私の車はオートマのギアーチェンジです、

質問

燃費を節約するために色々考えております、そこでセカンド発信をして
サード、ドライブとギアーチェンジすれば燃費がミッションのように少しは良くなるのではと考えております。いかがでしょうか、？
出来るだけ無駄にふかさないように、考えております。

回答No.7

Bayonets · ベストアンサー

一般的なトルクコンバータ+プラネタリーギアを使用しているATでは、
加速中にスロットルを戻すとギアは高いほうに切り替わります。
スロットルを踏み込んだ状態のままですとギアチェンジのタイミングは遅れます。
頭の中にギアチェンジの様子をイメージして予定速度までスロットルを開ける、戻すを繰返すと運転者の意図するようにギアチェンジがなされます。

スノーモード(2速発進)すると、動き始めはトルクコンバータがフルに働きスピードは乗らなくてもスロットル開度は大きくなります。
よって燃料消費は増大します。

>サード、ドライブとギアーチェンジすれば燃費がミッションのように少しは良くなるのではと考えております。
手動でギアをセレクトするのと同じことがスロットルを戻すことによって実現するのがATです。
但し、国産車メーカーの中には、スロットル開度とアクセルペダル踏み込みが一致していなく、最初少しふみこんでもスロットルは多く開くようなポリシーの会社がありました。過去形にしたのは最近そのメーカーの車は選ばないようにしてますから…今もそんな姑息な手段でエンジンレスポンスが良いように見せかけているかは不明です。
このような構造のスロットル構造の車は「僅かに開ける、戻す」が苦手ですから、僅かな変速ショックがあります。

ATの変速は機械任せにもできますし、右足で積極的な変速を促すことも可能です。
ただし、CVTの場合はあまりあてはまりません。

お礼

ご親切に、ていねいにご案内頂き有り難う御座いました。

回答No.11

kuma56

"オートマのギアーチェンジです"って書かれると、ちょっと分かりにくいのでは？？
ひょっとして、輸入車の一部にあるようなクラッチペダルの無いマニュアルギア車にお乗りなのでしょうか？？
もしそうだとしても、セカンド発進しても燃費は向上しないと思います。
セカンド発進ならエンジン回転数は抑えられるかもしれないけど、アクセル開度はローの時よりも大きくなりませんか？
そうなれば、アクセルを開ける→ガソリンを沢山使う→エンジン回転数が低い→パワーが出ない→車が効率よく動かない・・・・可能性が考えられます。

お礼

ありがとうございました

回答No.10

fjdksla

かえって悪くなるのがオチでしょう。

＞出来るだけ無駄にふかさないように
無駄なアクセルの踏み込みは燃費を悪くしますが、
「ちんたら加速」も燃費を悪くします。
加速中が一番燃料を使います。
適度な加速でスピードに乗りあとは一定のスピードで走る。
前の状況をよく確認して、早めにアクセルから足を離し惰性で進む。

お礼

有り難う御座いました。

回答No.9

noname#131426

はっきり言って、「無駄」です。
かえって燃費が悪くなります。
最近の車のコンピューターは、普通の人が操作するより賢いです。

お礼

有り難う御座いました。辞めたいと思います！

回答No.8

panoram

＞出来るだけ無駄にふかさないように
２速の方がトルクが小さくなるので無駄にふかすことになります。

また、本当にその方が燃費等良くなるのならメーカーの設定がそのようになっているはずです。
現状、１速から発進するようになっているのはその方が優れているからです。メーカーの設定は適当ではありません。ものすごいお金と時間を掛けています。

お礼

有り難う御座いました。

回答No.6

noname#104909

オートマのギアーチェンジです？
　質問の意味が
　ギアチェンジをする必要がないから
　オートマチックなのですが・・・・セカンド発進もありません。
　ドライブモードの２のこと？
　「発進」でなく「発信」となっているので別の意味？

　あなたがいだいでいる「セカンド発信」で確かめてください
　結果はすぐわかると思います。

お礼

有り難う御座いました

回答No.5

santana-3

スノーモードやマニュアルモードで２速発進が出来るとして、ＡＴの場合、発進時のトルク伝達の関係から加速が悪くなり、かえって燃費が悪化すると思われます。

お礼

有り難う御座いました

回答No.4

googoogoof

レバーに２、３、Ｄ、Ｎ、Ｒ、Ｐと書いてあることを言っているのでしょうか？
それとも、マニュアルに切り替えが出来て自分でギアを選べるのでしょうか？
それによって、対処は変わってきます、ただレバーに書いてあるだけならその場合のギアチェンジはあまり意味を持ちません。かえって、レバーの選択のタイミングをあやまると本来なら自動的に高いギアに変わっているタイミングなのに低いギアーのまま走ることになりかえって燃費が悪くなります、また、その場合自分でレバーをサードに上げているつもりでもスピードが乗っていなければセカンドのままだったり低いギアのまま走っている場合があります。それにセカンド発進したからと言って燃費は上がりませんかえってパワーを必要としてしまい燃費が悪くなる場合がありますので注意してください。
マニュアルにきりかえができるのであれば、発進はローで行い軽く車が動いたらすぐにセカンドへセカンドでも少し加速をしてサードへそしてすぐに４速へできるだけ平坦な道は４速固定で走り坂道ではエンジンの回転数を下げないようにサードに落として走ると言うような感じですかね。
ただ、そのタイミングはミッションのときのタイミングとまったく一緒なので変則のタイミングで軽くアクセルを戻すことも必要です、アクセルを戻さなくてもマニュアルのときのようなガックンとすることはないですがね。でも、アクセルを戻すことで瞬間の空回りを防ぐことにもなりますので、ほんの少し無駄をはぶけるかもしれないですね。
うちの車もマニュアルに切り替えが出来るので時々やっています、でも難点がふっとマニュアルに切り替えているのを忘れて発進をローで長い間引っ張ってしまったり、して本当に節約になっているのかどうか・・・。
よく家内から言われますが一番の燃費節約は車に乗らないことだって！（苦笑）

回答No.3

tach5150

スノーモードがあるATでしたら2速発進も出来ますが、加速するためには1速発進よりも余計目にアクセルを踏む必要がありますから燃費を考えるなら
通常の1速発進がよろしいかと。
(ATゲートの「2」は1速発進で2速までしかシフトアップしないということですから、2速で発進するということではないので念のため。)
加速や通常の走行はATまかせにして、下り坂などではODをオフにするなどエンブレを活用した方がいいのでは。

お礼

有り後藤御座いました！

回答No.2

KanaYuta

実際に燃費を比べてみては、どうでしょうか？

＃お金があるのならＣＶＴ車に変えるというの一つの手だと思います。

お礼

有り難う御座いました。

回答No.1

hana-hana3

ＡＴの場合、マニュアル車のようにギアを選択する事はできませんよ。

お礼

有り難う御座いました