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※ ChatGPTを利用し、要約された質問です（原文：RB3オデッセイのrpmについて）
RB3オデッセイのrpmについて
このQ&Aのポイント
- RB3オデッセイのエンジンのrpmについて質問があります。
- CVTのせいか、実際の回転数が表記よりも低いことに不満があります。
- また、ベタぶみ時の加速時にレッドラインに到達しないことも問題だと感じています。
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質問者が選んだベストアンサー
その様な運転をするように作られている車ではないからです。 人間を乗せて快適に走るためのミニバンのエンジン回転数を上げても、ガアガアうるさく、不快なだけです。
その他の回答 (3)
- toraayuyur
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回答No.3
そのあたりの回転数が一番効率が良いから。
noname#140574
回答No.2
Dレンジのままだと、燃費優先のプログラムなのでレブリミットまでは吹けないでしょう。 Sレンジは試していませんか？ Sレンジでアクセルべた踏みなら高回転をキープするはずです。 ＞DレンジとLレンジをカチカチ切り替える事でrpm（回転数）は1000rpmづつ程は噴け上がりますが ミッションに負荷がかかりますから、そのようなやり方はお奨めできません。
質問者
お礼
Sレンジでアクセルべた踏みしても4,000RPM止まりです。ちなみに、今年購入したCR-Zではちゃんとレッドラインギリギリの6,300RPMをキープします。
- opechorse
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回答No.1
オデッセイのカタログを見ている限りの印象として トルクピークが4000～4500回転なので 加速時にそれ以上回しても 加速遅くなるし燃費が悪くなるかなと思います おそらく、加速の最適値としての4000回転ホールドでしょう
質問者
お礼
トルクピークが4,000～4,500回転の割には、高速等ではレッドラインギリギリまで吹け上がってくれます。 現に、最近購入したCR-ZのCVTは、低速時からレッドラインギリギリの6,300回転まで吹け上がります。
お礼
人を乗せて快適に走る為だけの退屈なミニバンであれば、エスティマやアルファードで十分です。ホンダは走りに楽しみを求めるがために、あえて室内の高さを犠牲にし、極限的にスポーツカーに近いミニバンを作ったのではないでしょうか？