MT車のシフトダウンについて教えて下さい

質問

シフトダウンについて聞きたいのですがお願いします。

僕の場合、本で読んだダブルクラッチというのでシフトダウンするのがクセになってしまって、いつもそれでやってしまっているんですが（深く意味は分っていません）
４速から３速に落す場合は、あまりショックなくできることもあるのですが、３速から２速に落す場合、明らかに回転数が合っていなくて嫌なショックがでたり、早くクラッチをつなぎすぎて軽いショックがでることがよくあります。

みなさんはどうやってシフトダウンしてますか？
また、やはりその時はショック無くシフトできるんでしょうか？？シフトダウンする時、少し半クラッチを使うんでしょうか？？

悩んでいるので、みなさんのやり方を教えて下さい。お願いします。

回答No.7

turukame2005 · ベストアンサー

基本的なことは分かっていると思うのですが、Ｗクラッチとは、エンジンとドライブシャフトの回転数を合わせて、シフトショックをやわらげるためのものです。

ミッションにはシンクロナイザという自動的に回転を合わせるメカニズムがあるのですが、シフトアップ寄りになっているので、シフトダウンをスムーズに行うには、現在の車でも、中吹かしをするかＷクラッチを踏む必要があります。

いずれにせよ、クラッチは、エンジンの回転が落ちる前に、バチンと繋ぎます。
半クラッチなんて使いません。
シフト操作はていねいに、クラッチはすばやく、が基本です。

もともと３速→２速は、減速比の差が大きいので、回転を合わせるには、気合を入れてアクセルを踏み込む必要があります。
一瞬、５０００回転以上まで吹かすつもりでいいです。
Ｗクラッチを使わないでシフトダウンした場合と比較して、明らかにショックが少なければ、Ｗクラッチは効いています。
もし衝撃に、たいした違いがないなら、アクセルの踏み込み不足だと思います。

ドラテク本を見ると、停止する場合は２速までシフトダウンしろと書いてありますが、もともとＷクラッチやヒール＆トウはスポーツ走行のためのものです。
フットブレーキの負担を（タレないために）軽くして、少しでもブレーキングの時間を短くし、なるべく早く加速にはいるために使います。
しかし、通常の運転では、今の車は昔と違ってフットブレーキがよくなっていますので、信号で止まる場合などは４速のままエンジンが低回転でばらつく直前まで減速し、そのままクラッチを切ってフットブレーキで停止してもいいのではないかとは思います。

ちなみにサーキットをがんがん走っている人も、公道ではあまりＷクラッチは使わないようです。
最低限必要な時しか、シフトダウンをしないのでしょう。
疲れるから。
で、サーキットからの帰り道でヨレヨレになって、「オートマが欲しい」と泣き言をいったりします。

お礼

とても勉強になりました。。３から２は気合を入れてアクセルを踏むんですね。迷いが少し消えました。
ATは楽ですね、でも僕はMTで頑張りたいと思います。
どうもありがとうございました。

回答No.1

noname#164050

シフトダウンは、　その時の車速とエンジン回転を合わせないとショックが出ます。　経験と感ですね。

お礼

やはり経験と感ですか・・・
どうもありがとうございました。