直流式電車

質問

電車のことなので鉄道のカテゴリーにしようかと思いましたが、電気に関することなのでこちらにしました。
直流って＋極と－極があるんですよね。では直流式鉄道はどこが＋でどこが－なんでしょうか。架線が＋でレールが－てことなんでしょうか。
電気は電車のパンタグラフからレールに流れていくんですよね。

回答No.1

coco1 · ベストアンサー

こんばんは。お察しの通りです。

直流電車は単純にモーターだけあればよいので車両が軽量化できますが、変電所などの地上設備が多く必要、電気の無駄が多い。

一方、交流式は車両が複雑になりますが、電気を効率よく使え、地上設備も少なくてすむ、等の利点があります。

お礼

ありがとうございます。交流の特性もよくわかりました。
しかし、交流の場合では直流の場合の１０倍以上の電圧がかかっているようです(一般的には直流１５００Ｖ、交流は在来線２万Ｖ新幹線２万５千Ｖだったか？)ですが、これは「電気を効率良く使い、設備を少なくする」ためなんでしょうか。そのためには何で１０倍以上の電圧が必要か、もしご存じでしたらよろしくお願いします。

回答No.4

ymmasayan

No.3のお答えに恐ろしいことが書いてあります。

＞減速しているときはブレーキをかけているんですが、それとは別に電車のモーターの電極を逆につないで電車の慣性でモーターを回して発電しています。これを「回生ブレーキ」と言います。

電極を逆につなぐなんてことをすると、大ショート事故になります。
正確には、界磁を強めてモーターを発電機に移行させるのです。

回答No.3

etl-aist

電車の走行（加速）している時は、電気はパンタグラフから入ってレールに抜けています。
でも、減速しているときはブレーキをかけているんですが、それとは別に電車のモーターの電極を逆につないで電車の慣性でモーターを回して発電しています。これを「回生ブレーキ」と言います。
これで、加速中の電車と減速中の電車が同時にいれば電気代が０円！ってわけにはいきませんが、ちょっとお得です。

回答No.2

4500rpm

交流の電圧が高い事について
送電時のロスを少なくするために高くしています。
一般の送電線と同じ理由のようです。

参考URL：

http://www.asahi-net.or.jp/~JQ2N-ARG/poppoya/story26.html

お礼

なるほど。ありがとうございます。