GT500クラスのスピードとハンドリングについて

質問

GT500クラスのスピードとハンドリングについて
GT500クラスでは300km/h位出ているそうですが普通車のどこを改造したらそこまでスピードが出るのですか。また、GT選手権に出てくる車のハンドリングを見ていると普通車よりハンドルをきっていないのにかなり曲がります。なぜですか。普通車もそのように改造出来ますか。

回答No.5

arukie · ベストアンサー

ワークスマシンでは製造段階の根本から異なります。
塗装も市販車と異なる薄い塗料が使われています。

高回転高出力の出せるエンジン。
最終減速比も市販車と異なります。
スープラやＧＴ－Ｒのノーマルギヤでは300km/hまで出せません。
市販車より最終減速比が小さい物が搭載されています。
（例：市販車ではエンジン４回転で後輪が１回転するところ、エンジン３回転で後輪が１回転する）

速度が速くなれば操舵角は小さくなると思いますが・・・

市販車を改造することは可能だと思いますが、お金のかけ方でどこまで出来るかが変わってきます。
本当にそっくりにするのであれば、市販車３台分ぐらいの費用をかければ可能です。

最高速だけ出せるようにするのであれば、エンジン出力を上げてファイナルを交換すれば可能です。直線番長ですけど。

お礼

回答して頂きありがとうございます。構造が根本的に違うのですね。

回答No.6

etc-etc

参考までに、ＧＴ－Ｒだけは市販のベース車両でもノーマルで３００ｋｍ/ｈは余裕で出ますよ（ＭＡＸ３１０ｋｍ/ｈ位です）、
まあ、実際はエンジンも含め、ベース車両とは別物なのは事実ですが、
ただ、ホンダのＨＳＶ０１０は反則かなあ？
（ベースすらも存在しないレース専用車両と言ってもいいクルマですからね）

お礼

回答して頂きありがとうございます。ＨＳＶ０１０のリアは奇妙な形をしていますよね。

回答No.4

panoram

その車は、市販車を改造した物では有りません。
市販ベース車両の一部の部品を使った、よく似た形の車なんです。
同じパーツは屋根くらいです。

高速道路で車線変更をする時にハンドルは殆ど回しませんよね。それと同じです。

お礼

回答して頂きありがとうございます。そこまで改造しているのですか。知りませんでした。

回答No.3

４ 1/2（@1143）

>>普通車のどこを改造したらそこまでスピードが出るのですか

　逆に、改造して無い部分がほとんど無いくらいの改造が必要です。

>>普通車よりハンドルをきっていないのにかなり曲がります。なぜですか。

　ステアリングのギアレシオが違うから。（ロックトゥロックで２週回らないでしょう）

お礼

回答して頂きありがとうございます。参考になりました。

補足

nissanが販売している最新のGT-Rはロック・トゥ・ロックで何回転しますか。フェアレディーZはロック・トゥ・ロックで何回転しますか。

回答No.2

rgm79quel

３００キロですね。

以前にスターレットで３００キロ出る車がありましたね。

街乗り常用の車で３００キロ出したい場合は
スープラやＧＴ－Ｒクラスだと
トップギアで８０００回転ちょい回せば
３００キロに達するので
この辺りの車種であれば
馬力さえ上げれば３００キロは可能ですし
安価で実現出来ます。
（＋１０００万位の予算でよいと思います）

サーキット走行で言いますと
車の向きを変えるのはハンドルではなく
アクセルです。

鈴鹿のＳ字やシケインはアクセルで向きを変えます。
ハンドルはスキーのストックをチョンと突くみたいな感じで
旋回のきっかけを作るに過ぎません。
私はへたくそなので
ヘアピンはさすがにハンドルを回しますが…

お礼

回答して頂きありがとうございました。No.3さんがおっしゃっているようにハンドルのギアレシオが高いのと、アクセルで曲がるのでハンドルをきらないのですね。よく分かりました。

回答No.1

opechorse

日本のGT規定は改造範囲が広くて
実際は、フォーミュラカーにその車のカウルをかぶせたのと似たり寄ったりです

JAFの事務所にGTを含む車両規則書が1500円ぐらいで売っているので
参考にどうぞ

お礼

回答して頂きありがとうございます。今度買ってきます。