原付バイク・・・減速するときのギアチェンについて

質問

すみません。何度もここで原付バイクについてご質問させていただき非常に助かっております。

Q.1
僕はSUZUKIの原付バイク「GS50」に乗ってるんですが、以前ご質問させていただいたときに信号等で減速するときに一気に１速にギアを落とすとギアが噛んでしまったりする原因になるということをお教えいただきました。なので毎日乗ってるんですが、それからは１速ずつ(GS50は４ギアなので４から徐々に１速ずつ１速まで)落としていってるのですが、どうもぎこちなくなってしまうんです。(ブレーキをかけながらギアを『タイミングよく』１速まで落とすということなのですが)

Q.2
バイクは「２スト」と「４スト」という２種類に分けられますよね!?
よく僕の友達は「２ストは早い・・・」(＝加速がイイ!!!)と言ってるんですが、この２ストと４ストの違いとは一体何なのでしょうか!?
また、４ストに慣れた人が２ストのバイクを運転すると"ギアチェンするたびにエンストする"と言ってたことがあります。これはなぜなのでしょうか!?

まだ完璧にできるというわけではないのでできなくてもおかしくはないですが(汗)。"どうすれば"と言ってしまうとお困りになると思うのですが、申し訳ありません。ちょっとしたコツでも全然構わないので、宜しくお願い致します。(下手で申し訳ないです。)

回答No.4

nerumako · ベストアンサー

A.1
ギヤチェンジのやり方はまさに人それぞれですが初歩的で円滑な操作をする為の方法を記載します。

加速の時にはスピードに合わせて1速、2速、3速、4速とギアをチェンジ（シフトアップ）しますよね。
シフトアップする理由は現在のギアではエンジンの限界でそれ以上加速しないのと
回転数が高すぎてうるさい、の2つの理由があげられます。

実は減速も同じでスピードに合わせてギアをチェンジ（シフトダウン）する事になります。
つまり、ギアチェンジ先行ではなくスピードに合わせてギアをついていかせる感覚になります。

考え方は簡単です。
スピードアップ時とスピードダウン時の違いをまるで共通のものとして考える事で
　（スロットルをあげて加速＝ブレーキで減速）
のようになります。

実際の作業はどうなるかと言うと、
まずはハンドブレーキとフットブレーキをかける→速度が落ちる→クラッチを握って1速シフトダウン→クラッチをゆっく～り放す→無理の無いエンジンブレーキがかかりフットブレーキは必要なくなりますので開放します。

この繰り返しでシフトダウン＆減速していき、停止します。
無理の無いエンジンブレーキのところで無理のあるエンジンブレーキを感じたらシフトダウンが早すぎる事になります。
また、慣れて来ると無理のあるエンジンブレーキを利用する事も可能です。

ちなみにブレーキをかける強さの比率は（前ブレーキ7：後ろブレーキ3）くらいがベターな割合です。
雨の日は前輪が滑ったら大変ですので5：5くらいが良いと思います。

A.2
２ストと４ストの機構の違いについては他の方にお答え頂いておりますので省略します。

同じ年式の同じメーカーで同じ排気量だとしたら２ストのほうが速い事になると思いますが、４ストは燃焼効率が良い（ガソリンを無駄なく燃焼）する事ができるなど利点もあるので単純に２ストが倍速い！と言う事ではありません。
最近の４ストは特にエンジンもコンパクトで軽量ですし。。

２ストがエンストしやすく感じるのは
４ストは“ねばり”あるエンジン特性なので、その辺りではないかと思います。
"ギアチェンするたびにエンストする"と言われる方はシフトアップのタイミングが早すぎると思います。
恐らくチェーンにたるみが出来るほどギヤが合ってない状態です。
発進時にエンストすると言われる方は良くおりますね。
２ストの特性として高回転に強いトルクがある代わりに低回転が非常に弱いです。

お礼

お返事をありがとうございます。
>加速の時にはスピードに合わせて1速、2速、3速、4速とギアをチェンジ（シフトアップ）しますよね。
>シフトアップする理由は現在のギアではエンジンの限界でそれ以上加速しないのと
>回転数が高すぎてうるさい、の2つの理由があげられます。

>実は減速も同じでスピードに合わせてギアをチェンジ（シフトダウン）する事になります。
>つまり、ギアチェンジ先行ではなくスピードに合わせてギアをついていかせる感覚になります。

なるほど！そういうことだったんですね～！！
確かに停車時にこれから発進するというときは１速から４速までシフトダウンさせるにつれてスピードは徐々に上がっていきますからね。その逆と考えてみると確かにそうなりますよね。

２ストと４ストの違いについてもご解説をありがとうございました。

回答No.9

noname#214454

カブ系エンジンの４速ＪＡＺＺに乗ってます。
通常走行で、エンジンブレーキ用に１速に落とすとはないなぁ。
落としても２速まで落として停止。発進の時１速に入れる感じです。
１速まで落とすと下手すればオーバーレブとなりエンジンに負担となりますからね。

２ストと４ストに違いですか。オイルが違うのと構造が全く違う。
パワーは２ストの方があるけど、煩くて燃費が悪い。
エンストは、４ストと比べてトルクが高回転で高い。
トルクバンドが違うので、コツを掴めないからだろうね。

お礼

お返事ありがとうございます。
>通常走行で、エンジンブレーキ用に１速に落とすとはないなぁ。
>落としても２速まで落として停止。発進の時１速に入れる感じです。
僕も理想はそうなんですが、たまにギアの噛みが悪くて２速で止まっていて発振する際に１速に入らないときがあるために、無難に思って１速に入れちゃうんです。

回答No.8

1972nyanco

あの…車やバイクの運転方法で、「こうしなくては駄目」って事は無いと思うんですが。全てはケースバイケース。

ギアは、1段ずつ落とした方が良い時もあれば、一気に2つ3つ落としても良い場合も有ります。

シーケンシャルギアを噛むってのがどんな状態か知りませんが、余程下手くそなんじゃないですか。シフトダウンしてクラッチを繋ぐとエンジン回転が上がり急激なエンブレが掛かりますから、それを想定して予めアクセルを適度に煽っておけば良いだけの話です。

お礼

お返事ありがとうございます。
>ギアは、1段ずつ落とした方が良い時もあれば、一気に2つ3つ落としても良い場合も有ります。
そういうときもあるんですか!?分かりました。
ありがとうございました。

回答No.7

oo14

みなさんしっかり回答されているので特にないのですが、
>４ストに慣れた人が２ストのバイクを運転すると"ギアチェンするたびにエンストする"
逆のような気がします。
４のほうが音を聞いていても１２００回転ぐらいでは
突然仕事を放棄する場合があります。
回転が落ちてきたらクラッチは切る。
アクセルがつかなかったらギアを1つは落とす。
それでもだめならもひとつ落とす
それでもだめならローまで落とす
それでもだめなら、乗るのをあきらめますね。
それは２でも４でもいっしょ。
エンストするのは整備不良か練習不足でしょう。
坂のあるところで乗るのは2週間ぐらいあとのほうがいいかも。

お礼

お返事ありがとうございます。
２スト４スト関係なくテクニックということですか!?
確かにそれも少なからずあるかもしれませんね。
ちなみにそれは僕ではないですからね。
僕は専ら４ストです。
ありがとうございました。

回答No.6

arukie

４ストであれば、シフトダウンによりエンジンブレーキを効かせられますが、２ストはエンジンブレーキを効かせられないという点が違いますね。

２ストはブレーキだけで減速し、いつでも加速できる回転数に合わせたシフトダウン。
４ストはエンジンブレーキを併用して減速することも可能です。

>４ストに慣れた人が２ストのバイクを運転すると"ギアチェンするたびにエンストする"

意味不明ですがエンジンブレーキが２ストは効かないということを聞き間違えたか理解されていないだけかのどちらかでは？

原付程度の速度域では、下手にシフトダウンするよりブレーキだけで減速した方が早いし確実です。
減速途中で再加速になった場合は、速度に応じて守備範囲のギヤにシフトダウンしてあげれば済むことです。
各ギヤの速度と回転数を把握して合わせることが出来ればぎくしゃくした動きは無くなると思いますよ。

お礼

お返事ありがとうございます。
僕の友達には何人か２ストに乗ってるヤツがいるのですが、
４ストに慣れたヤツが２ストのバイクに乗ったときにエンストをかなり引き起こすといってたので気になりご質問をさせていただきました。ありがとうございました。

回答No.5

noname#81710

Q.2のみ
アニメーションで見ると解りやすいと思います。
　白丸の粒々入り…ガソリン混じりの空気
　オレンジ色………爆発中の炎
　灰色の粒々入り…排気ガス

２スト(２ストロークエンジン、２サイクルエンジン）の仕組み
http://www.animatedengines.com/twostroke.shtml

４スト(４ストロークエンジン、４サイクルエンジン）の仕組み
http://www.animatedengines.com/otto.shtml

ピストン上がったり下がったりの片道で「１ストローク」です。

２ストは、上がって下がって(＝２ストローク）がひとまとまりのエンジン。ピストンが上がるたびに爆発します。
４ストは、上がって下がって上がって下がってがひとまとまり。ピストンが上がってくる１回おきに爆発します。

４ストは、よく考えながら見ると仕組みが分かると思いますので、頑張って理解してください。

２ストは、少し分り難いかもしれません。
Transfer/Exhaustの図は、爆発によってピストンが下がる途中で図の右側の排気口が開くので、勢いで排気ガスが出てもいるけど、同時に、左側では、ピストンが下がるせいで圧力の高くなったクランク室の中の混合気(ガソリン＋空気)が、通路をとおって燃焼室へと押し出されてきているので、新しい混合気が排気ガスを押し出してもいる…　という図です。

わかります(^^;)

お礼

お返事をありがとうございます。
わざわざリンクまで紹介をしていただきましてありがとうございます。
動画で観るとよく分かりますね。
ありがとうございました～。

回答No.3

noname#89024

減速時にギヤダウンしたら回転を合わせてからクラッチを繋ぐ、少し速度が落ちれば又ギャダウン回転合わせてクラッチを繋ぐ、もちろんその場その場で４速から３速を飛ばすこともあるし逆に４-３飛ばして１でも良いしそのときの止まり方に合わせます。

なお、２スト４ストはエンジンの違いでピストンが毎回爆発しているのと２回に一回爆発している違い（簡単に言えば）もちろん潤滑方式も違うし、エンジンの構造は全く違いますがその辺りはネットで検索すれば色々とヒットすると思います。

又４スト乗りが２ストに乗るとエンストなどは全く思い当たることがありません、小排気量の２ストの高回転エンジンはトルクなどの関係で発進が多少難しいのは有ると思います。

なお、２スト＝２サイクルエンジン、４スト＝４サイクルエンジンです、２サイクルエンジンは潤滑も分離給油式と一部混合式のバイクも有ります（国産では有りません）構造も比較的２サイクルは簡単です。

補足

お返事をありがとうございます。
>減速時にギヤダウンしたら回転を合わせてからクラッチを繋ぐ・・・
減速するときに「回転数を合わせる」とありますが、具体的にエンジンの回転数に合わせるとはどうすればよいのでしょうか!?

恐縮です。宜しくお願い致します。

回答No.2

toraayuyur

バイクは構造上４－３－２－１と順番にしかシフトできません。
普通に減速していき、適当なところでクラッチを切って、惰性で走り、止まる直前にギアを１速まで落としています。人それぞれなので、自分でスムーズにできるやり方ならどれも正解だと思います。

単気筒の場合、２ストはクランク１回転で１回爆発します。４ストは２回転で１回。エンジンのパワーはこの爆発力ですから、爆発の多い２ストの方がパワーがあり加速が良いです。
＞４ストに慣れた人が２ストのバイクを運転すると"ギアチェンするたびにエンストする"と言ってたことがあります
聞いた事有りませんね。ギアチェンジでエンストなんて、単なる整備不良でしょう。

お礼

お返事ありがとうございます。
>普通に減速していき、適当なところでクラッチを切って、惰性で走り、止まる直前にギアを１速まで落としています。
確かにそうなりますよね。僕もそうなっていました。
しかし、止まるまでに急に車が出てきたりしたりするとたまに戸惑って
ギアチェンにミスを生じてしまいます。なので、エンジン自体に何か悪影響があったりすると今後怖いので、ご質問をさせていただきました。

２ストと４ストの違いについてのご解説もありがとうございました。

回答No.1

dog-peice

減速ギアですが

４→２→１とかでもいいと思います。

お礼

お返事ありがとうございます。

>４→２→１とかでもいいと思います。
僕はよくこんな風になってしまうんです。
確実に１速ずつ４～１までシフトアップさせないと
エンジンに何か悪影響があるのではないかと思いまして。
でも、そんなことはないですよね!?

ありがとうございました。