ハンドル切れ角いっぱいの小回りターンで必ずコケます

質問

最近、Ｕターンの中で特に苦手な、というかまったく出来たことがないハンドルをめいっぱい切った小回りターンの練習を一人でしています。
これが出来たらいいなーという状況がけっこうあるので練習してるんですが一度もまともにできたことがありません。

コケかたですが、エンストしてこける、失速してそのままこける　が多いです。

姿勢、目線や顔の向き、アクセルとクラッチのつなぎ方など、アドバイスいただけるとありがたいです、よろしくお願いします。

回答No.10

bigoyaji

僕の場合の手法ですが、まず、ターンを始めるときに、クラッチを切っています。
で、寝かせると同時に、「クッ」とリアブレーキを踏み、あまり寝かさない状態で、「フルロック」をつくります。
コツンと、当たったらすぐさま、視線をターン方向に固定し、半クラッチでじんわりと車体を押し出します。
この時に、「自分を中心に、グルッと回ったら」後はバイクを起こして、直立したら止める、という感じです。
これの難しいところは、「ロックした後の、扱い方」です。
出来れば、「フルロック」の角度を「嫌と言うほど覚えたほうが」少しだけでも役に立つでしょう。
練習は、出来れば、だだっ広い、何も来ないところが的しています。
慣れてくるまでは、「相当、難しい」でしょうね。

お礼

ありがとうございます。
とてもイメージしやすいアドバイスと思います。
ちょっと試してみます。

回答No.9

hd-moto

参考になるか？ですが
http://www.youtube.com/watch?v=T2EewVLbigI
左手でフルロック？

お礼

これはハーレーですね。左手だけでも回れるということは、アクセルは開けなくてもいけるんですね。
でも、フルロックではなさそうな感じもします。
画像で見れて嬉しいです、ありがとうございました。

回答No.8

michisp

姿勢：リーンアウト（ハンドルをフルロックすれば、自然にリーンアウトになります。ならないのでしたら、肩に力が入っていて、フルロックになっていません。）

目線や顔の向き：雑誌などでよく紹介されていますが、進行方向へ目線を向けることが大切。まずは、目線を意識するより顔の向きを後ろを見るように首をひねると自然に目線も付いてきます。

アクセルとクラッチ：基本は半クラが原則。アクセルを意識するよりまずは半クラ。

リアブレーキ：半クラをしながら、リアブレーキを少しなめるように、やさしく。フロントブレーキは絶対禁止。

いきなり直ぐにはできませんが、両足が付くのでしたら両足を地面に付けながら、ゆっくり、ソロリソロリとやってみてください。
何回かやっていくうちに早く回れるようになりますから、そうしたら片足を上げて、次に両足を上げて、と順々に。

転びそうになったら、スロットルを強めに開ければバイクは起き上がり、転倒しないで済みます。

はじめは怖いかもしれませんが、勇気が必要です。怖いという感情は上達の妨げになりますので。

なお、ギアは１速か２速が原則。一般的には２速ですね。

ちなみに、白バイの急旋回はリアブレーキ無使用（右足は外へ投げ出して）、ローギアでパイロンをクルってを回っています。凄いです。

お礼

両足は付きますので初めはそれでやってみたいと思います。
やはりちょっと怖いかなという状態ですが、よくコケてるくらいならあんまり怖がらなくてもいいかも知れないですね。
頑張ります。

回答No.7

jinenjoh

もう一つ見つけました。

http://www.bikelifetv.com/0605bike.html
の中で動画再生で(8)
「Uターンの極意」

お礼

またまた良いサイトをありがとうございます。
片手だけでも出来るようになるんですね、、、頑張ります。

回答No.6

jinenjoh

良いサイトがあります。
http://jns.ixla.jp/users/safety55r543/myweb_045.htm

お礼

画像で見れるとイメージしやすいです。
ありがとうございました！

回答No.5

nora99

ハンドルをロックするまで切ってのターンは、初心者ではまずできないと思って良いと思います。

バイクを倒してターンする場合は、ハンドルをロックしてしまうと、セルフステアリング（バイクが勝手にハンドルを切って倒れないように調整する）が効きませんので、バランスが崩れると簡単に転倒します。
ハンドル切れ角が少ないロードタイプでは小径ターンでは簡単にロック近くまで切れてしまいますので、難しいですね。

また、バイクを直立させたままのフルロックターンは、トライアル競技では頻繁に使われますが、もっと難しいです。ここではその方法は述べませんが、一般的なバイクの乗り方ではできません。

どちらにしても、ハンドルを完全にロックしてターンする場合は、最低でもスタンディングスティル（その場でバランスを取って停止する）ができないと・・・

ところで、使用しているバイクは何ですか？

一般的なバイクでの小径のターンなら、ハンドルを切ることはバイクに任せて、ターン外側のステップに体重をかけて、バイクを傾けリーンアウトで曲がる。
これですと、バランスが崩れたらターン内側の足を斜め前に出してバランスが取れます。

これを徹底して練習するのが良いのではないでしょうか？

これに慣れてきたら、ターン内側のステップに体重をかけて、内側の太腿でバイクを支えてリーンアウトで曲がれれば、ターン半径が小さくなると思います。

目線は、走行ラインを見ますが、ターンが小さくなれば近くになりますので、遠くを見ているときよりもバランスはとりにくくなります。

頭は、バイクが傾こうと、地面に直立させている方がバランスをとりやすいです。

最初は、クラッチやブレーキを使わないで丁寧なアクセル操作でできる半径から練習して、バランスが取れるようになったら、クラッチ、ブレーキを併用します。アクセルを開けるとバイクは起きます。

微妙なクラッチ操作は、人差し指一本か人差し指と中指の二本で行うとやりやすいですね。
ブレーキも同じです。

小径ターンではリヤブレーキを使う方が楽ですが、ブレーキは引きずるようにかけておきアクセルとクラッチで速度を調節した方がいいと思います。しかし、これはバランスが取れていないと右ターンでは変なコケ方をしまうので気をつけてください。

お礼

リーンアウト、外側ステップに体重をかける、はなんか分かります。
例えば左折するときに右腿でバイクを内側に押し込んでやったりしています。
ただ、内側の腿でバイクを支える、という感覚はまだ分からないです。
クラッチやブレーキのレバーはいつも４本指で操作してますが、駄目ですか？もう癖になってます。
週末に試してみます。

回答No.4

WillDesignWorks

ハンドルフルロックの旋回は難しいです。最低限のアクセル開度で、バイクが倒れるか起き上がるかギリギリのコントロールが必要です。
ポイントの一つは、リアブレーキの使い方でしょうか。なめる程度にかけておいて、速度が速すぎたと思ったらわずかに踏む…速度が元に戻ったら緩める、という具合に使います。ある程度アクセルを開けておいて、リアブレーキで速度を微調整します。
アクセルだけで速度調節をしようとすると、意図せずエンブレがかかってチェーンショック（ドライブチェーンの遊びが緩んだり張ったりする時に起こるショック）でバランスを崩します。チェーン（の上側）が必ず張っているように、アクセルをある程度開けておきます。
またリアブレーキをコントロールする関係で、左旋回より右旋回の方がやりやすいでしょう。

姿勢が出来ていないとギリギリのコントロールは出来ません。身体はリーンアウトで、バイクは外側の脚のくるぶしグリップでホールド、上半身に余裕を作り、目線は旋回方向の先へ持って行きます。
いきなりUターンしないで、広いところでぐるぐる回りながらだんだん小さく回るように速度を落としていくと、コツを掴みやすいかと思います。

お礼

感覚的には左旋回のほうがやりやすいと自分では思っていつも左旋回でやってました。
今度は右廻りで試してみます。
リーンアウト、くるぶしでもグリップ、練習してみます。

回答No.3

lowrider_2005

フルロック＆フルバンクターンの場合は、アクセルを開けなければほぼ間違いなく内側に転ぶかエンストかのどちらかになります。
解決策はごくわずかにアクセルを開けること。ただし普通は相当練習しないと難しいので、このように考えてみてください。

このターンの最適なアクセル開度を1とします。あくまでも感覚的かつ説明しやすいように使用する数字ですが、とりあえず「ものすごく、わずか」だと捕らえてください。
これをアクセルだけで実現するのは難しいので、始めはアクセルを3開けてリヤブレーキで2殺します。これで擬似的に「アクセル開度1」を実現するのです。
練習を重ねて、アクセルを2（ブレーキを-1）→アクセル1.5（ブレーキ-0.5）としていきます。

このリヤブレーキを引きずる方法の利点は、「アクセルを開けたり戻したりするときに起きるショックをなくすことができる」という点です。常にチェーンの上側を張った状態にしておけるのです。（ただし、アクセルを全閉してしまうと即エンストします。）
とりあえずやりやすい方向（多分反時計回り）の大きな定常円旋回からはじめ、徐々に半径を小さくしながら感覚を身に付けてください。

なお単気等や2気等のバイクなどはあまりブレーキを掛けすぎるとエンストしやすいので半クラッチを使う必要があることもあります。
私は4気等のエンジンであればクラッチは触りません（繋ぎっぱなし）。

大昔のジムカーナ屋の技術ですし質問者様のお乗りの車種もわかってないので、あくまでも参考程度に。

お礼

リアブレーキ操作とかすかなアクセルの調整ですね。
最初は大きい旋回で練習して、徐々に径を小さくしてみます。
今週末に練習します。ありがとうございます。

回答No.2

senry

エンストや失速と言うことは、半クラなどで速度を調整してＵターンをしようとされているのだと思いますが、その方法はＵターンが苦手な方には向かないと思います。

半クラを使わずアクセルを少し開け気味（エンストしない程度）にして、リアブレーキで速度を調整してみてください。
もちろん思い切り踏むのではなく、軽く踏んでリアブレーキを引きずった状態で抵抗を与えてやるわけです。

リアブレーキを効かせることにより、車体はより寝やすくなります。
アクセルを煽って車体を起こし、リアブレーキで車体を寝かす・・と言う調整も出来ます。

姿勢は車種にも寄りますが、少し背筋を伸ばし気味にした方が良いでしょう（猫背にならないようにという意味です）。

目線は曲がると決めた瞬間から出口に向けますが、ポイントは目線だけでなく顔や肩も出口に向けることです。大げさに言えば上半身ごと振り返るようにです。

車体が寝て旋回が始まったら、アクセルを開け気味にしてリアブレーキで速度の調整をしてみて下さい。

あと練習方法ですが、出来ればパイロンなどを用意して目安を作った方がより良いと思います。

頑張ってください。

お礼

アクセルやクラッチの微妙な操作が下手で、ギクシャクすることが多いです。
私の場合はクラッチは使わずにアクセルとリアブレーキでやったほうがいいみたいですね。
顔は出口、体も出口（行きたい方向）に向ける、ということ。
今週末試してみます。また、ご報告します。
ありがとうございます。

回答No.1

yuno2006

低速の小回りターンとして参考までに。
運転姿勢が正しくできていますか？
肩の線とハンドルが平行になるようにしっかり体をひねることが大切です。
センタースタンドを建てた状態でまたがり、十分にハンドルを切った状態で肩の線を確認してみてください。
そうすれば、アクセルワークもクラッチ操作にもゆとりがでます。
エンスト・失速の原因はこのゆとりがないために、微妙な操作が出来ていないと思います。

お礼

向かいたい方向に体も向ける、ですね。
センスタがない２５０のオフ車なのですが、両足はつくのでちょっとそれでやってみます。
いろいろ試してみてまたご報告します。
ありがとうございます。