CVTと大型ムーンルーフの良さ

質問

最近、やや小型の車の購入を検討しています。
例えば日産デュアリス、トヨタブレードなどです。
ＣＶＴや大型ムーンルーフの装備に興味があります。
それぞれ、良さはどんなところでしょうか？
また、デメリットもあったら教えてください。

(1)CVT
無段変速？なので、シフトショックが皆無なのでしょうか？
ギア比が無段階でかわるのはいいのですが、エンジン出力に対して常にハイギアードだと、だるくて仕方ないということはありませんか？
日産ではマニュアルシフトもついてるのでそれを使えば解消できるのでしょうか？
あるいはスポーツモードボタンとか。

(2)大型ムーンルーフ
キャシュカイのを見ると
http://www.auto-web.co.jp/special/paris_2006/Nissan_Qashqai/
ほぼ天井全部がガラスになっていて、びっくりしました。

大型ムーンルーフをつけると空が見えて開放感があるのだと思いますが、その使用感を教えてください。
（タバコは吸わないので煙の排気以外でお願いします）

回答No.4

大明神（@bathbadya） · ベストアンサー

ＭＴ派なんで、ＡＴ，ＣＶＴは嫌いです。
ＡＴは加速しようとアクセル踏み込んでも、ワンクッションおいてシフトダウン。それからエンジン音が大きくなってチンタラ加速で、我慢できない。
まあ、ＡＴの場合慣れると「どのくらい踏み込むとロックアップが切れるとかシフトダウンする」が判ってくる。
キューブ（ＣＶＴ）はその辺が上手く判らないんでなおさら嫌いです。

ムーンルーフは殆ど必要性を感じない。普通のサンルーフでも直射日光で内装が痛むので内張りを張ったままです。夏場は熱くて空けられないし…　一度経験してみたいならかまいませんが、結構重量増えたりするので重量税が増えないか確認しといた方が無難です。

お礼

ＡＴのダイレクト感のなさは仕方ないですね。
私は現行スカイラインクーペに乗っていますが、スポーツモード固定です。
ノーマルにしておくと、「あ、よっこらしょっとかぁ」みたいなキックダウンがだるいです。
それと40キロ付近で４速に入りやがるので、マニュアル風シフトも結構使います。
ＣＶＴならそういう煩わしさがないのかなと思って質問しましたが、そんなこともないようですね。。。

ムーンルーフは夏場は暑いですか。そうですよね。
前にユーノスロードスターに乗ったことがありますが、ああいう感覚なのでしょうね。。。
参考になりました。

回答No.5

FEX2053

CVT、スライディングルーフ付きのキューブに乗ってます。

私もマニュアル派でしたが、CVTでも大して違和感はないですね。
クリープが弱い（ほとんどない）点も、MT乗りからすれば別に
問題ではありませんし、ATよりは心持ち燃費はいいです。
某Ｈ社のAT車のように、停止ブレーキ時に「カックン」となって
しまうこともありませんしね。

気になるのは「超急坂」で発進できないこと。
（発進時はLレンジでもエンジンが2000r.p.m.ちょいしか回らない）
まあ、国道308号の大阪側くらいの坂でしか問題にはなりませんし、
動き出してしまえば全く問題はないんですけど。
http://shinzui.road.jp/308/route308-02.html

スライディングルーフは、あると車内が明るくなります。
夏場などは閉めてしまえば済むことですしね。そうでなくても
キューブは車内が暗い車ですので、あるとないとでは大違いです。

あと、後部をティルトすると、暖房や冷房にあまり影響がない状況で
自然換気が出来て車内に空気がこもりません。また、フルオープン
の場合でも、思ったより風が入ってこないので春や秋のドライブ
では、本当に気持ちいいです。

ただ、中古車としてはカタカタ音が出やすいことや、そこからサビが
出る例があることから、あったほうが下取りが安い事もあるようです。
他の追加装備より「コストパフォーマンス」は悪いでしょうね。
「車内の明るさ」「換気」「外の景色との一体化」などに価値を認め
られるなら、必須の装備なんですけどねえ・・・。

回答No.3

noname#78991

まずはCVTについて
CVTは変速ショックがなく滑らかな加速を
得ることができます。それに燃費もかなり
いいのです。ちなみに今のCVTは、ハイギアード
でもだるいとは感じませんよ！！
現在、新型エスティマのCVT車に乗ってますが、
一度もだるいと感じたことはありません。
逆に加速がいすぎるといったとこでしょう。
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次に大型ムーンルーフについて
今の車種のほとんどが、天井がすべてというのが
多いですね。たとえばエスティマの場合は、
天井の３分の１がムーンルーフみたいなもので、
外装がボディー同色ではなくその部分だけが
黒くなってしまうという欠点がありますね。

回答No.2

Sompob

(2)について
開放感以外に、換気扇代わりに重宝します。
最近の車には三角窓が無いので、その代わりです。

夏は、幾ら日除けが在っても普通天井の車より暑い
です。
冬は日除けを開けて温室みたいにしてます。昼間は
暖房しなくても充分に暖かいです。

尚、「ムーンルーフ」の名称はフォードの登録商標
です。

それから、天井ガラスを破損すると、えらい高い金
額の修理費がかかります。

回答No.1

trajaa

ＣＶＴにも個性があるようです。

嫁のトヨタ車は、ＡＴのシフトをＣＶＴに変えただけという感じ
走り出し時には、ロー側固定でエンジン回転上昇、一定速度に達するとギア比変動させ、エンジン回転低下、速度上昇、ギア比変動、回転低下という感じで、４ＡＴとほぼ同様ですね。
アクセル開度が小さいと殆どショックはありませんが、踏み込むとそれなりの変速ショックを感じます。

一方私の日産車は、エンジン回転数はアクセル開度に比例してます。
例えば、２５００位のアクセル開度にすると、その状態でそれこそ無段階にギア比が変動する感じで、ショックは殆ど感じません。

これがメーカーによる差なのか？車種だけの差なのかは不明ですが、
時々ディラーで試乗する限りは、メーカー的な思想なのでは？と感じます。

ガラストップに関しては、開放感がある点はメリットだと思いますが
夏冬の気温差や、天井高のロス、運転者には関係ないと言うのがマイナスで、私は選択しませんでした。
車重も増えますよね？