クランクプーリーの軽量化。。。

質問

今度、タイミングベルトを交換するので、同時に
クランクプーリーの軽量化をしようか考えて折ります。
軽量化する上で、何か弊害があれば教えてください。
走行上、Vベルト、パワステ、エアコンなど。。。
（車種、レガシィBG-5　TS-R　NA）

また、交換品は社外市販のものを使う予定ですが、
EJ20で流用できるクランクプーリーや、加工お勧めの品、
方法等ありましたら、お教え頂ければ幸いです。

よろしくお願いします。m(_ _)m

回答No.1

m-twingo · ベストアンサー

なぜクランクプーリーを軽量化したいのですか？
エンジンをいじるときはトータルバランスを考えていじらないと
返って扱い辛くなったり性能を落とすことになりますよ。

クランクプーリーにしてもフライホイルにしても同じなのですが、
軽量化することによってレスポンスの向上が見込まれます。
車のエンジンは走行中常に回転が変化していますので、出来るだけ
慣性が小さい方が当然アクセルワークに対して追従性は良くなりますから。
簡単に言ってしまえば、重いものを振り回すより軽いものを振り回す方が楽ですよね、それと同じ原理です。
と言ってもクランクプーリーの軽量化程度ではさほど変化は実感できないともいますが。

逆に弊害は、慣性が小さくなることにより、アイドリングでの回転のばらつきが出たり、エンストしやすくなる。
低回転でのトルクが落ちて低速走行が難しくなる等の弊害が出やすくなります。
あとMT車ではクラッチミートが難しくなりますね。
AT車ではエンストしやすくなります。
これは先ほどの慣性が小さくなることによって起きる特性です。
重いものを回す方が回転を維持しようとする力が大きくなりますので。
コマで例えるのが一番判りやすいですが、大きく重いコマほど長時間回っていますよね。それと同じ原理です。

お礼

早速のご回答ありがとうございます。m(_ _)m
軽量化の理由は、気持ち(^^;レスポンスUPです。
フライホイル軽量化ほどのレスポンスは必要なく
扱いずらさや効果を考え、クランクプーリーの軽量化
を思案しています。
HPなどでのインプレをみると良い事しか書いていない
ので、弊害がないものか。。。と思いまして。
解りやすいご解説ありがとうございました。

回答No.2

m-twingo

#1です。

>また、交換品は社外市販のものを使う予定ですが、
>EJ20で流用できるクランクプーリーや、加工お勧めの品、
>方法等ありましたら、お教え頂ければ幸いです。

EJ20用でしたら流用などしなくても社外パーツで出ていますよ。
インプレッサもレガシィも同じものを使っているはずですから。
インプレッサ用が使えるはずです。
ただこれは当然ターボ用の物ですので、NAに使えるかの保証は出来ません。
多分クランクジャーナル径は同じだと思うので使えると思うのですが。

それと、交換作業はご自分で行うつもりですか？
EJ20のクランクプーリーボルトは物凄く硬くしまっていますよ。
ちょっとやそっとの衝撃では緩みません。
本当はバンパーやラジエターと言ったエンジン前のパーツを全て外して
前からインパクトレンチで緩めるのが一番いいのですが、ラジエターだけを外して、
ソケットレンチ、スピンナーハンドル、鉄パイプを使って簡単に緩める方法も有ります。
緩め方のヒントは、ちょっとエンジンを掛けてやることです。

お礼

度々のご返答ありがとうございます。
作業は、知人の整備工場でお世話になろうかと思って折ります。

もし、流用、加工で有力な情報等ありましたら、
よろしくお願いします。m(_ _)m