- ベストアンサー
ランサーエボリューションってそんなに速いんですか。
このサイトの過去ログを見てると、ランエボってのは相当に速い車のようですが、どうなんでしょうか。 シーマ（Ｙ３３，４１００ＣＣ）とで比べた場合、加速、パワー、運転の楽しさはどちらが上なんでしょうか。 ランエボって、所詮は２リッターの車ですよね。 車体が小さく存在感薄いし、４１００ｃｃのシーマには全ての面で劣るんでは、と思うんですが、実際はどんなもんなんでしょうか。 また、中古車雑誌や地元の中古車屋で、セルシオ（恐らく１０型）やシーマ（Ｙ３３）が４０万ほどで売られてたりしますが、これはさすがに安すぎますかね。 修理せずとも５年ほど乗れるようなら、ベルタ（１８０００キロ走行、２ヶ月ほど前に査定してもらったら、下取り価格が１００万円だった）を下取りに出して、買いたいなーと思うんですが。 セルシオの中古は、１０型と２０型については５０万とかでも数があるようで欲しかったりするんですが、やっぱりセルシオは３０型が人気高いんでしょうか、１０や２０はかっこ悪い感じですか。
- みんなの回答 （37）
- 専門家の回答
質問者が選んだベストアンサー
#31です。 Goo-netで６８万円のエボ６は、難易度高いですよ。 なんせ「書類無」ですから、公道を走れません。 ナンバーが取れないんですね。 サーキット部品取り用って書いてますから、程度も良く無さそうです。 公道使用不可なパーツをたくさん使った、（おそらく耐久性もない）状態なんでしょう。 もう一台、エボ５を安く買ってきて、ごっそりパーツを移植すれば安くエボ６仕様になるかもしれません。 素性が判りませんが、GSRエボで書類無しっていう所に、盗難車がベースか？っていう疑念も沸いてきます。（自分のBMW-M3が盗難に遭った頃に、同じ駐車場で友人のエボ７も盗難に遭ってます。車両保険は満額掛けましょう） 長く乗る前提でGoo-netで検索してお奨めなのは、福岡の黄色いエボ７か熊本のエボ８ですね。どちらも程度良さそうな気がします。 エボは人気車ですので、走行距離を改ざんした中古車も流通しています。鹿児島のエボ７は２台とも三菱ディーラー系で「走行距離不明」と表示されていますが、他の中古車店で紛れていないとは言えません。180キロ以上のスケール表示できるメーターに交換していて売るときに純正に戻すことや、元オーナーor買い取った業者が車検証やオークション出品票に記載された走行距離から不自然でない距離に「調整」して売却する事はあり得る話です。１万円で改ざんして10万円高くなるなら、なかなか根絶は難しいでしょ。 中古車の走行距離については、今までも多くの質問がありますので参考にして下さい。 またエボの中古車を買うなら、現状フルノーマルでエアクリーナーボックス、マフラーエンドピースだけが綺麗な状態ではなくて（他と同じように劣化していて）、CPUがノーマル状態で、下回りにあたった痕跡のない車両を勧めます。ナビやオーディオは付いているとお得ですね。値段と相談ですが、マフラーとアルミくらいは交換されていても妥協するかも知れませんが、ブローオフバルブを含めてエンジン周りに手を着けている場合に、バリバリ走っていた可能性が高く、売却直前まで愛情を持ってメンテされていればいいですが、そうでない可能性が高いですのでリスクを避けるためにパスします。自分でパーツ装着の意味（メリットとリスク）を理解して付けていかないと、知らないうちに耐久性を落とすパーツが紛れていると長くは乗れませんから。
その他の回答 (36)
- INSPIRON7
- ベストアンサー率48% (51/105)
所詮２リッターとしてランエボを考えてはいけませんよ。ランエボVIII以降（ブーストアップ車は、約３９０ps）は、普通の人が乗れば間違いなく物凄い驚くほどの加速をします。それが、更なるチューニングカー（５００ps オーバー）となると全く次元の違う別世界の加速となります。２リッターとしては、世界一と言っても過言ではありません。シーマの加速は、一言で言ったら重厚感のある加速（体重がどっしりと深く落ち込む感じ）ですが、ランエボは、頭や背中がシートに強烈に押し付けられる（加速Ｇで前へ動けない）加速となります。VIII以降は、６速ＭＴとなるためもあります。 ただ、運転の楽しさとなると個人差があるので好みの問題ですね。ジェットコースターの加速感が好きな人は、間違いなくランエボでしょう。
お礼
３９０psってかなりのもんですよね！？うろ覚えですが、ＬＳ４６０もそんな数字だったような。 その５００ＰＳオーバーのチューニングカーとやらは、熊本の中古車屋で５０万以下で買うことはできないでしょうか…＾＾； とにかく！速い車が欲しいんです、出来る限り低価格で車体が大きいもので。
- E-mi
- ベストアンサー率15% (243/1523)
ＵＣＦ３０型（？）セルシオを運転した事がありますが、そこから察するに・・・シーマではランエボには歯が立たないでしょう。 走り、ブレーキング、ハンドリング性能ではシーマ不利かと。 乗り心地や静粛性ではシーマが圧勝だと思います。 楽しさはその人次第ですが、ゆったりクルージングを楽しみたいシーマ、車の走りや操作を楽しみたいならランエボに軍配だと思います。
お礼
外観からは想像できないほどに、ランエボってのはすごい車みたいですね。 程度は悪くてもいいから、ランエボ、シーマ、セルシオ…、いずれか買いたいなー。 クーペかオープンかは定かでないんですが、親戚にＺ３所有者がいるんですが、楽しい運転が出来る車のようなら、一度借りたいなーなんて思ってます（余談ですが）＾＾；
- takechan5757
- ベストアンサー率17% (70/398)
>ランエボって、所詮は２リッターの車ですよね。 排気量はね。 ターボだから、圧縮比を落としてガソリンを詰め込めば、パワー、トルクとも出る。ただしガソリンも食う。 燃えるガソリンの重量を考えれば、4100ccのシーマより大食いかも知れない。 昔のＦ１のターボエンジンではたった1.5リッターで1500馬力も出していたからね。ターボの場合はどれだけ過給するかによりパワーは全然変わってくる。 >車体が小さく その分軽いし（パワーウエイトレシオが良くなる）、狭い道を走るときはコンパクトさが有利になります。
お礼
排気量に関係なく、１５００馬力ってのはすごいですね。 普通は２００前後ですよね！？ そういえば先日、熊本でありながら宮崎ナンバーのフェラーリが３台（その一台はＦ３５５だった）連なって走っていたんですが、それはそれはすごかったです、しびれちゃいました。 車幅は相当なもんでしたが、フェラーリと言えども全長は意外にも短く、ちょっと拍子抜けしちゃいました。 同じく最近、Ｓ２０００とマセラティとレクサスＧＳ３５０が同じ視界に入ってた時も、相当に興奮しました、３台ともが同じ道を走っていくもんだから、用も無いのにしばらく後を追いました＾＾。
- cheche100
- ベストアンサー率12% (75/611)
ランエボには乗った事はありませんが、ライバル車のインプレッサは相当速かったですよ。 イメージとしては、思わず声が出てしまうような加速といいますか・・・ アリストのＶ(3Ｌターボ)、チェイサーのＶ(2.5Ｌターボ)の所有暦がありますが この２台より加速感はすごかったです。(ただし、運転席か助手席かでだいぶ体感は変わりますが) シーマの4.1ＬってＮＡですよね？少なくとも、一般道での加速であればランエボには到底追いつけないと思います。 高速道路で長距離移動するのであれば、シーマの方が楽だとは思いますけど・・・ そのぐらいの年式のセルシオ、シーマだと故障が怖いですね。 高級車はやっぱり部品も高いので、修理代が結構かかります。 セルシオについては、20系後期～ならば結構カッコイイと個人的には思いますけど・・・ 30系は最終型になってしまったので、しばらくは高値が続きそうですね。
お礼
会社で一人アリスト所有者がいますが、結構見た目どっしりしていて存在感ありますよね。 ネットで見てみるとアリストの直線の走りは結構すごいみたいですが、そのアリストよりもランエボってのは速いんですか、是非とも一度試乗してみたいですね…。 ランエボのレンタカーってないですかね！？ やはり国産車といえども、古くなれば故障は避けられないんでしょうか。
どちらかというと スポーツタイプ の車が好きな人間からの意見です。 運転の楽しさ、といっても人によって感じ方が違います。静かでゆったり乗れる車が 楽しい と感じる人もいれば、峠をタイヤをキーキー鳴らして運転するのが 楽しい と感じる人、古い車をなるべく良いコンディションで維持しつつ乗り回すのが 楽しい 人、燃費を0.1Ｋｍ／Ｌでも伸ばすのが 楽しい と感じる人・・・、さまざまです。 質問者様がどのような運転が 楽しい と感じるかによって答えは出ます。絶対的な速さではランエボやインプのような比較的軽量な車体にハイパワーなエンジンを積んだ車が速いです。ただ 速い といっても高速道路で巡航しているとき先行車を追い越すときなどにアクセルをドンッと踏んで一気に加速できる大排気量車（シーマ）の速さとは違います。ギヤを３速程度に落として一気にターボのブーストを掛けなければ小排気量の車は満足できる加速をしません。峠でも小刻みにギヤを変えてパワーを維持する必要があります。対して大排気量車はアクセルを踏むだけです。どちらが楽しいと感じますか？ 最後に初期型のセルシオやシーマを若い人がローダウン・爆音で転がしているのを良く見ますが自分的には「貧乏人が安物でいきがっている・・・」としか見えません。
お礼
私はこれまで数台の車に乗っただけの経験しかないので、どのような車であれば楽しい運転が出来るのか分かりません…。 ですが、シーマは良かったです…。 強くアクセルを踏んでもとにかく静かに走ってくれます。 一方で、ブレーキ性能は芳しくないようで、高速走行時にブレーキを踏むと、タイヤが震えます、中々止まってもくれません。 車に燃費の良さは求めませんので、やはりシーマのような排気量の大きな車を一気に加速させる運転の方が好きです。
- boxer4AWD
- ベストアンサー率28% (46/164)
早い車ですよ、間違い無く。 どちらが良い、ではなくて求める方向が全然違うんですよ。 ランエボはコンパクトなボディに大パワー・大トルクのエンジンを押し込んで走る・曲がる・止まるを追求し、乗り心地や騒音に関しては割り切ってますし、シーマは大排気量による余裕のトルクを生かして快適な乗り心地と余裕の加速性能を持ってます。 どちらにも共通する事は所有するにはお金ががかかる、ということですね。燃料代や保険料、税金やメンテナンス費用に至るまで今お持ちの車よりもっとお金が必要になってきます。所有した喜びに比べたら安いかもしれませんが・・・ セルシオ・シーマの中古車に関してですが、高級車ですので万が一、故障・不具合が出た場合の修理費も高級（高額）になる場合が多いので気をつけてください。
お礼
シーマは燃費悪いんで、この車が他に比べて維持費が掛かるというのは理解できるんですが、ランエボも同様に維持費は相当なものなんですか！？ 母が障害者認定をうけているんで、母名義で登録する事により、いくらか安く抑えられるかなとは思ってます。
お礼
黄色のエボVIIもいいですよね、もちろん真偽の程は定かではないですが、走行８０００キロってのが魅力です。 とりあえず、今度の土曜日に熊本のエボVIII見てきます、中々熊本ではエボの中古が売ってないですから、この機会を逃すのは勿体無いです、試乗も出来るという事で、エボがどれ程の車なのかお手並み拝見です＾＾。