エアロパーツ・マフラーについて

質問

マフラーを変えたり、エアロパーツをくるまに装備することは一体どんな効果があるんでしょうか？
燃費があがるとかそういうことなんでしょうか？
マフラー、エアロパーツを車に装備することの長所と
短所を教えて下さい。

回答No.1

h_i_d_e · ベストアンサー

基本的には趣味（ファション、他車との差別化、目立ちたい）が主な内容だと思います。

マフラーの場合は、うるさ過ぎなくて、ノーマルよりも良い音のするやつ無いですか？って相談されますし
エアロの場合は、強度や空力は質問もされません、まぁ質問されても解りませんが。(^_^；)

長所は、目立つ、物によっては燃費が良くなることも有るのかな？

短所、マフラーはうるさい。エアロは、車止めで壊す人が多い（駐車スペースに困る）、壊れると修理費が高かったりする。

こんな所でしょうか。

回答No.2

el2368

効果ですか？それは、ずばり！自己満足という効果ですね。

冗談のようですが、ほとんどはこれです。

もう少し。。。
マフラーと一言で言っても、排気という面で見れば、
エンジン
　↓
エキゾーストマニフォールド（タコ足）
　http://www.rs-r.co.jp/products/muffler/exmag/mani.jpg
　http://www.t-mind.net/images/exmani_001.jpg
　↓
フロントパイプ
　http://www.t-mind.net/images/gtrfp.jpg
　http://www.rs-r.co.jp/goodsound/621f.htm
　↓
触媒
　http://www.hks-power.co.jp/products/exhaust/metalc/metalc.html
　↓
センターパイプ（中間パイプ）
　http://www.kakimotoracing.co.jp/01-02-02_OTHERS(web)/images/shokubai01.jpg
　↓
リアピース
　http://www.fujitsubo.co.jp/imglib/potr/00000043/Sedalis_smuffler.jpg

このような部品がつながっています。
車種によっては、タコ足とフロントパイプが一体になっていたり、中間とリアが一体になっていたりします。

通常、マフラー交換という場合は、リアピースのみ、若しくは、中間とリアのみというのが主流です。
リアのみの場合は、見た目（好み）が変わるのと、若干スポーティサウンドになります。
中間も一緒に交換すれば、爆音（中間ストレート）から、ノーマルに近い音（おおきなタイコ付き）までさまざまなサウンドに換えれます。
また、中間パイプ次第で、パワーが上がったり、逆にトルクがなくなったりと、車の性能にも影響を与えます。
それに大して、タコ足やフロントパイプは、こだわる人じゃないとほとんど換えません。しかし、交換することで、飛躍的にエンジンのフィーリング、性能がが変わります。

エアロに関しては。。。
エアロと一口に言っても、
　・ノーマルのパンーパーの下につける、リップスポイラーやハーフエアロ、
　・バンパーごと交換する、フルエアロ、
　・屋根やトランクにつけるリアスポイラー、リアウイング、
　・Ｆ１マシンのリアにあるようなディヒューザーま
　・最近ではボンネットにつけるボンネットスポイラー（ボンスポ）、ミラーを交換するエアロミラー
など、いろいろあります。

で、エアロの目的としては。。。
１）空気抵抗を減らす
地球上にいる以上、空気の抵抗は必ず受けており、スピードが高くなればなるほど、その空気の抵抗が大きくなります。その抵抗は、走行性能や燃費に大きな影響を与えますので、車メーカーは、出来るだけ空気抵抗が少ないように車を開発しています。その空気抵抗を数字で表したのが、「Ｃｄ値」で数字が小さければ小さいほど、空気抵抗が少ない車といえます。
http://www.toyota.co.jp/jp/tech/new_cars/passo/mechanism/active.html

２）空気抵抗を利用する
空気抵抗を減らす一方、使い方によっては、空気抵抗を増やす場合もあります。Ｆ１のリアウイングなどは、走行するサーキットにあわせ、ウイングの角度を変えて空気抵抗（ダウンフォース）を利用し、タイヤが路面に設置する力加減を調整しています。
http://www.kobayashiganka.co.jp/gt3/gimon/aero/aero.htm

３）空気を取り込む
エンジンは動いていると熱を発生させます。
その熱はラジエターで冷やされた冷却水によりエンジンを冷ましているのですが、そのラジエターは走行中は空気で冷やされます。ラジエターに効率よく走行中の空気を当てることもエアロの役割です。
同じように、ターボ車の、インタークーラーに空気を取り込むのもエアロの役割です。
http://www.s-team.jp/skyline/
http://www.poweraxel.com/nismo/news/news2005/n050007.html

これら、マフラー交換やエアロの交換、取り付けの効果としては、
　・パワーアップ
　・トルクアップ
　・フィーリングアップ
　・空気抵抗の削減
　・ダウンフォース

などあるのですが、もともと車には必要な部品が付いていますので、それをあえて交換するのは、
一般道を走行する車（サーキットなどの専用エリア以外全て）に対しては、
　・交換したという自己満足
　・パワーが上がったという自己満足
　・エンジンっフィーリング、サウンドが良くなったという自己満足
以外の何者でもありません。

当然、タイムを争うサーキット走行などでは、そのレギュレーションに応じた各パーツの交換取り付けをおこないますので、自己満足のためだけということはありません。

でも、一般道を走行するだけでは、やっぱり「自己満足」ですね。

※一部で必要に迫られてというのがあります。
キャンピングカーなどで、ベースになる車が非力なのに、大きな架装をしているため、高速道路で流れに乗れないという事があります。その場合、ターボを装着し、マフラーを交換するという事があります。

それと、短所ですが。。。
１）車検に通らなくなるかもしれない
マフラーの音量が規定値を超えたり、触媒をストレートにしたりすると、車検が通りません。

２）走行性能が落ちる
大きなエアロをつけると、地面に近づきますので、段差などにかなり気をつけて走行しなければなりません。
コンビニなどにも入れなくなるかもしれません。
また、抜けが良すぎるマフラーをつけると、「下がスカスカ」といわれる、低回転でのトルク不足に陥る可能性があります。

まぁ、交換する人は、これらの短所に注意しながら、マフラーやエアロを装着していますが、中には、「自己満足」いう効果に目を奪われて、短所を気にしない方もいますね。