンジン始動時はアイドリング回転数がむしろ高いように感じていたので、それは違うかなと勝手に判断しておりました。それはファーストアイドルが効いていてアイドリング回転数が上がっていることだったのですね。よく理解できました。
確かにファーストアイドルが解除されたあとはアイドリングの回転数は素人でも低いように聞こえます。またキャブレターは時間や距離の経過で微調整が必要になってくるものなのですね。この車を調整した人を信用したいと思い、アイドリング回転数の調整はやりたくないなと思っていました。
部品をディーラーへ注文した時は非常に親切に対応してもらえたので、前のような違和感は薄れました。ですが自分である程度把握したいのとやってみたい衝動もありますので、またこのサイトで質問したいと思います。無理そうでしたらディーラーへ伺おうと思います。
これでやっと解決できそうな気がします！ありがとうございました。

回答No.3

yotani0425

No2です。
デスビーキャップとローターの交換とのこと、これからの梅雨時期にかけての火花リーク予防対策には有効と思います。（キャップの亀裂など以前のご質問にあった雨の日限定の不調の推定要因ではありました）
燃料フィルターの汚れが少なかったとのことですが、せっかくの機会ですからニッパや金鋸などで樹脂部を切断して中のろ紙を広げてみてはいかがでしょうか？結構ひだの奥にゴミが貯まっていることもありますよ。
エンジンオイルの汚れは距離相応とも思われますが、エンジンコンディショナーなどの影響も考えられますので、交換後の今後の汚れ具合に注視していくと良いでしょう。
キャブレターは「アイドリングが安定していない」とのお話しで気になってはおります。ただ、不安定要因が希薄によるものか、オーバーフローなどによる過濃による不安定かが判断できません。こればかりはキャブレターをいじったことのある整備士に判断してもらうのが一番とは考えております。
もしかしたらミクスチャースクリューの調整で済んでしまうこともありえますよ。（ここは封印されていますので認証資格以上の整備工場でしか調整できません。調整後にはCOテスターで検査も必要になります）
オーバーホールはあくまでも最後の手段（これも現物を見ないことには勧められません）とお考えになったほうが良いと思います。アイドリングの不安定の度合いに大いに左右されますので、これ以上は専門家に一度判断させることをお勧めします。
「点検と外部からの調整だけにしてほしい」と依頼しても結構な金額になりますかね？「どのくらい？」と電話などで見積もってもらってはいかがでしょうかね？

お礼

いつも回答ありがとうございます！
燃料フィルターは捨ててしまいました・・昨日ニッパなどで分解してみようとも思ったのですが、夕暮れ時になってしまいまた疲れもきていたので外見だけで判断してしまいました。ですが外見上はさほど汚れていなかったので燃料タンクもそれ程汚れていないかなと思い安心しました。
私の車の詳しい症状は、
１．朝エンジン始動時は比較的アイドリングは高く安定しています。運転していると（５分～１５分くらい）信号待ちなどでアイドリングがエンジン始動時より低くなったと気づきます。現地につき車から降りてエンジン音を聞いていると、エンジン音は問題ないのですがマフラーからでる排気ガスがブブブッブブブッブッブなどのように鳴っています。
２．朝エンジン始動時、停止状態からアイドリングで１速へクラッチをつなぐときスムーズにつなげるのですが、運転していると（５分～１５分くらい）信号待ちからアイドリングで１速へクラッチをつなぐとガタガタっと車体がゆれてしまいます。
３．エンジンをかけ車内で耳をすましていると相変わらずタン、タンと燃料ポンプの音が聞こえます。気にしなくてもいいのかもしれませんが・・
どうなのでしょうか？もし宜しければご意見お聞かせ頂ければと思います。
点検と外部からの調整だけ依頼しようかなとも思います。

回答No.2

yotani0425

こんにちは。黒いゴムパッキン（Oリング状）ですよね、
キャップ側（周囲の内側）に無いのでしたらデスビー本体の円周上（アルミの部分）には付いていませんか？

お礼

いつもありがとうございます！
ゴムパッキンはデスビー本体にありました・・色と形状がちがうので見落としていました。
昨日デスビキャップ・ローター、燃料フィルターを交換しました。
デスビキャップ・ローターは新品と比べるとそれ程金属部は減っていませんでした。燃料フィルターもそれ程汚れていませんでした。
エンジンオイル交換も行いましたが、非常に汚れていました！前回交換から３０００キロ走行でした。クリーナーキャブとエンジンコンディショナーを使ったときの汚れがエンジンオイルと混ざったのかなと思いました。
やはりキャブレターがあやしいですね。キャブレターのオーバーホールをやりたいと思うのですが、キャブレター内の汚れを落としてもまたすぐに汚れが付着してしまうのかなと不安にもなります。その辺はどうなのでしょうか？
いつも助けてもらえて本当に助かっています。ありがとうございました。

回答No.1

BERSERGA

普通は、キャップと本体の間に入っています。
キャップと本体のスキマから水が入るのを防ぐためです。
おそらく、そのOリングも、キャップや本体の直径と同じくらいの大きさかと思います。
Oリングは、デスビによって、キャップ側にはめる物と、本体側にはめる物があります。
デスビとキャップの合わせ面の形状を見れば、だいたいわかります。
キャップと本体の合わせ面が、本体側は凸、キャップ側は凹になっていませんか？
なっているなら、キャップ側の凹の溝にOリングを入れて、本体にかぶせればOKです。
車種によっては、本体側が凹で、キャップ側が平坦なものもあります。
その場合は、本体側の溝にOリングを入れてやればOKです。
なんとなくの記憶ですが、キャップを金具でパチンと止めるタイプは本体側凸、ネジで止めるタイプは本体側凹が多かったように思います。
また、ただの丸いわっかではなく、位置決めのでっぱりがついているパッキンもあります。
その場合は、どこかに切り欠きがあるかと思うので、その位置にでっぱりを合わせて取り付けてください。

お礼

回答ありがとうございました！
私のはネジで止めるタイプで本体側が凹になっていました。
ディーラーから購入したものは黒色でただの丸いわっか、既存のものは黄土色でデスビにピッタリはまるように位置決めのでっぱりがあるものだったのでわかりませんでした。
なんとなく位置決めのでっぱりがあるものがいいかなと思い交換はしませんでした。
不安が解消されて助かりました！ありがとうございました。