オートマのクラッチ版交換の費用について

質問

例として　リビルト品と　クラッチ交換があると思いますが　２リッタークラス乗用車　RV　アメ車　で価格の
開きはあるでしょうか？　目安を御願いします。また寿命はマニュアルクラッチと同じと考えていいでしょうか？

回答No.3

twin_ring009 · ベストアンサー

ごめんなさいね、Yoshiさん（汗）

AT車のミッションの内部に「クラッチ」はあるのです。
もちろん、MT車のような「円盤」にはなっていません。
薄い「リング状」のプレートが、何枚も重ねてあります。

通常は「ハイクラッチ」「ロークラッチ」「リバースクラッチ」
の３種類が使われているようです。

MT車のような乾式の「ドライクラッチ」ではなく、
ATFに浸された「ウェットクラッチ」となっています。
もちろん、任意に可動するものではなく、自動的に作動しています。

例えば、車輪が後退しているのに、そのまま「Ｄレンジ」に
入れて加速してしまったような場合、極めて短時間の内に、
簡単に「焼き付き」を起こしてしまいます。
確実に車輪を止めて変速する必要があるのです。

内部構造なので、修理は大変な時間と費用が掛かります。
ミッション本体を、完全に分解しなければなりません。

その車に、あと何年乗るかによりますが、リビルト品に
交換した方が、安くて時間も掛からないことは確かです。
ただ、うまく同じ形式があれば？の話ですが・・・

従って、台数の少ない車種ともなれば、修理しかないでしょう。
また、部品そのものも、入手が大変だと思います。

定期的に、ちゃんとATFを「規定量どおりに」交換していれば、
寿命を延ばすことが出来ます。
残念ながらATFは、ATの構造から全量を抜き取るのが難しく、
必ず中に残ってしまうもので、交換時に規定量をオーバーして
しまうことが多いのです。もちろん良くありません！

また、ATFオイルは透き通った赤色をしているものですが、
点検してみて、万一黒く濁っていたら、クラッチを焼いたせいだ
と思っていいでしょう。

ちゃんとATFを定期交換して、操作のミスさえしなければ、
エンジン本体と変わらないほどの寿命があるものです。

分解整備をするならば、MTのミッション分解整備の
30%増しぐらいは掛かると思います。

お礼

ありがとうございました。とうとうやむなくリビルトひんと　交換しました。費用は部品が１２万脱着が７万円でした。（知人価格？）様子はハイエース４W平成４年式、型式U-,２３万キロ、ATオイル不足で走れなくしたのが最近２回、交換が２回、ATオイルの規定量は、エンジンをかけたままケージを見るって本当でしょうか？今はだいぶ多く入れてしまっていますが？１０月から走れなくなるのに
痛い出費でした。いろいろ勉強になりました。ありがとうございました。

回答No.4

p-21

♯３の方がおっしゃるように
ＡＴでもクラッチは存在します
クラッチケースの中に３～４枚程度プレートと
ディスクが交互に入っていて油圧でON　OFFします
ＡＴが古くなってくるとこのクラッチが磨耗してきますが　そのころには他の部品もくたびれてきています
リビルト品を利用できるのであれば
そちらのほうを利用するほうが割安になる
ケースが多いと思います
HONDAのＡＴは１速につき１つクラッチが存在します

回答No.2

sugiyan

ミッション内部のクラッチディスクやブレーキディスクのことでしょうか？
あるいはトルクコンバーターのことでしょうか？
文面からすると前者だと思いますが、寿命は普通の使い方でしたらオートマの方が長いと思います。
値段のことは私は良く知りませんが、国産車でしたらディイーラーでは分解交換せず、リビルト品を使います。RVは乗用車より倍ぐらいかかると記憶していますが・・

回答No.1

Yoshi_Drive

こんばんは。
そもそもオートマにクラッチは存在しません。
マニュアルのクラッチに対して、オートマの場合はトルコンが搭載されています。
オイルを媒介として動力を伝達しているパーツです。
これの寿命は、車種にもよりますが15～20万kmですので、一般的に交換は不要です。
むしろ、オイル交換を2～3万km毎に施行するのがベストと言えます。
交換する場合、20～30万円くらいすると思います。