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ディスクブレーキ
5ナンバーの国産車は何故リアブレーキがドラムブレーキばかりなのでしょうか？コストダウンなのでしょうか？ドラムブレーキで十分だからですか？車両重量が軽くなったからでしょうか？どなたか教えて下さい。
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- proproplan
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- nekoppe
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＞5ナンバーの国産車は何故リアブレーキがドラム ルノートゥインゴやフィアット５００（１２００ｃｃ）もドラムです。日本車で同価格ならディスク装備と思います。 ＞コストダウンなのでしょうか 部品点数は多くなりますが安価に製造できます。但し、購入後の点検整備がしにくく技術料が高くなる場合があります。 ＞ドラムブレーキで十分だからですか 一般ユーザの使用ではディスクの必要性は無く、ベンチレーティッドディスクは更に必要性がありません。 ＞車両重量が軽くなったからでしょうか 重量は重くなってきています。８００ｋｇ台だったヴィッツも１０００ｋｇ超となり、軽もコンパクトカーと同じ位の重量になりました。「重量を軽くする為ですか」の意味なら、重いキャリパやディスク（ベンチレーティッドは更に重く、キャリパまで重くなる）がないドラムは軽く（ハブ一体型は更に軽い）できます。
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いろいろと、教えていただき有難う御座います。 感謝
- kazuof23
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私の乗っている5ナンバーワゴン（4WD ターボ車）のリヤブレーキはディスクブレーキですが，ターボ無しの車はドラムでした， エンジン出力の高い車（高額）などで差別化しているのでは．
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たいていの車は後輪に駐車ブレーキを組み込みます。 ディスクブレーキの場合、キャリパーにその装置を組み込みますが、構造が複雑になります。 効きもそれほど良いわけでもありません。 小さなドラムブレーキをディスクローターに組み込む場合もありますが、効きは良くなりますが、更に複雑です。 ドラムならさほど点数は増えません。 ディスクブレーキが優位なのは、メンテナンスと、対フェード性能です。 現在、５ナンバーは、一部のスポーツ系を除けば、ファミリーカーか、営業者ですから、複雑で高価な装置を使う必要はありません。 ならば、重量の範囲が合うドラムブレーキを供用で使い回した方が、別設計するより安上がりになります。 走行中のブレーキの仕事配分は、フロントが７０％の仕事量となります。 ほとんどリアブレーキは仕事をしないので、それほど気を遣う必要もないんです。
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- satoshite
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ちょっと的外れな回答になってしまうかもしれませんが、国産5ナンバーのリアディスクブレーキ車を列挙します。 ・トヨタヴィッツの一部 ・トヨタヴォクシーの一部 ・トヨタノアの一部 ・トヨタアイシスの一部 ・トヨタウィッシュの一部 ・日産セレナの一部 ・ホンダフィットの一部 ・ホンダステップワゴン ・ホンダストリームの一部 ・三菱コルトの一部 ・スズキスイフトの一部 ・スズキランディ ・スズキKeiの一部（軽自動車） 以上です。 15年ぐらい前は、スポーティーな車がはやっていましたが、今はファミリーカーがはやりで、スポーティーな車はあまり売れない→メーカーが作らないという方針になっているようです。 ディスクブレーキは、スポーティーなイメージがある部品なので、スポーティーな車（グレード）にしか付かなくなってきているのかもしれません。 ブレーキのききは、減速のフィーリングはディスクブレーキのほうがいいですが、交差点などで停止する性能はドラムブレーキのほうがよかったりします。 ちなみに、ダンプカーなどの超重量車は、フロントもリアもドラムブレーキだったりします。
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安いドラムで十分だから。つまりコストとの兼ね合いでしょう。ちなみに、車両重量は昔の同クラス車より重くなっています。
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昔からですよ。 ドラムブレーキは元々効きが良いですし、構造上パーキングブレーキと共用がしやすいです。 フロントのディスクは、使用時の対フェード性などを考えてディスクが使われています。 まぁ、ぶっちゃけて言ってしまえば、後輪ブレーキにはそんなに高性能なものは必要ないから、「安く済むドラムで十分」と言う事です。 ですので、上のグレードなどには、４輪ディスクブレーキなどが用意されて居る車などもあります。
お礼
早々の回答、有難う御座いました。
お礼
有難う御座いました。 今後とも宜しくお願い致します。