車でどこまで電気が使えるのでしょうか？

質問

車は電気を使う機器が多く付いていますよね。
照明、エアコン、カーステなど。

ノーマルでもたくさん電気を使うのに、更にシガーソケットから電気機器を使うと、バッテリー上がりが心配です。

一応電圧計を付けていますが、エンジンが動いている状態で、12.5V～14.1Vくらいを示しています。
やはり、夜、ヘッドライトもつけている時が一番電圧が低いです。

夏になり、室内にファンなどつけたので、よけい心配です。（快適ですが）

バッテリー上がりを防止するための目安は何かあるでしょうか？　電圧計の指示で判断できるでしょうか？

回答No.2

sonicacustom · ベストアンサー

オルタネーター（発電機）の最大発生電流は普通乗用車で７０～８０Ａ程、軽自動車で確か３０～４０Ａくらいだったと思います。
計算すると、乗用車で１４Ｖ×８０Ａ＝１１２０ワット、軽で１４Ｖ×４０Ａ＝５６０ワットとなります。・・が電圧がもう少し低くなると思いますし、現実ここまでは出ない様な気がします。
あくまで、最大発生電流ですから、アイドリング回転付近ではこの半分弱しか出せません。２０００回転以上回さないと無理です。
ヘッドライトの球等には消費電力が書いてありますので今どれくらいの電力が使われているか計算できます。しかしヘッドライトを点けると、色んな所の電球が点きますから計算するの面倒くさいですよね。　　　
電圧計でも簡易的に見れます。自動車のバッテリーはだいたい１２．６～１２．７Ｖです。エンジンがかかっていて大きな電気負荷をかけていない時（バッテリーも正常として）、だいたい１３Ｖ後半～１４Ｖ半ばくらいの電圧になっています。
ここに電気負荷をかけていき発電量に余裕がなくなると電圧が大きく下がります。しかし回転をあげて電圧が回復するようであれば、まだ発電量に余裕があります。質問内容に１２．５Ｖ～１４．１Ｖとありますが、エンジンかかっていて１２．５Ｖということは、オルタネーターだけでは電力がまかなえず、バッテリーから電気を借りてきている状態だと思われます。そういった場合、少しアクセルをあけて回転をあげたほうがいいです。回転が高い状態でも電圧が回復しない様なら、すぐ電気負荷をさげて下さい。バッテリーが上がっちゃいます。
ちなみにシガライターや、シガライターからタコ足しているところに電圧計がある場合、正確さにかけるかも知れません・・。
一応、バッテリー電圧以下にならなければ、オルタネーターの電力でまかなえているということでいいと思いますが、バッテリーに充電できませんから、最低でも１３Ｖ以下になる様な使い方はしない方がいいと思います。

お礼

なるほど、13Vが目安と言えるんですね。
具体的、詳細な解説でとてもよくわかりました。
今後、電圧計を見ながら注意していきます。
ありがとうございました。

回答No.6

nekoppe

Ｎｏ５さんです。

＞現在の消費電流をどうやって調べるのかがわかりません

現在の消費電流は電流計でないと測定不可能です。エンジンが停止している時ならバッテリのみが電源ですので電圧降下値から電流の推測は可能です。バッテリの種類や劣化度で降下値が異なるので現物合わせになります。方法は、

エンジン停止状態で、ヘッドランプ１２０Ｗとかブレーキランプ４２Ｗとか、消費電力の解っているものを作動させた時の電圧を記録しておく。後は電装品を作動させた時の電圧を見れば消費電力（＝電流）が推測できます。エンジン始動すると発電するのでこの方法は使えません。

お礼

電流計がなければダメですね。
ありがとうございました。

回答No.5

nekoppe

＞12.5V～14.1位を

この車が充電制御をしている車種でなければ、この状態自体が異常になります。販売店で充電電圧と発電機の定格を聞かれると良いと思います。

＞バッテリー上がりを防止するための目安

発電機の定格、アイドリング時の最大発電量を調べ、常時使用する物の消費電流が発電量を上回る事が少ないようにする事です。例えば、エンジン５Ａ、エアコン１８Ａ、カーステ５Ａ、照明１０Ａ、とすると合計３８Ａ、ヴィッツは定格８０Ａなのでアイドル４０Ａとすれば、夜間のアイドリングを長時間しても良いですが、三菱アイだと定格７０Ａなのでアイドル３５Ａとすれば長時間のアイドルはバッテリ上がりになります。（アイドル発電量は仮定です）上がりが予想される時は、カーステを切るとかして発電量を上回らないようにします。

＞電圧計の指示で判断できるでしょうか

ある程度は可能です。電圧が常時１２．５Ｖ以下ならバッテリ上がりになりますし、常時１４Ｖ位なら上がる事はないと判断できます。

お礼

おっしゃる意味はわかりますが、現在の消費電流をどうやって調べるのかがわかりません。なかなか難しいですね。
電圧計も微妙な範囲で判断出来ないですね。
やはり日頃の調子に気を配るくらいでしょうか。
ありがとうございました。

回答No.4

hanikiri

バッテリー電圧は、今現在どれほど電力を使用しているかという簡易な目安にはなりますが、バッテリー上がりの検出には使えません。
１．バッテリーが劣化し、放電能力が低下してくると同じ負荷でも電圧低　下が大きくなります。また、発電機も内部抵抗を持っていますから、発電量に対して使用電力が大きくなると発電機でも電圧降下します。このような性質の中で、バッテリーと発電機が状況に応じて協調し合ってますから、電圧の観察だけでは、何が根拠で電圧降下しているのか、逆に何が原因で電圧が維持されているのかイマイチ不明瞭です。
２．バッテリー上がりの問題は、使用する電力量と発電能力のバランスに依存しますから、電力の問題であって電圧の問題ではありません。
　ご存知かと思いますが、一応整理してみました。
　全く捉えられなくもないですが、蓄電量不足によってはっきりと電圧が低下してしまうような状況は、既に過放電の状態でバッテリー寿命を早めてしまいます。ですから、こうなる前に察知しなくてはいけません。検出できるような機器があるかどうかは知りませんが、そういったものを使わないとすれば、
　日常的な使用状況でしたら、最もバッテリーに負担がかかるエンジン始動時に元気よく始動するようであれば、平均的にバッテリー上がりを招くような使用はしていないことになります。逆に何か元気なくなってきたなと感じたら、少し反省して使用電力を控えれば十分だと思います。日常的な使用では、ひどいバッテリー上がりが生じる前に始動する機会があるでしょうから、そこである程度目安が得られるでしょう。
　恐いのは、長時間、ノンストップで渋滞にはまっているような状況ですね。電圧計も（あくまで間接的な）目安としながら、警戒心を持って望むしかないと思います。不安を感じたら暫し贅沢を抑えて、省電力に努めましょう。

お礼

とりあえず始動時は元気だと思います。これから夏本番にむけてはわかりませんが。
贅沢を抑える、これがわかっていても難しいんですよねぇ。
まずは始動時に注意していきます。
ありがとうございました。

回答No.3

surukire

電圧計の指示では残難ながら無理です。電圧計が走行中に１１．５Ｖ程度まで落ちた時は、すでにバッテリーがダメか発電機に異常が起きている状態です。重要なのは、電圧では無く発電している電流です。
発電機の出力は、アイドリング時で１５Ａ程度。エンジン回転数１２００回転以上くらいで定格出力になります。
ですから、アイドリング状態では、ライトを点けてしまえば完全にバッテリーからの持ち出しです。何もしなくてもアイドリングではエンジン関係で数Ａ消費しています。エアコンは確か２０Ａ程度消費したような。
バッテリー上がりを防ぐには、無駄なアイドリングはしない。用の無い電装品は切っておく。週に１回程度、スイスイ走れる状態で２～３時間程度走行する。これでほぼフル充電できます。
バッテリーは車に付くサイズの一番でかくて値段の高い奴を付ける。タイヤと同様、激安品と高級品では雲泥の差が有ります。

お礼

電圧計では無理ですか・・・。
アイドリングでは充電無理なんですね。
街乗りが多く、車も3Lターボのせいか、回転数が2000rpm以下が多いのです。充電が心配です。
いちおう、ボッシュのバッテリーをつけたんですけどね。
ご回答、ありがとうございました。

回答No.1

kinnta50

原則、走行中は大丈夫ですが、渋滞などで使用量が多いとヤバイです。クーラーなどは消耗量が大きいです。バッテリーで電気を作りダイナモに蓄電されますが、使用が大きいと蓄電量も少ないので、ある程度
走行してから使用品目を増やすほうがいいでしょう。
クーラーぐらいなら始動の時にアイドリングを強くして（今の車は自動設定でしょう）。
バッテリーが弱ってるかどうかを自分で確かめる簡単な方法はエンジンをかけないでメインライトを点灯して、すぐ消えるようではマズイですから。
何度も点灯チエックはしないよう注意。
それだけで消耗しますから。
少しは役にたちましたか。

お礼

メインライトが消えるってのは、かなりやばい状態じゃないんでしょうか。そこまでなる前に確認したいですけどね。
ありがとうございました。