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クラッチを踏んで、1に入れても後退してしまいます
はじめまして。 ペーパードライバーです。 先日、MT車を練習中、車をUターンさせる為に ハンドルを大きく切って後退し、その後ギアを1に入れて 前進しようとした所、なぜか車が後退するのです。 その時の操作は、クラッチを踏み、ギアを1に入れ クラッチを少しずつ離していた状態の時に 後退していました。ギアがRに入っているのかと思ったのですが ちゃんと1に入っていました。 なぜでしょうか？どうぞよろしくお願いいたします。
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ややこしいことを考えずに、 「クラッチを床まで踏んだまま、ブレーキを離すとどうなるか？」 観察してみては如何でしょう？？ エンジンは、掛けてやりましょうね。 エンジンを掛けないでやると、危険です。 それで、「動かない」もしくは「前へ進め」ば、 あなたの操作ミスか車の故障。 それですら「後ろへ下がる」のであれば、 既出の皆さんのご指摘どおり、 「上り坂」なのでしょう。 簡単なことです。
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- puu1-2-3
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車が惰性で動いているのか、駆動力が伝わって動いているのか 感じることはできませんか？ クラッチを徐々に繋いでいってグググっと車が動き出す ＝駆動力が伝わる この瞬間の感覚が重要です。 他に車のいない坂道などで、ブレーキを使わず、 半クラッチのみで車を静止させる練習をしてみてください。 クラッチ操作が上達すると思いますよ。 （但し、長時間やるとクラッチ焼けますので注意）
- kaitaiya
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後退したのが「エンジンの力で」なのか「重力に引っ張られた」のかで違いますが・・・・ 別レスとか見ると後者のようですね（汗） がんばってクンフー積んでください。 なお、地面の傾斜についてですが、傾斜が完全にゼロという「一般道」は実に実にレアです。 特に今回はＵターン中ということで道に対し斜めとか横になっていたと思われますが、 排水のために路肩に向かってカマボコ型になっている道がいっぱいあります。 コレだけの傾斜でも意外と効いたりします。 また傾斜がなくても「凹凸」はそれなりにあります。 アスファルトの道路でも車のタイヤのあとに沿って轍とか出来ていますし・・・（苦笑） １０センチ２０センチぐらい車を動かすような凹凸はそれこそ無数にあります。 よって何もしなくても車がぴたぁっと止まっているケースは結構少ないです。 実際にＭＴ車で走るときは坂道発進同様（ヌルめだけど）にサイドブレーキを操作しているケースがほとんどです。 追伸 車のタイヤ交換時にジャッキアップ前に輪留めをしっかり、というのも同じ理由です。 地面のわずかな凹凸ってーのは馬鹿になりません。
- URD
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かなりレアなケースですがこういうこともありました。 2ストロークの軽自動車で整備が悪いと、エンジンがごくまれに逆回転で回るという問題です。もっとも２ストの軽自動車なんて20年以上前に絶滅しました。 さらに、エンストでもしなければこういうことにはなりません。 みなさんが楽しい回答を付けられてますので、お耳汚しに。 あとはミッションのかみあわせがおかしいくらいしか思いつきません。
- opechorse
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一応 車によっては普通の車の1速のところがバック(R)になっているものもあります (ディーゼルトラックなど) 外車などでは、1速のさらに左側に特殊なスイッチや操作をしてからバックに入れるものもあります (可能性はかなり低いですが) それと、アクセルを踏まないでクラッチを発信するのは普通です むしろそのぐらいのクラッチ操作できない人は普段MT車に乗っていないのではないでしょうかね 上記外車や国産ハイパワーターボなどは2000回転からゆっくり半クラをつなぐと磨耗で寿命が短くなります ハイパワー車(で強化クラッチ)は回転が高いとき半クラを使わないのが基本です
たぶん傾斜地だと思うよ。 そこに行って、空き缶でも置いてみてください。 人間には錯覚という物があるんです。
- punpun0462
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>ほぼ平らだと思っても良いと思います。 路面の傾斜は見た目ではわかりません 平らに見えても測量機器で見れば かなりの勾配が付いていることはよくあることです
- Sasakik
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＞今外を見て確認してみたのですが、上り坂になっているとは ＞思えないのです・・・ ＞ほぼ平らだと思っても良いと思うのですが・・・ 言ってること矛盾してません？ 「”ほぼ”平ら」だと傾斜してますが・・・ まず、”平ら”というのが錯覚の可能性大です・・・初心者か否かに関係なく、ベテランドライバーにも良くあることです。 高い視点（運転席でも１ｍ以上の高さになります）から見下ろすと、ごく緩い斜面は平面に感じることが良くあります。 特に長く続く緩い斜面は、登り坂が下りに見えたりすることが良くあります（その逆もありますね）。 また、アイドリングで車が動き出してからアクセルオンなんて操作方法、誰に教わったの？ベテランでも凍結路面など特殊環境でもない限り滅多にしませんよ。 特に初心者のアナタがその様な操作をしてもクラッチを傷めるだけ（クラッチ板の異常摩耗のほか、他の主要部品を痛めます）ですから、 １）クラッチを深く踏み込む ２）軽くアクセルを踏み込む（最高でも２０００回転以下） ３）クラッチを踏む足をゆっくり上げ、半クラッチになったところで、アクセルを踏み込むと同時にクラッチを離す ようにしてください。 「急に動き出すと怖い」と思っていませんか？ 正しい操作であれば、車が急に動き出すことはありません。また、間違った操作は車を壊しますよ（先にも書きましたが、アナタの操作方法だとクラッチ板だけではなく、主要部品（結構、高価）を傷めるでしょうね）。 とココまで書いたところで、１つ気になることが・・・ 「Ｕターンしようとしていた」ようですが、進路としては路肩に向かって下がっていませんでしたか？ スリップの原因となる雨水などが溜まらないよう、道路は必ず、路肩が下がっています。 ということで、ニュートラルで路肩に向かうことは、物理法則上、当たり前のことですね。
- meer
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たまたまその一回だったとするとさまざまな原因が考えられすぎでなんともいえませんが、 一度だけでないなら以下の確認をしてもらえれば絞り込めると思います。 ・そもそもバックして後退後、ギアを１に入れる前にブレーキを踏んだか ・ギアを１速に入れる前に完全に停止していたか（停止したと同時に行って反動が付くタイミングではないか） ・その場所で仮に１速に入れてクラッチを切った状態（ニュートラル）で後退しないか １速の挙動が変わることは考えられないので、バックするのはほぼ間違いなくニュートラル状態の動きです。 「クラッチを少しずつ離していた状態」と、あえて半クラと表現しなかったのはそのためだと思うのですが、 半クラ前のクラッチの遊びの部分ならニュートラルなので、何速だろうとＲだろうと関係なく直前の惰性か坂道、強風等の外因で動きます。
- 12qwerasdf
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その場所、もしかしたら軽いのぼり傾斜になっていませんか？ ギアがつながるまえに後退してしまっているのかもしれません。 坂道発進の要領でギアがつながるまでサイドブレーキを入れておけば 如何でしょうか。
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早々のレスありがとうございます。 No.1 さんにお返事したとおり、 今外を見て確認してみたのですが、上り坂になっているとは 思えないのです・・・ ほぼ平らだと思っても良いと思います。 なぜ坂道でもないところなのに、1に入れても 後退してしまうのでしょうか？ 下手な運転なのでしょうね、きっと・・
- nottikun55
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えっ！平地ではそれはありえませんので整理しますね。 状況がいまいちわかりませんが、 １を入れていて後退するということは以下の理由が考えられます。 １速に入ってはいるが、クラッチをつなぎ切れてなく且つ、 上り坂である場合。 つまり、ギアを入れてアクセルを踏んでも、 クラッチを繋いで動力が伝わるまではニュートラルの状態ですので、 上り坂の場合は後ろに下がっていきます。 「クラッチを少しずつ離していた状態の時」 ↑正確に言うと、「クラッチを繋いでいった状態」と言います。 ・クラッチを踏む→クラッチを切る ・クラッチを戻していく→クラッチを繋いでいく（半クラ） ・クラッチを踏んでいない→クラッチが完全に繋がっている 半クラの位置は同じ車でも個体によってもマチマチなので、 このくらい足を戻せば繋がるというものではないです。 習ったと思いますが、エンジンの回転数が落ちた瞬間が 半クラの始まりです。
補足
早々のレスありがとうございます。 今外を見て確認してみたのですが、上り坂になっているかと 言われたら、なっていません・・・ ほぼ平らだと思っても良いと思うのですが・・・
補足
お返事ありがとうございます。 そうですね、一度だけではありません。 もう一度詳しく情報をお知らせしますと、Uターンをする為に ハンドルを大きく切って曲がり、道幅が狭い為、一旦少し後退 しました。この時点で、一度ギアを１に入れる前にブレーキを踏み、 完全に停止したと思います。（頭の中で、次にする事を考えて いた為、少しの時間完全停止していました。） それからクラッチを踏み、ギアを１に入れてから車が動き出すまで クラッチを少しずつ離していったと思います。車が少し動き出すまで、 アクセルは踏んでいませんでした。 当然車は前に進みだすと思っていたのですが、後退しはじめたので あら？？と混乱してしまいました。 どの操作が悪かったでしょうか？ お返事ありがとうございました。