S2000にトラクションシステム?

質問

ふと、S2000について調べていると、北米仕様にはトラクションコントロールシステムがついているとスペック表にあったのですが、なぜ北米版には付いているのでしょうか？ もともと、S2000ってそういった電子デバイスに頼らない車じゃなかったのですか？(確かに、日本版には付いてないですが・・・)

回答No.3

apapa · ベストアンサー

＞なぜ北米版には付いているのでしょうか？
◎メーカー責任者以外回答しようがありませんので、推測ですが。
訴訟社会だからでしょう。
広く一般に販売される商品においては、誰が運転しても安全な設計を求められます。

一部のマニアには安全で楽しい操縦性であることよりも、
それこそ運転に何も興味のない者が運転しても、一般的レベル以上の安定性が確保されている必要があるでしょう。
例えばシビアな操縦性で、万が一オーバーステアでスピンして事故でも起きれば、
莫大な金額の、懲罰的損害賠償請求がなされる可能性が高いわけです。

＞もともと、S2000ってそういった電子デバイスに頼らない車じゃなかったのですか？
◎電子制御などの各種デバイスは、現代の車に必須です。
仮に使用しても、機械任せではなく、「五感に忠実な制御」。
人間の犯す失敗をサポートするような装置なら、公道走行する車には必要でしょう。

お礼

回答ありがとうございます。

やはり、安全性から、ですね。しかし、そうするとなぜ日本仕様にはないのかってことになりますね。

回答No.5

apapa

＃3ですが、お礼欄を見て再び。
＞安全性から、ですね。しかし、そうするとなぜ日本仕様にはないのかってことになりますね。
◎お国柄の違いです。
先にも書いたとおり、アメリカは極端な訴訟社会です。
よく引き合いに出される話として「猫を電子レンジで乾かす」があります。
日本なら
「誰が考えてもそのようなアホなことするヤツが悪い」となるでしょう。
ところがアメリカでは
「猫を乾かすのに使用してはダメと、注意書き表示していないのが悪い」だから懲罰的意味も込めて、10億ドルの損害賠償すべきとなりかねないということです。

また、他の回答にあるように車に対する考え方が根本的に違います。
日本では、スポーツカーだから速いけど危険であるなどの認識がありますが、
車を道具とする彼らには、スポーツカーは速くてカッコイイ車に過ぎません。

このような国民性を考えた時、それぞれの国にあった仕様とするのが当然で正解であると。

ついでに言わせてもらうと、
どこへ出かけるわけでもないが取付けるカーナビ、日常走行に困るほどの車高落し、極端な超扁平タイヤ、カッコだけのエアロなどを好むのは日本だけ。
このように、車に求めるものが国民性により違っているということですね。

お礼

たびたびありがとうございます。

自分も以前、アメリカでは「ここに書いてない方が悪い」ということ聞いたことがあります。とにかく、その土地の環境に合わせなきゃ行けない、だから、S2000にトラクションコントロールが付いているんですね。

貴重な回答ありがとうございました。

回答No.4

prop_and_jet

たしかに、トラクションコントロールシステムは、北米仕様には付いていて、日本仕様には付いていないようですね。

当方、ホンダ関係者ではありませんし、S2000のこの件について何かで資料を読んだりしたわけでもありませんので、一般的なお話しかできませんが。

北米市場では、ＦＲ車というものは、まともな構造の車とは思われておりません。せっかくの新車で、ハイパワー（ハイトルク）車で、アクセルをバアッと踏み込んだとき、ＦＲ車だとまっすぐすら進まないんです。

その点。ＦＦ車では、アクセルを踏み込んでも（仮にホイールスピンしても）、車は進みたい方向に進んでくれるのです。（進みたい方向にハンドルを向けさえすればよいわけです。）

よって、一般的なアメリカ人は、ＦＦ車は安全なファミリー向けの車、ＦＲ車は構造的欠陥を抱えた車、と考えている人も少なくないです。

このような市場でS2000を売る場合、トラクションコントロールシステムは必要だったのではないでしょうか。

アメリカでは、大型ファミリーセダンでも、ＦＦ車が非常に好まれます。カムリやアコード（日本のインスパイア）やトーラスなど。また、レジェンドが（今は4WD）ＦＦであったのも北米市場に合わせてのことでしょう。

また、

日本では、S2000 は、どうしても、走りがどうのこうのとか、もしトラクションコントロールシステムが付いているとマイナスイメージになりがちな市場ですが、
北米では、
S2000 のような車は、格好が良ければそれでいいといったところもあるのです。そもそもオープンカーですし、動きさえすれば、パワーなんか無くても全く構わないはずの車です。海辺を気持ち良くのんびり走れれば良いタイプの車です。オートマティック車の設定が無いのが不思議な位です。

お礼

回答ありがとうございます。

FR車がそんな風に思われていたとは、初めて知りました。レビューを読む限りS2000はすごくトルクフルな車だとあったので、それも関係してトラクションコントロールが付いているのですね。

サーキットに行くようなときに、S2000(日本仕様)の様にコントロールが難しい車だと楽しいと思ったのですが、やはりアメリカは実用主義なのですね。

回答No.2

429hemi

あくまで推測ですが、、、、
一般的に米国内では車は単なる「移動の為の道具」にしか過ぎないので、、
操縦する楽しみ、あるいは高いスキルを要求されるスリリングな挙動等より安全性・信頼性が優先される（スポーツカーとて道具ゆえ老人や女性でも安心して運転できなくてはならない）のではないでしょうか？
現に米国車は「スポーツカーマニアに言わせると退屈なものばかり」、と言う評価が多く見受けられますよね？逆にヘタな誰かが運転して挙動不安定や事故にでもなったらあっと言う間に口コミで悪評が広がってしまうとか、ありそうでしょ？以前のコルベットなどイグニッションが2段階あって他人に貸す時は低馬力しかだせないキーを渡すってヤツがありましたね（ＺＲ－１）。

お礼

回答ありがとうございます。

たしかに、北米仕様と日本仕様をスペック上で見比べたとき、スポーツカーという点からみると日本仕様の方がなぁ・・・って思うときが何度もありました。やはり、「安全第一」なんですね。

回答No.1

mocmoc

なぜと聞かれればメーカーに聞かないと解りませんが、そもそも
貴方の言う「電子デバイス」が何処からどこまでのことを言って
いるのかも問題で。
きっと動力制御に限定したデバイスを指していると思いますが。
そう限定しても今日日のABSは皆電子制御でしょうし、S2000は
「電子制御スロットル」使ってますし、広く電子デバイスを説けば
「燃料噴射インジェクション」もそうですし。

「乗りこなす」ではなく「何処まで車が安定して動くか」のほうが
一般ユーザーには大事ですしねぇ。
それを望まれたときに載せるか載せないかはメーカー次第でしょう。

お礼

回答ありがとうございます。

後から読み直して、「電子デバイス」の定義が甘かったと思いました。

たしかに、「安全な走り」を考えるとオーバーやアンダーでドライバーが困るよりは、はるかに安全ですね。ただ、そうしたときに、日本仕様に搭載されてないのがやはり不思議ですね。