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カムシャフト交換について
いつもお世話になっております、よろしくお願いします。 4ストロークバイクのエンジンのカムシャフト交換に関してお伺いしたいのですが、カムを高回転型にするとその分低速が落ち、トータルのパワーは変わらない、みたいなことをよく聞きますが、要するにカム交換してもエンジンの性格を変えるだけで馬力を上げることはできない(=速くはならない)と考えてもよいのでしょうか?
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カムシャフトを交換するということは 1.吸排気バルブのハイリフト化(吸排気量の増加) 2.オーバーラップ角の増加(吸排気の効率アップ=高回転化) が主たる目的です。 これにより多少の高回転化と出力アップは望めるとは思います。(=多少は速くなる)それ以上にトルクバンドが高回転化し太るため、実際以上に速く感じるはずです。(低回転のトルクが細くなるため、ある意味劇的にパワーアップしたかのように感じるかも知れません。) ただ、カムシャフト交換の恩恵を十分に享受しようとすれば、強化バルブ、スプリング、吸気管長の短いキャブ(もちろん完全なセットアップができたもの)、効率も良いマフラー等々、クリアーしなければいけない条件がいくつもでてきます。
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- a-saitoh
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テストベンチで計測する最高馬力はカムを変えたら伸びるでしょう。 長い直線路での最高速も伸びるかも知れません(スプロケット交換が必要かも)。 サーキットとか山道が早く走れるようになるかどうかは分かりません。 ピークを上げすぎて中低速が落ちてしまうと、シフトアップのたびにパワーバンドをはずしてしまうという情けないことになります(ライダーの腕の問題だという話もあります)。
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- anny_no1
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最近の純正カムは低燃費重視でのオーバーラップで作られています。 例えばスーパーカブの100km~150km/Lのカムと昔の6V車を乗り比べるとパワーの差は歴然です。 細かい違いはあるのですが、おおよその違いは 1.カム 2.キャブ(メインジェット) 3.ピストン形状(圧縮比) 4.カムとピストンに合わせた点火時期の差です。 なのでパワーを出したいのならこれを変えるのですが、燃費を考えないのであれば低速トルクを損なうことなくパワーは上げれます しかしながら、例えばHONDAの横型等の場合カムからは先ず変えないですね。 理由はコストに見合わないのです。なので皆さんはお手軽なライトボアアップのKITをつけるのです。 約1.5万円で簡単にパワーが上がり、慣れた人なら1時間で終わります。 私ならカムは最後ですね
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ついでなので説明すると、エンジンの性格が変わる(最大トルク発生回転数が上がる)だけでも充分速くなるのですよ。 同じ最大トルクが、3000rpmで発生するエンジンと6000rpmで発生するエンジンがあったとする。 となると、最大トルク発生回転数で後輪を同じ回転でまわす(同じ速度で走る)場合、前者のトルクは後者の半分になってしまうわけです。 現実的には前者のエンジンでも6000rpmまで回り、大きくトルクの落ち込みが無いと仮定すれば半分の出力まで差が出ることはありませんが、後者より遅いということは容易に想像できるでしょう。 6000rpmまでの回転上昇が速いと思うかもしれませんが、バイクにはギアがあるので、変速により高回転を保てばいいだけの話です。 イージーライディングを求めるバイクは変速回数が少なくても走れるよう低回転でトルクを出し、スポーツバイクは高回転でトルクを出す=高出力ということです。 トルクは回転力ですが、これには時間の考えがありません。 ゆっくり回っても高トルクなのです。 それでは速く走れないので、時間の考えを加えたものが「馬力」(仕事率)なのですから。
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そんなことはありません。 誰が言ったのでしょうか。 「馬力」というものを理解していない人の発言です。 チューニング素人の考えですね。 速くならないのなら、なぜハイカムが出ているのでしょうか? 第一、低回転が細くなったのなら低回転に落とさなければいい。 「馬力」(仕事率)とは、トルクと回転数をかけたものなので、単純に考えれば回転が上がれば出力も向上します。 馬力が落ちるハイカムなんて、見たこと無いですね。 あれば、それは組んだ人間の技術(セッティングなども含めて)が下手か、そうとういい加減なカムなのでしょう。 昔、SRにヨシムラステージ1を組んでましたが、4000からの「カムに乗る」感じは最高だったなぁ~
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- NKY
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通常は高回転になる分ピークパワーが上がりますけど カムだけ変えてもそこまで変わらないです。 シリンダーヘッドなども弄らないと回せる限界はそんなに変わらないので
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