整備新幹線の今後は？

質問

今、整備新幹線のうち、
博多～八代
八戸～新青森
長野～金沢
新青森～新函館
この4区間は着工しているので、
確実に開業するのですよね？
あと、まだ、着工していませんが、
北海道新幹線の未着工区間の
新函館～札幌
金沢～敦賀
この2区間は上記の4区間が開業するくらいに
着工するのでしょうか？
それと、長崎新幹線は・・・、
なぜ整備新幹線の対象になったのですか？

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BB%BA%E8%A8%AD%E3%82%92%E9%96%8B%E5%A7%8B%E3%81%99%E3%81%B9%E3%81%8D%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A%E9%89%84%E9%81%93%E3%81%AE%E8%B7%AF%E7%B7%9A%E3%82%92%E5%AE%9A%E3%82%81%E3%82%8B%E5%9F%BA%E6%9C%AC%E8%A8%88%E7%94%BB

このURLを見ると、
長崎は他の整備新幹線より少し後に追加されたことに
なります。
私的には、中央新幹線の方がよっぽど需要がありそうに
感じますが、とても不思議に感じます。
東北＋北海道新幹線、九州新幹線は
やはり日本の大動脈を通るということで
理解できますし、
北陸もまあ、県庁所在地をけっこう通るし、
区間が長いのでまだ分かりますが、
なぜに長崎？政令指定都市でもないし、
他の区間より短いから？

次に敦賀以南は・・・結局どうなるのでしょうか？
どこを経由するかも確定してませんし・・・、
敦賀開業まで結論の先送りでしょうか？

最後に今、掲げられている整備新幹線以外の
新幹線建設はあり得るのでしょうか？
上記でも書きましたが、
中央新幹線は需要がありそうな気はしますが。
但し、長野県内はどこを作るか、
真っ直ぐアルプス付近・・・は
掘削が大変でしょうし、リニア・・・の件もありますが。

では、回答をお待ちしています。

回答No.5

travelKENKEN · ベストアンサー

＞新函館～札幌
＞金沢～敦賀
＞この2区間は上記の4区間が開業するくらいに着工するのでしょうか？

おそらく、もう少し前に着工するでしょうね。すでに与党では来春ぐらいに整備新幹線見直しをすると公言してますので、再来年度の予算でなんらかの計上があるものと思われます。

北海道は公共事業を抑制した歪が出ており、昨冬の雪害も大雪という要素もありましたが、公共事業を抑制したあおりで、道内のダンプカーが最盛期の半分ぐらいになっており、雪運搬用のダンプが不足していたという要素も大きかったのです。今年は、雪も降る前から札幌などの大都市か財力にものを言わせてダンプカーを押えて、新聞ねたにもなっていました。これは本州の積雪地でも同様で、除雪の入札に参加する土建屋がいなかったなんで地方もあったぐらい。これ以上、土建屋をいじめると積雪地の生活は困難になるかもしれません。土建屋を諸悪の根源のようにいうのは、何も知らない都会人の思い上がりです。

と言うことで、同様に積雪地である北陸も似たような条件である上に、福井は原子力発電所の密集地帯ですからその地元対策の意味もあります。

長崎が政令指定都市でないというなら、熊本も鹿児島も政令指定都市ではありません。国土縦貫だからというなら、長崎が優先で鹿児島が後でもよかったわけです。九州新幹線鹿児島ルート開通以前ならば鹿児島行きの特急は1時間に1本でしたが、長崎行きは概ね30分に1本あったわけですから、長崎のほうが先でもおかしくなく、私はむしろ「なぜ長崎が後回しに」と思います。実際に法令上規定されているのは九州新幹線であり長崎ルートと鹿児島ルートは列記され対等です。長崎新幹線という呼称はありません。また、地元では西九州新幹線という呼称を定着させようとしています。

敦賀以南はこれからですね。現在の整備新幹線のスキームでは、地元負担が大きいわけですが、京都府と大阪府がどこまで新幹線を欲しているかという問題も絡みます。米原に接続する事は、東海道新幹線の線路容量に問題があるというのがＪＲ東海の表向きの見解です。たぶん水面下でいろいろと模索をしているのでしょう。

中央新幹線もこの整備新幹線のスキームが問題となります。つまり、沿線の自治体はあるに越した事はないですが、東京、神奈川、愛知、大阪は大きな負担をしてまでも欲しいとは思っていません。山梨、長野、岐阜、三重、奈良も新幹線は欲しいですが、出来て利用するのは東京、愛知、大阪の関係が大部分。神奈川など駅もできるかどうか。つまり、新幹線の整備スキームを見直さない限り出来ません。

おそらくＪＲ東海としては、整備スキームを見直して、リニアで中央新幹線を着工、その開通を前提とした上で、北陸新幹線の米原接続を受け入れるというのが理想的な解と考えていると思われます。

一方、ＪＲ西日本は中央新幹線は中立、北陸新幹線は若狭ルートによる建設が望ましいと考えていると思いますが、地元自治体が無関心。

ただ、今年になってから関西財界を中心に北陸新幹線が福井県止まりになると北陸と首都圏の関係が密になり、関西が取り残されるという危機感が生まれ、滋賀、京都、大阪の行政も巻き込んだ勉強会が行われるようになってます。ここからあらたな動きが出てくると思われます。

つまりは、整備新幹線の建設スキームの見直しがない限り、新函館～札幌、金沢～敦賀を除いて新規着工区間はないものと思われます。強いてあげれば、九州新幹線長崎ルートの残存区間の建設による全線フル規格整備でしょうね。

またフリーゲージトレイン開発も、現在は整備新幹線予算の中で行っており、整備新幹線予算という枠で考えれば、四国や伯備線へのフリーゲージトレイン投入という選択肢が生まれるかもしれません。

お礼

公共工事、地域の活性化等、
色々関係あるのですね。
まあ、新函館まで着工している状態なら、
当然、そこまで間を空けずに、
札幌までというのは納得ですね。

確かに新函館～札幌と、金沢～敦賀が
今のところ、順当に着工しそうな最後の区間のように
感じます。
勿論、敦賀以南の経由地に方向性が出てれば、
当然、それもするでしょうが。

回答No.4

ceeda34

整備新幹線計画自体不要と考えています。
これ以上新幹線作ってどうするんだ？というのが率直な私の感想です。
鉄道で利用して有効な範囲は３～４時間でしょう。これ以上は飛行機です。
そう考えると、東北新幹線でさえ八戸以遠は無用と言うことになります。盛岡までで充分と思ってます。
ただ、別の理由で青森まではあったほうがいいかな。
いまの整備新幹線はすべて無用でしょう。
東京－大阪みたいな大都市を結び、ある程度沿線人口が望めないと経営的に新幹線はコストが高すぎます。
新幹線として作ると多少沿線の効果があがりますが、それ以上に在来線の第3セクターによる地元民への負担の法が大きくなりそうな計画ばかりのような気がします。
長崎も・・・。あおりを食うのは諫早と鹿島市あたりかな。
北陸新幹線は敦賀以南と全線開業次第では、東京－大阪が東海道新幹線より早くなります。とくに沿線人口が1000万人になる、大宮を中心とした北関東地区では乗り換えなしで、東海道新幹線よりはやく大阪につけるようになります。
実はこれのために敦賀以南でもめているのです。
ＪＲ西日本と東日本は小浜、舞鶴を通り、南下して新大阪まで。
東海と国は新幹線規格で作られている湖西線ルート。
現実的には湖西線の方が望みありそうです。
国は建設費から、東海は京都－新大阪に北陸新幹線直通にして本数を抑え、北陸新幹線を利用した東京－大阪バイパス機能の抑制が目的です。
そのため、西日本と東日本はなんとか、大阪まで自由にダイヤが組めるように独自の路線を引きたいようです。

中央新幹線はリニアの話もありますが、東京－大阪のバイパス機能を持たせるのも一つの目的です。
こっちは会社間のしがらみがなく、東海一本で出来そうなので乗り気ですが、沿線人口が少なすぎるためバイパス以外の機能で地元とひと悶着起こしそうですね。駅を作る作らないとかで・・・。そっちのほうで現実的ではないですね。
リニア高速鉄道は現時点ではドラえもんの世界です。すくなくとも来世紀以降の乗り物です。
東京－大阪みたいな遠距離を通すには、あまりにも日本は起伏に富んでいます。リニアに勾配とカーブは大敵です。はっきり言うと東京－大阪まで水平にまっすぐ引かないといけないのです。どう考えても無理でしょう。
それからリニアみたいな高速にまでなると、途中駅は邪魔者です。
地元と揉め事が大きくなるだけです。
リニアはもっと他に有効な使い道が沢山あります。
こっちのほうに力を注ぐべきでしょう。
ということ中央新幹線は実現性が全くないように思えますね。

お礼

私も整備新幹線が開業していない状態なら、
在来線をJRから分離してまで
しない方がいいように感じていました。
ただ、今現在のように、
中途半端に、
新八代～鹿児島中央、
盛岡～八戸
が営業している状態なら、
少なからず、
残りの
博多～新八代、
八戸～新青森
は開業して欲しいと思っています。
まあ、順当に行けば、
2011年3月までの同時期に開業するのでしょうけど。

敦賀以南の件は
JR西日本、JR東海、JR東日本、
それぞれの考えが統一しているのですね。
本当に難しい問題ですね。
まだ本腰入れて話し合っている状態ではないのでしょうけど、
敦賀まで着工とかいう時期になれば、
ある程度の方向性は決めないといけないでしょうね。

補足

＞ただ、別の理由で青森まではあったほうがいいかな。

どんな理由ですか？

回答No.3

-maru-

まず整備新幹線計画は均衡的な国土の発展という政治目的で制定されていますので決められた経緯は政治的な理由によるものです。
そのため費用の分担や建設・開業スケジュールについてもかなり政治的に決まってくるので詳細はこれからって感じもあります。

中央新幹線とリニアは別の話しで「リニアをやるなら中央新幹線」という状態です。
中央新幹線を既存の新幹線技術で建設するなら需要と採算性は不透明で東海道新幹線の災害や設備更新時の代替ルートにしかなりませんが、リニア方式ですとスピードアップによる競争力強化で需要喚起が期待できます。

整備新幹線区間についてはＪＲ各社では勉強中といった状態です。

お礼

そうですね。
政治的な理由というのは、
高速道路同様にあるでしょうね。
まあ、中央新幹線が出来るかどうかも
わかりませんし、
そのときは次世代の話でしょうね。

回答No.2

風車の 弥七（@t87300）

これ以上新幹線は「要らない」です。

在来線、本来の住民の足がなくなりますよ。
第三セクターにも無理があります。

早く行きたい人は飛行機に乗ればよいのでは？

お礼

確かに在来線がなくなる、若しくは第3セクターに
されるのは、痛いですよね・・・。
実際に、長野まで新幹線が出来て、
横川～軽井沢が廃止されたのは
自分にとって、衝撃的なことでした。
まあ、ここは特別な事情が絡んでいたので、
仕方なかったのでしょうが。

回答No.1

hiroki0527

＞中央新幹線は需要がありそうな気はしますが。
無いでしょう。
有るとしたらリニア新幹線です。
他にも色々合ったのですが、多分作られることは無いでしょう。
政府や国民が道路優先施策から鉄道等の公共交通機関優先施策に切り替われば別でしょうけど。

お礼

そうですね。
あと、需要がありそうと書いたのは
飽くまで強いて言えばということですので。