BR3オデッセイCVTのRPM

質問

オデッセイM、Lのエンジンは173ps/6000rpmと表記がありますが、
CVTのせいか、実際はスタートダッシュから4000回転位までしか老け上がりません。これはCVTを保護する為の何らかのリミッターがかかっているからでしょうか？また、ベタぶみの加速時に裏技として、DレンジとLレンジをカチカチ切り替える事でrpm（回転数）は1000rpmづつ程は噴け上がりますが、通常のAT車の様にベタぶみをした時にレッドライン（6000回転）くらいまで噴け上がってくれないのがどうしても不満です。
もし何らかの形でCVTを保護する為のリミッターがかかっているとすれば、このリミッターを解除してくれるようなコンピューターのチューニングはないのでしょうか？

回答No.1

hama-t

こんにちわ

少し勘違いされているようですので整理いたしますが、加速力というのはトルクに比例します。
馬力が影響するのは、あくまで最高速です。

通常の４速ＡＴなどは、それぞれのギヤの守備範囲が決まっており、必ずしもトルクバンドだけを使えず、回転数が上がりすぎたりしますが、無段変速であるＣＶＴは、最もトルクの太い部分を極力使うように、回転数固定（トルクピーク）のまま、ギア比（変速比）を変えていきます。
ですから、リミッターというよりは、そういう風にコンピュータ制御されている、というほうが正しいでしょうね。
もし無理やり高回転を回したいなら、ＥＣＵのセッティングを変える必要があるでしょうが、燃費も加速も悪くなるだけだと思いますけど・・・。

お礼

新たに購入したCR-Zのトルクピークは4800rpmqですが、ベタ踏みすると一気に6000回転以上まで噴け上がります。
よってCVTはベタ踏み時、トルクピーク（オデッセイは4300rpm）のrpmで維持するという理論は本当に成り立つのでしょうか？
現にRB3オデッセイであっても、裏技として加速時にDレンジとLレンジをカチカチと切り換えするとrpmがどんどん噴け上がるのが確認でき、加速も良くなるのが分かります。きっとこれは燃費重視のコンピューター制御による結果だと思われますが、いかがでしょうか？