オートマシフトノブ操作方法

質問

オートマのシフトノブなんですがPからDまで一気におろすのがいいのか、ゆっくりP、R、N、Dとおろすほうがいいのか、どちらがいいのでしょう？前者だとPからDに速攻合わせますので、他のギアにかみ合わずいいかなと思うのですが、そんなに早く操作していいかわかりません。私は後者でゆっくり、一間隔ずつおろしています。それのほうが負担が少ないと思っています。Pでノブ横のボタンを押してRにおろし、ボタンを外し、N,Dとおろしています。ほとんどの方は一気におろしていると思います。どこの店に持っていっても一気におろしています。ミッションに詳しい方教えてください。

回答No.9

carsell

適度な速さで移動させるのが一番です。
しかし「早め」or「遅め」の２択ではどっち？といった質問内容でしたので、「早め」がいいかと思います。

質問者様はゆっくり操作されているのでお分かりだと思いますが、移動してからちょっとタイムラグがあってからつながりますよね。
このつながる前に、次に移動させれば余計なショックや負担がかからずベストです。
この動作をするのに、別に「一気に！」とかの早さでもないですから、力を入れすぎてシフトノブやギアボックスを壊してしまうことも無いと思います。
またＰからＤまでの移動は３つ目です。特に行き過ぎて危険もめったにないのではないのでしょうか。

シフトを通過させるだけではつながりません。
わざわざＲやＮに一旦つないでＤに入れる必要はありません。
ミッションを気にされているようならば、その方が余分な負担でしょう。
エンジンがかかっていれば、各オイルは循環していますので大丈夫です。

回答No.8

aaa1099

♯７氏が書かれているように牽引のときのことではないでしょうか？

Nレンジであろうが何であろうが、
内部に組み込まれたオイルポンプはメインシャフトに直結した構造になっていますからエンジンがかかっている限りどのレンジでも循環はしています

回答No.7

tenteko10

＞Nレンジはオイルが循環しないと書いておりました。
オートマミッションの潤滑はエンジンが回る事でオイルポンプが作動して潤滑の為のオイルを各部に圧送して潤滑させています。エンジンが回っていればＮレンジでも問題ありません。
故障でけん引する時にＮレンジでしますが、エンジンが止まっている状態での走行はオイルが循環しないので長距離のけん引はＮＧという注意事項はありますので、それと勘違いされているのではないでしょうか。

＞そのときは使わないのにRに入ってしまうのは、ミッションの負担になりませんか？
厳密に細かい事を言えば、Ｒに入れる事でミッション内で動力を切り替える為にＡＴのタイプによってはクラッチが作動したり、ギアが噛み合ったりの動作が行われますので作動時に多少の部品の磨耗等が発生はします。
ただ、それ以上に普通に前進走行中でも細かく自動変速されています、変速もクラッチ等で動力を切り替えていますので同様に磨耗は発生しています。それでも通常の使用で10万キロ以上使えるように出来ていますので、
切り替え時にＲに入れても負担を心配するほどの事ではありません。
前進で完全停止しないうちにＲに入れたりする行為は負担になりますので
控えたほうが良いです。

回答No.6

splwtr

元メカニックの#4さんのアドバイスがもう少し欲しいです。
（技術的な事を、もう少し教わりたいです）

私は、AT車限定免許が無い時代のおっさんで車の知識は希薄です。

上から下にアクセル踏まず、ゆっくり、たん、たんと。
（アクセル踏んでてもいいみたい）
下から上もアクセル踏まずに、減速して、ボタンを押しながら
たんたんと。そんな風に覚えてます。
（間違ってたら教えてください）

エンジンブレーキのボタンの仕組みが想像できませんが高速の時は
便利ですね。

昔、ヤンキーでも暴走族でもないのですが、パワーのあるAT車に
乗ってた事があります。簡単に壊れることは無いと思いますが
タイヤが鳴いてました。アクセル踏んだまま下から上はね。

私の意見は正解では無いと思いますので、
また興味のある内容でしたので、書かせて頂きました。

回答No.5

GTO3216

基本的に操作方法をしっかり把握して、オートマティック車の特性仕組みを考慮すればさほど比較の対象ではないでしょう。
しかし極端に早すぎたり、極端に遅すぎるのはどちらもご操作の可能性あります。

ゆっくり過ぎても間違えることあるんですよ。
（車庫入れのとき・・・・切り替えしの時、チェンジしたシフトを勘違いすることあります。←これ本当ですよ＾＾）

基本的にオートマシフトもマニュアルシフトも体で覚えるものです。
大切なのは必ずどのギアに入っているかきちんと確認把握することです。

意識するなら・・・・
P→Ｒ→Ｎ（ココで一呼吸置いて）→Ｄ
と入れるのがいいでしょう。
もちろんブレーキ踏んでいてくださいね＾＾

シフトレバーの操作方法でいっきに操作するときも限度があります。
特にDレンジからPレンジに入れるとき・・・
思いっきり力を入れてガチャっと入れると壊れることあります。
Ｐに入れるとき、物理的にそれ以上、上部にシフトレバー動かないですよね。だから思いっきり「ガチャ」って何かをぶつけるかのように操作すると、そのうちに壊れてしまい、レバー動かしてもギアが動かなくなるようなことがあります。

物理的にギアを入れ替えしていないのです。
電気的に操作しているので・・・・ある意味デリケートな部分です。

ギアチェンジにしてもハンドルにしても、車の操作で共通して言えるのは「急」がつく操作はさけて、丁寧に操作することです。
ギアだけじゃなくて車は結構デリケートですから、愛車の寿命を考えるとそのことをお勧めします。
＾＾￥710-仕事で使ってるからこのような問合せになら自信もって答えられますよ。
気をつけてドライブ楽しんでください。

回答No.4

aaa1099

元ディラーメカニックで　ATの分解整備を飽きるほど経験しています
基本的に　通常使用する条件での操作では　気にするレベルではないという事です　　停車中のNレンジがNG？　ナニをもってそう思うのですか？

普通の操作でまったく問題ありません。

ちなみに、信号の度に　Pレンジへ入れるバカがおりますが
そういうのは後続車へ迷惑なのと、ミッションによくないのでやらないようにお願いします

補足

返信ありがとうございます。
Nレンジはオイルが循環しないと書いておりました。
そのときは使わないのにRに入ってしまうのは、ミッションの負担になりませんか？教えてください。

回答No.3

endless-3

こんばんは。

のんびりPレンジからDレンジまで動かすと、一度Rレンジを通過し、バックの動力が伝達されます。そしてすぐにDレンジに動かすと前進方向への動力が伝達されますね。
よって、トランスミッションの内部では、バックの分の余計な作動と力がかかります。トランスミッションは複雑で精密機械のような構造です。
ATには伝達のまでのタイムラグがあるので、サクッとRレンジは通り越した方が機械には良いような気がします。
でも、アイドリング状態でこの操作を行うのは速くてものんびりでも多分壊れません。それほど負担も変わりません。
スマートなのはのんびりより、スムーズにDレンジに入れる事だと思います。のんびりシフトを行っているとRレンジの部分でガクンと振動が起きませんか？意外と同乗者って敏感です。
ただ、ご自分が運転技術に自信がなく、ひとつひとつ確認しながら操作を行うなら安全のためにも、ゆっくりが良いと思います

補足

返信ありがとうございます。上の方も書いている通りバックギアに入るのが、ミッションには負担みたいですね？確かにそれは思います。私の場合ゆっくりなので、Rでガクっ（ならない場合あり）、Nでエンジン回転アップ、Dで回転下がる、という風になります。停車中にNにするのも駄目（オイルが循環しない）なので、何が一番いいのかすごく気になっています。でもそうするとNも駄目で、Dまで一気となりますね？壊れはしませんが、やはり一番負担をかけない方法を知っておきたいです。ただそれだけです。一気にいれるのは、雑に扱う感じで嫌なんですが・・・。ちなみに運転には自信があるので大丈夫です（笑）

回答No.2

tenteko10

Ｒでは止めないでＮまではさっと動かした方が良いと思います。
Ｒで止めるとその時に利用しない後退用の機構を作動状態に一時的にしてしまいます。
それですぐ故障する事はないですが、余計な作動をさせる必要もありません。

回答No.1

777oichan

ゆっくりでも一気にでもかまいませんが、気になったのはリバースに入れるボタンを押す事です。前進しようと思っていても間違ってバックしてしまう危険があります。取扱説明書の操作法を読めば解かる事ですが、誤作動を防ぐ為のシフト位置になっていますから、ギヤの噛み合わせとかは、関知しなくても良いと思います。