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MT車で下り坂渋滞時の運転方法は？
MT車に乗っているのですが、山へドライブに行った帰りに、渋滞となってしまいました。5m進んでは止まる、といった状態を下り坂で延々と繰り返していたのですが、その際、ギアは1速にいれ、クラッチを踏みっぱなしでブレーキ操作のみで進んでいきました。この方法で問題ないでしょうか。もっとよい運転方法があれば教えてください。
- pinnatox
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- ava2006
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既に皆さんが的確なご回答されていますが、必ずしも前が動いたからといって、自分も動かなくても大丈夫ですよ。（ATが普及しているので、チョコチョコ動くこの状況は仕方ないのですが） 実際、トラックなどはある程度進まないとまったく動かなかったりしますが、別に数メートル動かなくても、後ろからあおられたり文句言われる事ありません。なので、10m近くあくまで待つのも手です。 自分の場合は、原則ニュートラルにいれて惰性で走らせて、ブレーキ操作します。 平地の場合で、ちょろちょろ走る状態の場合は、一速入れて加速し、その後はクラッチ切るかニュートラルに入れて、惰性で走らせますね。
お礼
確かに、周りはほとんどAT車でしょうから、意識も多少違うのかもしれないですよね。 皆様、ご回答ありがとうございました。疑問があったらまた質問させていただきます。
- KINPATSU-OYAJI
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まあ、そんなに焦らずに！前が動いたら「すぐに着いて行こう」とするからだよ。ギアを入れっぱなしで待つなんて、運転のプロ「長距離トラック」では、まずしないし牽引されてるみたいに、前車に遅れず発進させたりしないよ。 気持ちの持ち様で（経験を重ねれば）、貴方自身が運転を変えるはずだから、あえて「方法」なんて答えないけど・・・だんだんと「楽」をしたがるようになりますョ（笑）
お礼
確かにそうですね。後ろの車もぴったりついてくるし、かなり焦ってました。たくさん乗って、いろいろな状況に慣れたいと思います。ありがとうございました。
- cayenne2003
- ベストアンサー率32% (718/2227)
坂道の勾配にもよりますが、セオリーから言えば１速に入れ通常通りクラッチを繋ぎエンブレを効かせて下るのが安全かと思います 急な下り坂で最大定員で運転していた場合、Ｎでブレーキだけですとブレーキを強く踏む必要がありますから、安全に下るためにはエンブレを最大限に使った方が得策です それにＮでブレーキだけで動いた場合、エンジンに負荷がかかったとき（マスターバック作動時、エアコン作動時等）エンジンが止まる場合があります、そうなるとブレーキが効かなくなり追突する危険性もあります、Ｎで動く場合には以上を想定して頂ければ大丈夫かと思いますよ それと既に回答されている方には申し訳ないのですが、誤解を招きますので補足いたします >>これを長くやりすぎると最悪クラッチフルードがあわ立ってしまい危険です。 クラッチをたとえ数時間踏んでいてもクラッチフルードに熱が加わったりエアが入ることもありません クラッチを踏んでいる状態で異常な回転数になっていれば別ですが、それでもクラッチが先に焼けてしまうでしょう >>クラッチのスラストベアリングが焼き付き固着します。 確かにスラストベアリングに負荷はかかりますが、半クラッチを多用しているか耐用時間を越えるくらい酷使されたクラッチで無い限り、少々長くクラッチを切っていたとしてもベアリングは焼きつかないと思います、焼きついたらそれはクラッチの寿命です 最近の自動車部品の耐久性は向上しておりますので、そう簡単に壊れることはありません
お礼
６月に免許を取ったばかりで、エンストを恐れているためか、どうも1速でクラッチをつないでそのまま1速で走行するのに慣れていません。下り坂で動いているので、エンストすることはないとは思うのですが。。エンブレということはアクセルoffということですよね。1速でクラッチつないで、アクセルoffにして坂道をエンブレで走行ですね。今度試してみます。ありがとうございました。
- prop_and_jet
- ベストアンサー率63% (848/1346)
（http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=2051819）の No.4 の真ん中あたり、 『 まず、基本的な知識から。 クラッチを踏み続けてはいけません。信号待ちで踏み続ける人多いようですが、これは愛車にとって良くないです。なぜなら これは、クラッチを踏んでいる間中、レリ－ズベアリングという部品に負荷が掛かり続けているためです。しかも、レリ－ズベアリングは負荷が掛かり続けながら高速回転しているのです。 そしてこのレリ－ズベアリングは、クラッチディスク交換時には一緒に交換されるような いたみやすい“消耗品”なのです。一般的な使い方で、クラッチディスクと同じ頃が寿命です。 もし信号待ちでクラッチを踏み続けていますと、このレリ－ズベアリングだけが早くダメになって、ベアリング交換だけのために多額の交換工賃が掛かります。 しかも厄介なのは、このレリーズベアリング、ちょっとでもおかしくなると回らなくなり、レリーズフォークを削ります。ここが例えばハブベアリングなどとは違います。ハブベアリングはおかしくなって結構な音が出てきてからも １週間とか あるいはそれ以上持ちますが、レリーズフォーク削りはそのままレッカー行きです。 』 をお読み下さい。 そういう訳ですので、クラッチペダルはなるべく踏み続けないようにして下さい。 ついでにですが、ＭＴ車の運転方法について分りやすく当方が書いたものがありますので、良かったらご覧下さい。きっと何か参考になります。 （http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=2051819）の No.4 と No.12 （http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=2324121）の No.7
お礼
よくprop_and_jetさんのお名前を拝見しておりました。 上記の回答を読み直しまして、クラッチ踏み続けないように思い直したところです。 以前、過去の他の回答者のコメントだと思いますが、ニュートラルに入れたまま惰性で走らせるのもよくない、というのも頭の片隅にありましたので、家に着いたらすぐ質問をしようと考えながら帰ってきたところです。 ありがとうございました。
- uzurara
- ベストアンサー率35% (260/737)
問題 大有りです！ っていう前に、下り坂のノロノロ渋滞でブレーキを放せば車が進む状態なのに、ギヤを１速に入れておく必要ってありますか？ ＃１・＃２さんに賛成、ギヤはニュートラルでいいんです。 参考までに では、クラッチを踏んだ状態で長々いるとどーなるか？！（最悪の場合を想定しています） クラッチのスラストベアリングが焼き付き固着します。 焼き付き回転しなくなったベアリングはクラッチカバーのダイヤフラムヒールを焼き、熱で損傷させ、やがてクラッチペタルを踏んだら最後 戻らなくなり、クラッチが切れなくなります。 クラッチのオーバーホール 数万円の出費です。
お礼
渋滞に突入した時から、さてどうしたものかと考えていましたが、クラッチ踏みっぱなしもまずいよな～と思ったりしながら下っていました。ここで聞いてよかったです。ありがとうございました。
- koduc
- ベストアンサー率20% (103/514)
5mしかすすまないならＮでしょうね。 停止中もクラッチを踏んでいた？ならかなり疲れたとおもいますが。 私なら停車中は、ＰＫＢを引いて、ベレ-キもはなしますが。
お礼
20分くらいの短い時間でしたが、フットブレーキのみでクラッチをずっと踏んでいました。おっしゃる通り、かなり疲れました。止まっている時間が５～１０秒程でしたのでサイドブレーキ引く余裕がなかったのですが、運転に余裕ができたら状況に応じて使い分けたいと思います。ありがとうございました。
- iceman2
- ベストアンサー率17% (132/767)
私ならニュートラルに入れてしまいますが。
お礼
次回のときはニュートラルで運転してみます。
- yui_o
- ベストアンサー率38% (1217/3131)
>クラッチを踏みっぱなしでブレーキ操作のみで これはクラッチを切った状態ということですか？ これを長くやりすぎると最悪クラッチフルードがあわ立ってしまい危険です。 それならば、ニュートラル状態にしてブレーキだけで下ったほうがまだいい気もしますが・・・
お礼
運転初心者で、初めての渋滞が長い下りだったのでどうしたらよいかわからない状態でした。クラッチ切った状態でずっといるのはよくないのですね。ありがとうございました。
お礼
せっかくがんばってMT免許取ったので、ぜひ乗ろうと思いまして。でも周りやディーラからもAT勧められましたが。。。 詳しいコメントありがとうございました。昨日は上りもいろいろと試行錯誤をしながら上っていきました。（後続車は迷惑だったと思いますが） ぜひ安全で適切に運転できるようになりたいと思います。