サスとショックのマッチングについて

質問

皆様、こんにちは！

今、ウィンダムのMCV21（６８０００キロ）に乗っているんですが、ローダウンしようと思いまして、色々悩んでいます。

過去の回答にもあるように、サスだけの交換は望ましくないようで、ショックも交換しようと思っています。

ところが、MCV21に適合するショックを探しますと、モンロー社のセンサトラックと、TRD社のものがありあした。

TRDは予算的に厳しいので、モンローにしようと思っています。

そこで、これに合うサスはどこのメーカーのものが良いでしょうか。

素人じみた質問ですみません。

他に交換の際に留意すべく点があれば教えてください。

回答No.2

KAAZ

モンローのセンサトラックは、純正に近い車高でないと、その性能を充分発揮しません。　参考：→の取り付け上の注意　http://www.tenneco.co.jp/mon-cat-footnotes.htm
ですから、このショックを使った場合、ほとんど下げられませんよ。また、柔らかめのスプリングでないと、センサトラックの意味がなくなりますし、バネレートに対し減衰力が負けてしまいます。乗り心地も悪いですし、すぐショックがダメになります。
ですから、せいぜいタナベやトヨシマなどの「純正より一寸だけ固め」位のものにしたほうが良いですよ。

ところで、
http://www.tenneco.co.jp/mon-cat-toyota.htm　ここを見ると、
マークIIクオリスワゴン
カムリ グラシア
アバロン
なんかと足の作りが一緒みたいですね。
他の社名で検索しても見つかりませんでしたか？
http://www.kybweb.com/kybes/new_pilot/html/index_w.html?
ここから「カムリ　グラシア」でショックアブソーバー検索すると、該当するニューSRスペシャルがありましたけど・・・？

性能度外視で単に下げれば良いのでしたら、純正スプリングを一巻きだけカットすれば良いでしょう。2～3cm位下がりますよ。多分。
切った分、相対的なバネレートは上がります。
7万Km近く走っていれば既にショックアブソーバーは抜けて来ていると思います。純正ショックでも新品に交換すれば随分変わりますよ。（割高ですけどね。）
ウインダムの足を見たことがないのですが、もしストラットの頭が6角形をしていたりして、蓋を回して外せるようでしたら、中のオイルを固いものに交換するという手もあります。（AE92なんかは出来た覚えがあります。）

＞サスだけの交換は望ましくないようで
走行性能を向上させる目的で設計・販売されてスプリングでしたら仰る通りです。でも、最近では、車高を下げるだけが目的で、乗り心地はノーマルと同じ感じになるような、比較的低いバネレートで自由長が短いだけの「外観チューン」のためのスプリングも、VIP・バン・1Box系用に販売されています。そういったものなら、ノーマルの足にポン付けで大丈夫ですよ。

最後に――
車高を下げると、アライメントが狂いますので必ず調整し直してください。
基本的にロールセンターが相対的に上がってしまうので、車体が傾く際のバランスは悪くなります。
最低地上高が低くなる分、エンジン下を出っ張りにぶつけて割ってしまったり、バンパーや第1メンバー等を車輪止めに当てて変形させてしまったり、今まで行っていたお店の駐車場に入れなくなってしまったりする事があります。

良い点もあれば、必ずマイナス点もあるということを充分理解された上で、楽しいクルマいじりを堪能して下さいね。
以上、ご参考まで

回答No.1

tomo2485

ローダウンするのでしたら車高調を組んでは如何なものでしょうか？車高調でしたら、あと数センチダウンしたら良かったとか、逆に車高を下げすぎた場合に修正が効きます。ショックとスプリングのセットですからマッチングについては各メーカーによりますが、走行実験してるはずです。的を獲ていない話かもしれませんが、参考まで。