カーブの曲がり方

質問

普通自動二輪の免許とって2週間のtanukitiです。
みなさんに質問です。
みなさんカーブ曲がるときって、単車を倒します？自分の体を倒します？
カーブの曲がり方は３種類ぐらいあるって聞いたのですが、
カーブの曲がり方にメリット、デメリットってあるのでしょうか。
この前走っていてふと疑問に思いました。
何度もウィンカーを消し忘れるほど、考えてしまいました（笑）
どうか教えて下さい。

回答No.6

ZRX11D4361 · ベストアンサー

こんにちは。種類は＃１さんにお任せして、ここでは、特徴について。
リーン・イン; バイクを傾けないので、コーナーリングスピードが高く、先の見える場所で有効。タイヤが滑りにくい。反面、体がバイクの内側にあるので前が見にくく小回りが利かない。

リーン・アウト：逆にバイクを傾けるので、低いスピードであまり先の見えない場所で有効。小さく回れる。反面、体がバイクの外側にあるので、接地しやすく、タイヤが滑りやすい。

リーン・ウィズ：人間とバイクの傾きが一緒で上記のほぼ中間的な存在で、最初に覚えるフォーム　あとは教則本等参考にしてイメージしてみてください。
　以上こんなところでしょうか。
ひたすら練習して頑張ってください。
　あまり走行中に考え事してると危ないので、くれぐれも安全なところで、

お礼

ZRX11D4361さん、ありがとうございます。
う～ん。わかりやすい説明です。
私的にはリーン・アウトをするのが好きなようです。
これはきっと、車校でバイクをこんなに倒しても曲がれるんだよっていう
証明に８の字を描く練習をやったときに『バイクってこんなに倒しても
曲がれるんだ！』って感動したからだと思います。
でも、前にも書きましたが、私の単車アメリカンなんですよね～
リーン・アウトしてる人ってあんまりみかけないやないですか～
いろいろ試してみますね。
もちろん安全な場所で☆

回答No.10

CB750FBB

#7のリーンアウトの訂正です。雨の時は「リーンイン」を使います。（ですが、これを使って曲がるほどの速度は危険性の高いものだと思います。雨の時は、マンホールの上、白線などですぐにすべりますから、気をつけて運転して下さい）

お礼

補足ありがとうございます。
読んでいて、『あれっ？』と思ったのですが・・・
やはりそうでしたか。リーンイン、リーンアウト、リーンウィズ。
ちゃんと整理して考えないと、ごちゃごちゃになっちゃいますね（笑）

回答No.9

Kirishima

バイクは曲がるときに勝手に傾いていきます。
ライダーはそれを邪魔せずに補う動きをするのでは……と思っているところです（できてません）。

バイク雑誌などでも尽きない話題ですよね。

RIDERSCLUBっていう雑誌を読んでます。

アメリカンに載られているそうなので、どっかと腰掛けてゆうゆうと走ればいいのでは？

で、アメリカンだと旋回半径が大きくなりがちでしょうから、小さくまわりたいときにリーン・アウトって感じでしょうか。

参考URL：

http://www.riders-club.com/

お礼

Kirisimaさん、ありがとうございます。
そうです。どかっと乗りたいがためにアメリカンに乗ってます。
余裕をもって堂々と走れるように、がんばって練習していくつもりです。
URLありがとうございました。参考にさせてもらいます。

回答No.8

harpersferry-usa

こんにちは！　tanukitiさん！

　　　バイクで最高の快感と言えば、ストレートでの加速、そして、
　　　スピードに乗って上手くコーナーをクリアーした時ですよね！

　　　私は加速命、スピード命ですので、レーサーレプリカが大好き
　　　なんですが、アメリカンも あのＶ型２気筒のサウンドと存在感が
　　　カッコイイですよね！

　　　私も友人のアメリカンを乗った事があります！
　　　後部座席にバックを積んで、のんびりとツーリングをするのは、
　　　ホント快適ですよね！

　　　でも、コーナーを攻めるには、ハンドリング・サスペンション、
　　　ブレーキなど、限界が低いですから、無理をしますとステップを
　　　擦ったり、オーバーランをしてしまい危険です！

　　　やっぱり、アメリカンに乗る時はのんびりと存在感を示しながら
　　　走らすのが最高ですよね！

　　　走行時のコツですが、誰でも知っている事ですし、tanukitiさんも
　　　既にご存知かも知れませんが、一応 書かせてもらいます！

　　　やっぱり、リーン・ウイズのフォームが基本ですよね！
　　　もちろん、視線は絶えず少し先に置く事を忘れてはいけませんよね！　　　

　★　コーナーでバイクのバランスを取る際には、身体はコーナーの内へ
　　　 若干 傾ける感じで、外足加重を心掛けて下さい！

　　　例えば左のコーナーでしたら、右足が外足になりますよね！
　　　その際、右足を踏ん張るようにするんですが、あまり強すぎますと
　　　車体が外側に膨らみ、車体バランスが崩れますので、ほどほどに！
　　　普段からの走行時には、意識して外足加重を強めたり、緩めたりして
　　　バランスを取る感覚を練習して下さい！

　　　最初は障害物のないストレートの道をゆっくりと真直ぐに走りながら、
　　　左右の両ステップに力を入れてみて下さい！
　　　右側のステップに加重しますと、右側に傾きますし、左側のステップに
　　　加重しますと、左側に傾きますよね！

　　　上記の感覚を掴んだら、コーナーでその感覚を磨いて下さい！

　★　そして、ハンドリングによるバランス感覚もあります！

　　　バイクでコーナーを旋回している時は、ハンドルが固定されてますよね！
　　　例えば左のコーナーを旋回している時に、左側の握っているハンドルを
　　　前に少し押し出しますと、車体は内側に少し傾いていきます！
　　　（　右側のハンドルを引いても同じ事ですが、引くよりも押した方が
　　　　　やり易いです！　）
　　　あまり強く前に押しやりますと、急激に傾いて転倒してしまうので、
　　　気をつけて下さいね！

　　　このハンドリングの練習方法も、障害物のないストレートで真直ぐに
　　　走りながら、ハンドルを少し押し出したり、引いたりして下さい！
　　　車体が左右に揺れる感覚がわかると思います！

　　　絶対、急激な動作は危険ですので、スピードを抑えハンドルの動作は
　　　少しずつ大きくしていって下さい！

　　　慣れてたら、広い駐車場などで円を描いたり、８の字走行などで
　　　ハンドリングの感覚また、最初のステップによる外足加重による
　　　バランス感覚を試して下さい！

　　　tanukitiさん！

　　　どうでしょうか？
　　　上記の技術はレーサーレプリカのバイクで峠を走る際に、役に立つ事が
　　　多いのですが、全てのバイクの基本ですからアメリカンにも有効です！

　　　エンジンは付いていませんが、自転車もバイクと共通の部分が多いので
　　　自転車による走行も参考になると思います！

　　　そして、余計なお節介なのですが、バイクはアメリカンでもレプリカでも
　　　猫背の姿勢がカッコイイと思うのは私だけでしょうか？
　　　背筋を伸ばして走るのはチョット、ダサいかな　・・・・・・　？

　　　でも、何よりも安全第一ですよね！
　　　これからも楽しいバイクライフを送り下さい！

　　　では！　(*^▽^*)♪(*^▽^*)♪(*^▽^*)♪(*^▽^*)♪(*^▽^*)♪

お礼

harpersferry-usaさん、ありがとうございます。
お礼が遅くなってごめんなさい。
レーサーレプリカいいですね。真っ直ぐな道を走る時、私のバイクだと
速度が出ないので（100k/H出るかしら？）、そういう時レーサーレプリカ乗りてぇ～と思います（笑）
ステップの加重は私にとって常に課題となっています。
曲がる時はあまり考えていないのですが、信号とかで止まる時、バランスを
崩してしまうことがしょっちゅうです。
ハンドルはどっちかというと手前に引く感じで走っていました。
よく考えれば、押した方が簡単ですね(^ ^)
今度から気をつけて走ってみます。
私もなるべく猫背にするようにしています。
姿勢悪くなるかなぁと思いながら、でも背筋を伸ばすわけにはいかないので。
そういえばレーサーレプリカ乗ってる人も猫背ですよね～

回答No.7

CB750FBB

舗装された市街地の走行という仮定で話しますと、リーンウイズが原則です。一部の古いスクーター、例えば私が乗っているフリーウェイなどはバンク角が浅いので、リーンイン、つまりバイクより体を内側に入れて曲がることもありますが、これはバイクの限界を超える走りでもあります。ジムカーナ系でも基本はリーンウイズです。リーンインの１つがハングオンと言われるかたちですが、一般道ではこの姿勢では危険物があった場合、回避行動がとれないので使いません。
白バイはきれいなリーンウイズでまがります。コーナーをクリアするには、姿勢よりもまず視線が大事です。どんな恰好で曲がろうとしても、視線が出口方向を向いてないと上手に曲がれません。リーンアウトは雨天時、バイクを寝かしたくないときに使います。
オフロードを走る時は、姿勢は多少違う部分があります。
あと、付け加えるなら、Ｕターンする際に小回りしたければ、リーンアウトを使います。通常はウイズで結構です。
市街地の交差点をリーンインで曲がったら、わたしはその人は下手だと判断します。（私は指導員資格所持者です）

お礼

CB750FBBさん、ありがとうございます。
危険物が合った場合・・・考えもしませんでした。
回避行動がとれないのは、危険です。
白バイの方って運転が上手いって言われますよね～でも実際
見たことありません(T T)
一度白バイの方の後ろについて走ってみたいと思うんですけど、
（置いてかれそうだ・・・）むずかしいですよね・・・

回答No.5

atoritaiti

tanukiti さん　こんにちは。
ほぼ解説されてるので補足を少々
リーン・イン　基本的にONロ－ドの乗り方　つまりグリップの良いところ用
リーン・ウィズ　飛ばしていなければ　ON　OFF　どちらでもOK
リーン・アウト　基本的にOFFロ－ドの乗り方　車体を傾け　腰は前に上体は後ろに　で車体がスリップした時に対応するためです　最近流行つつある　OFF車にONタイヤはかした　スパ－モタ－ド系は　ONでもこちらの乗り方に　なるようです。

お礼

atoritaitiさん、ありがとうございます。
ふむふむ・・・乗る単車によってもかわるんですね～
タイヤが大きく関わってくるってことでしょうか。

回答No.4

snjokw

どうも、SINといいます。

＞みなさんカーブ曲がるときって、
＞単車を倒します？自分の体を倒します？

僕は乗っているバイクの種類、路面状況、乗る場所でかえています。

アメリカン等の車高の低いバイクでコーナーをある程度のスピードで
曲がろうとすれば、車体がねかせれないので体を内側に入れてバイクは
あまりねかせずにまがります。
（レプリカ等のバイクでもハングオンで凄いスピードで曲がる方も見えますけど・・・）
また、路面がぬれていたり、砂利道なども主にそうしています
（オフロード車のときは砂利道でもねかして曲がりますが・・・）。

町乗りなどは速いスピードで曲がることも無いので
バイクと体の傾きは同じくらいで乗っています。

バイクをねかして曲がる時は、う～ん普段はあまり使わないですね～。
やはりコーナーとかの視認性の問題の時につかったり、
重たくて曲がりにくいバイクで曲がる時に使ったりしてます（個人的に楽なので...
）。

＞カーブの曲がり方にメリット、デメリットってあるのでしょうか。

あると思います。ハングオンみたいに体を内側に入れていれば、視認性は悪くなると思います。でも、速いスピードで曲がることはできます。
（公道で必要なのかは疑問ですが？）
逆に体を起こしていれば視認性か良くなると思いますが、
速いスピードでは曲がれないと思います。

色々と、試されてはどうでしょうか？もちろん安全な場所（スピードを出すのならサーキット等）でですけど。そうすると、体が覚えてくれるものではないかと思います。
参考になれば幸いです。

お礼

SINさん、ありがとうございます。
路面状況で使い分けるとは・・・私は雨の中や、路面がぬれている
状況で走ったことがあまりないので、知りませんでした。
私の単車はアメリカンなので、あまりバイクは倒すことは出来ないと
思います（まだどこまで倒していいのかわかりませんが）。
もっと経験を積めばみなさんが言ってる事も体でわかるようになるのかな？

回答No.3

nitto3

一番大切なことは頭で曲がろうとするのではなく心であちら（カーブの先）に行こうとすることです。
リラックスすることです、初心者は身体と単車は一体にすることです。

お礼

nitto3さん、ありがとうございます。
教習所では、曲がりたい方向に顔を向ければいいと言われましたが、
心で曲がるというのは初めて聞きました。
肩に力をいれず、自然にということですね。

回答No.2

ron-zz

こんにちは。

＞カーブの曲がり方にメリット、デメリットってあるのでしょうか

より速く、綺麗に攻めようと、してると自然と体得できますよ！
頭で、考えてちゃ危ないです。
あと、ハング・オンなんて言うのもありますけど、
普通のタイヤじゃ厳しいですね。（笑）

お礼

ron_zzさん、ありがとうございます。
自然に体得できるかなぁ？
いつも綺麗に曲がりたいとは思ってるんですけど(^ ^)
ハング・オンっていう曲がり方もあるんですね！
普通のタイヤじゃ無理ってことは、レースとかで使う曲がり方なんでしょうか。

回答No.1

primani

私はこう使い分けてます。
リーン・イン：バイクをあまり傾けずにカラダを内側に入れて曲がる→滑りやすい路面の時
リーン・ウィズ：普通はこれ。
リーン・アウト：バイクを倒し気味にして身体はなるべく垂直→コーナーの先が見えにくい時

教則本に載ってたはずですが、はるか昔なので正確にはおぼえておりません・・・(^^ゞ

お礼

primaniさん、ありがとうございます。
やっぱり三種類あるんですね。
私は４輪を取ってから、２輪を取ったためか、教則本
もらえなかったんです・・・