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スバル 水平対向エンジン
スバルの水平対向エンジンの長所を教えてください！ できれば他のV型エンジン等と比較して教えてもらえると助かるのですが・・・ お願いします。
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揺れ方が違います。 直列とＶ＝縦揺れ 水平対抗＝横揺れ エンジンをかけたり切ったりするとわかります。 （走行時は気にならないと思います。） 高速走行時の接地と直進性がとても良好でした。 重心が低いからです。 同レベルのエンジンに比べて軽いと思います。 ハンドルの応答が早い割りにリアサスが跳ねなかったので。
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- nekoppe
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駆動方式等との組み合わせとかではなく、エンジン単体での比較で短所は除いて長所のみの意味と解釈して、 直列に比べ １．全長短縮 ２．全高短縮＝低重心 ３．軽量 ４．長ボア間隔＝ボア拡大容易＝排気量拡大容易 Ｖ型に比べ 全高短縮＝低重心 位ですが、直列でも前傾や水平のシリンダにすれば全高を低くでき、ヘッド、ボルト、カムシャフト、タイミング機構、等が水平対向より簡素で軽量にできるので軽量にでき、全高と軽量の優位性は微妙です。 Ｖ型も１２０度や１８０度なら水平に近いのですが、殆どは６０度か９０度ですので全高の優位性はあります。
お礼
詳しい回答ありがとうございます！ これを参考にしていきたいと思います。
水平対向の一番の長所は、同じ排気量の場合「軽量」にできることです。（構造上ブロック剛性が高いので同強度なら軽くできる）5～10％程度軽くできるようですが、レース車等のように極限になれば、生かされますが、現在の車のように補機類が沢山あるような環境では、車重には、差が無く、あまり長所として出てきません。 二番目が重心が低い事です。こちらは、市販車レベルで長所（安定性が良い）として出てきます 三番目は、前輪駆動でもエンジンを縦置きにできることです。これは横置きエンジンと比べて、左右の重さのアンバランスが少ないので右旋回と左旋回で、ハンドリングに違いが、ほぼ無い事です。 ただ、エンジン形式の長所短所は、ある意味机上の空論です。実際には、理論的に悪いエンジン形式でも、莫大な開発費をかければ、良いエンジンになります。逆に開発費が不足していれば、理論的に良いエンジン形式でも出来の悪いエンジンとなります。 30年前の最良のエンジンを今のエンジンと比べれば、どんなに良いエンジンを持ってきても、ひどくて使い物になりません。それは、30年間に莫大な開発費が投入されているからです。
お礼
丁寧な回答ありがとうございます！とても助かりました。
- k-josui
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シリンダーの中を往復するピストンの動きが左右対称となるために、動的なバランスが取りやすく、従って振動が少なくなる利点があります。 しかもコンパクトに仕上がります。
お礼
回答ありがとうございます。 軽量、バランスなど利点がありのですね。
- getbass
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もちろん低重心化によるハンドリングの良さとコーナーバランス。そしてシリンダーブロックの対面響音による独特の音。そこでしょう。
お礼
回答ありがとうございます。 参考にしていきます。
- turukame2005
- ベストアンサー率24% (173/720)
水平対向エンジンが「左右対称なのでバランスがいい」というのは、頭で考えると、たいへん分かりやすいのですが、実際にどうかというと、かなり微妙だと思います。 私がレオーネを乗り回していたのは、もう３０年も前のことなのですが、当時、トヨタや日産の４気筒車と比べると、振動はかなり多かったと思います。 最後に借りもののレガシーに乗ったのは、もう１０年くらい前ですが、やはり振動は他のメーカーと比べると大きかったと思います。 （スバルの６発には乗ったことがありません） 直６のバランスがいいというのも、経験則として「全くその通り」なのですが、「なぜか」という話になると、なかなか説明しにくいと思います。 そもそも直６が気持ちいいのは、バランスがいいためなのか、乗り味がいいためなのか、よく分かりません。 直８というのがあれば、もう少し分ることがあるのでしょうが、カムシャフトのねじれの問題が解消できず、現実的ではありません。 実際には、国産車に限れば、古い直６より新しいＶ６のほうがはるかにスムーズです。 それだけ技術革新が進んでいます。 Ｖ８にしても、振動を減らすためというよりは、大排気量化で６発ではピストンが大きくなりすぎ、慣性的に苦しいから、というのが主たる理由ではないでしょうか。 もちろん、付加価値をつけて高く売る、というスケベ根性はあると思います。 で、本題の水平対向エンジンに戻りますが、なぜ水平対向にこだわったかというと、小さな会社なので投資ができない、という部分はあると思います。 強いて言えば、最大のメリットは低重心化ではないでしょうか。 トヨタ傘下に入ったことで、これからは冒険もやりやすく、たとえばＭＲ-Ｓの後継車として、ミッドシップオープンのエンジン縦置き４ＷＤ軽量スポーツ、というようなことが「あったらいいなあ」と思います。 もともとインプがありますから、前後を逆にするだけで、できてしまいます。 無理に出力を求めなくても、いい車になるのではないでしょうか。 私はＭＲ-Ｓに５年乗りましたから、出るならディーラーに「早く納車しろ」といって、メクラ買いします。 スバルというのは、不思議なカリスマ性のある会社で、隠れスバリストというのはたくさん居ます。 問題は、そうした人たちが、実際にはスバル車を買わないことなのですが、トヨタの販売力が期待できることで、これからが楽しみですね。
お礼
丁寧な回答ありがとうございます。 確かにスバルには不思議な魅力がありますね。 私もいいスバリストになれたらいいと思います。
- chiezo2005
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水平対向エンジン http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B0%B4%E5%B9%B3%E5%AF%BE%E5%90%91%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3 V型エンジン http://ja.wikipedia.org/wiki/V%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3 高さが低くできることと，エンジンバランスが良いのが特徴ですね。 特にV6とFlat-6ではFlat-6はL6と同じ完全バランスになりますが， V6は完全バランスにならず高次の振動が残ります。
お礼
回答ありがとうございます。 URLまでありがとうございました。 助かりました。
お礼
わかりやすい回答ありがとうございます。 とても助かりました。