FIT の 1.0L ?

質問

初心者です。FIT には 1.0L がありませんよね。どうしてでしょう？もしあれば、Vitz との販売台数の差はもっと開くと思われるのですが。

回答No.1

yuuichi-a · ベストアンサー

1.0Lじゃ動力性能が足りないからだと思います。
Vitzより大きいですからね。

お礼

ありがとうございました。

回答No.10

nekoppe

１．メーカの考え方：フィットの車重は約１ｔ、これにバランスするエンジンは１．３Ｌ、従って１．０Ｌや０．８Ｌを載せる理由がない
２．フィットの出力当たり荷重は、約１０ｋｇ／ｐｓ、ライフは約１５ｋｇ／ｐｓで動力性能差が明らか、１．０Ｌのヴィッツは約１４．０ｋｇ／ｐｓ、パッソは約１３．０ｋｇ／ｐｓ。１．０Ｌのフィットがあったとしても１３～１４ｋｇ／ｐｓでは軽との動力差は小差であり、軽より上級な車となり得ない上、軽快なフィットのイメージまで低下する
３．コスト差がない：１．３Ｌと１．０Ｌのエンジンコスト差は僅かですので車両販売価格に反映できる程にはなりません。車両価格が異なるのは内容が異なっているからで、カタログ記載以外にもエンジンフードインシュレータ、アブソーバ取り付け部、エンジンマウント方式、ブレーキサイズ、等がランクダウン又は省略されている例があります。つまり、自動車税の差以外に殆ど魅力がなく、購入層が限定されてしまいます

もしフィット１．０Ｌを造るとすれば、１．３Ｌと同じ軽快感のある車でなくてはならず、車体から新設計し、車重０．９ｔ以下にしなければなりません。開発には費用と時間が必要ですが、社会状況の変化で必要とされるようになればフィット１０００（又は別車名）が生まれるかも知れません。

お礼

ありがとうございました。
現状ではFITの1.0Lにはいろいろな無理があるということがだんだんわかってきました。

回答No.9

tenteko20

初代のインサイトは３気筒の995ccのエンジンでしたのでホンダに１Ｌエンジンが無かったわけではありません。
ただフィットに関しては車体に対しての走行性能や燃費性能を考え１．３Ｌの搭載だと思います、あれに１Ｌエンジンを載せてもおそらく燃費の向上はほとんど無く、走行性能が低下するだけでしょう。

お礼

ありがとうございました。
ホンダにも1.0Lエンジンがあったのですね。
結局、フィットが相対的に「重い」のが最大の理由ということですね。
ということは同じ排気量（例、1.3L）ならVitzの方が軽快であるはず？（実際にどうかは知しりませんが。）

補足

下の「お礼」の「ということは・・・」はあまりにも単純すぎますね。失礼しました。

回答No.8

manekane

ヴィッツもＦＩＴもヨーロッパ市場向けに考えられた車です。
ヨーロッパ市場ではクラス分けが細かくてヴィッツとＦＩＴは別のクラス、つまりヴィッツがより小さいクラスになります。
だから１Ｌエンジンが重要になるわけです。
ＦＩＴがより大きなクラスで作られたのは国内の戦略の絡みもあると思います。
軽自動車を販売している関係上、優秀な１Ｌの車を作ると自社内で競合を起こすんですよね。
あえてはっきり差を付けることでお互いが良く売れるようにしているのでしょう。

お礼

ありがとうございました。なるほど、そういう事情も。
（ヨーロッパではFITとVitzのどちらがよく売れているのかが気になってきました。クラスが違うのなら比較は無意味かもしれませんが。）

回答No.7

yasubee337

新開発エンジン搭載車が爆発的に売れれば良いのでしょうが、現状そうもいかないでしょう。実際、リッターカーで登場したパッソ・ブーンも1.3Lを追加しました。
現状の技術で1Lエンジンにそこそこの燃費性能と動力性能を与えようとすれば、軽カー並みか軽カーに毛の生えたサイズ程度です。また安全装備等で車重は増してきています。そのサイズに「ホンダ」のブランドイメージを求める顧客がどれくらいいるのか？さらに1Lにふさわしい車体を新開発すればまた銭がかかります。エンジンをフィットと共用するとしてどれくらい売れるのか？

トヨタは隙間を埋める車種を作ることが得意です。また、たまに突然わけのわからない車両を作ることがあります（2000GT、セラ、IQなど）。あそこはフルラインアップでないと気が済まない会社ですから…。

結局は市場リサーチの結果ではないでしょうか。

お礼

ありがとうございました。どうやらトヨタにはスケールメリットに基づく一種の余裕がある（／あった）が、ホンダはある程度、的を絞って確実なヒットを狙う必要があるのかなという気がしてきました。（ピントはずれかもしれませんが。）

回答No.6

opechorse

Vitzの1Lエンジンはダイハツ製ですけど
ダイハツの3気筒エンジンは従来から
KFエンジン：660cc
1KRエンジン：1L
これが基本設計を同一にして
かなりの部品が流用できるようになっています
さらに、ダイハツ生産のほとんどが
この2種類なので量産メリットはかなり高いです

お礼

ありがとうございました。
ホンダにも軽はあるわけで、ダイハツのように軽のエンジンと部品を流用できる1Lエンジンを作り、1Lにふさわしい車体を作れば？それでも儲からない？

回答No.5

noname#140574

恐らく1.0Lで出しても、アンダーパワーかつ燃費も悪化するでしょう。
排気量を下げると、トルクが少なくなる分エンジンを高回転まで回さなければならなくなり、燃費効率の悪い回転域を多用することになるからです。
軽自動車が必ずしも燃費が良くないのは、そういった理由です。
最もバランスが良いのが1.3Lと言うことなのでしょう。
それに現状で十分売れているので、あえて1.0L版を出す必要もないでしょう。

初代Vitzの1.0Lに少しの間だけ乗っていましたが、街乗り専用といったところで、高速道路ではちょっとした坂でもアンダーパワーを感じましたし、さらに回しても活発にならないエンジンだったので、かなりかったるい思いをしました。
現行Vitzは1.3Lが主力ですね。現代の安全性を考慮したボディサイズと重量では、1.0Lはなかなか厳しいのでしょう。

お礼

ありがとうございました。
軽の上は1.0Lではなく1.2～1.3Lというイメージが浮かんできました。しかし、排気量における約2倍のギャップは大きすぎる気がします。素人としては、1.0Lでバランスがよく、安全性もそこそこという車を作ってほしいという思いです。

回答No.4

rgm79quel

全く持って
No.3さんが仰る通りです。

エンジンを新しく作るのは
とてつもなくコストがかかります。
ですから
わざわざ１．０Ｌを作る事はありません。

ヴィッツの場合は
ヴィッツ　ベルタ　パッソ　IQ　ブーン　等に
使用している為
非常に安いわけです。

お礼

ありがとうございました。
性能をあまり気にしなければ、Vitzの1.0Lはお得ということ？

回答No.3

yasubee337

現行マーチにも1Lエンジンがありました。しかしすぐに消えてなくなりました。バリエーション（グレード）展開の問題もあるのでしょうが「売れない」からです。
現行ヴィッツはパッソ・ブーンのエンジンを流用しています。つまり量産効果によるコストダウンを狙っているわけです。しかしホンダは手持ちのエンジンバリエーションに1Lが存在しません。新設計すれば莫大なコストがかかります。さらにその新設計されたコストのかかったエンジンを搭載した車両が売れなければ…？

そういうことです。

お礼

ありがとうございました。
FITに限らずこれからも当分1.0Lの車は作らないつもり？

回答No.2

nourider

日本の自動車税制では１リッター車のメリットはあまり無いので、車体の重量などのバランス上最も効率的な排気量として1.2くらいでいいという結論なのでしょう。
排気量が少なければ燃費がいいというわけでもないのです。
だから私はフィットに1.0があっても売れるとは思いません。

現在の軽自動車くらいの大きさの車体なら1.0くらいが最もバランスが取れているとおもいます、軽自動車はエンジンが小さすぎて逆に燃費が悪くなっていますからね。トヨタのIQも1.0ですね。

お礼

ありがとうございました。
Vitzなら少し軽いから、1.0Lでもバランスは比較的悪くない？Vitzの1.0Lがどれくらい売れているのか知りませんが。