ダブルクラッチについての疑問

質問

タイトルのとおり
ダブルクラッチについての疑問なのですが
１・ギアをニュートラルに
２・クラッチ離す
３・アクセル踏む
４・クラッチ踏む
５・ギア入れる
って感じで説明されていたんですが

２～４の部分でクラッチを離さずにすると
なにか不都合があるのでしょうか？
つまり
１・クラッチ踏んでギアニュートラルに
２・そのままアクセルふかす
３・回転が合ったとこまでいったらギア入れる
４・クラッチ離す
はダメなのでしょうか？

文章下手でわかりづらいかもしれませんが
よろしくお願いします

回答No.3

inaken11 · ベストアンサー

みなさんのおっしゃる通りです。
ニュートラでクラッチを繋いでエンジンを吹かし、トランスミッション内のギアの回転数を上げるのがミソなんです。
急激なエンジンブレーキを避ける為だけならば後半の方法でいいんです。今の車は。

お礼

早速の回答ありがとうございました。
クラッチから先のギア部分の回転がポイントだったんですね。高速道路などでエンブレを避けるのが第一の目的だったのですがシンクロのためにも自然にダブルクラッチができるよう練習をしたいと思います

回答No.4

otsuge

↓１速や２速の歯車
　　　　　　　　　　　　 　_____
エンジンとクラッチ← ___ ___ →プロペラシャフト

図を描くのが大変だー。ギヤボックスの基本構造わかりますか？
３速ボックスの場合、下段の右と左の軸を直結すると３速です。従ってこの二軸は中心もそろっています。
１速や２速は、上段の軸に一旦伝達してから、再び下段の軸に伝達、この間に歯数の違うギヤを介して減速しています。
で、ギヤをニュートラルにすると、この上段のシャフト（カウンターシャフト）が勢いを失い、次にギヤを入れる際に、回転数の違うギヤを噛みあわさなければならないのです。加速チェンジの場合は、少し勢いが落ちたところで、ちょうど回転数が合うので問題ないのですが、減速チェンジの場合は、シンクロメッシュ機構の摩擦で、カウンターシャフトに勢いを与えてやるか、一旦クラッチをつないで、エンジンの吹かしで勢いを与えるかのどちらかしかありません。
ポイントは、ニュートラル時に一度クラッチをつないでカウンターシャフトを加速することですから。
ただし、上記のギヤボックス構造はあくまでも概念的模式的なものであり、実際のギヤボックスはもっと複雑です。

回答No.2

doubleimpact

読んで字のごとく、クラッチを２回踏むから「ダブルクラッチ」です。

・・・といってしまったら身もフタもないので、
ちょっと説明を。

仮に３速→２速とします。
昔のクルマは、今ほどシンクロの精度が良くなかったので、
回転数を合わせなければギアが入りませんでした。
そこで、yama-kawa-heiyaさんが後半でおっしゃるような操作が必要でした。
しかし、３速→２速と入れるより、ニュートラル→２速と入れるほうが、
シンクロへの負担が軽いので、「ダブルクラッチ」を使用するようになった。
と記憶しています。

回答No.1

otsuge

その場合、アクセルを吹かす意味がほとんどなくなります。でも、何の不都合もなく走れる場合がほとんどです。なぜなら、現代の自動車はシンクロメッシュが強力なので、もともとダブルクラッチの必要がないからです。
ほんの一昔前までは、RRドライブのバスの運転手とかは、結構巧みに橋の登り始めとかで、ダブルクラッチを使って減速チェンジを行っていました。
英語では、本当はダブル・デクラッチと言います。