マニュアル車に１０年ぶりにのって（２）

質問

こんばんわ。先日御回答してくれた皆様ありがとうございました。おかげさまで前よりだいぶ慣れました。
今回は・・・

（１）駐車場からバックで出るのですが、前進で出るとき
に比べるとスムーズに発進出来てないのは、クラッチがつながらないうちにアクセルを踏んでしまっているからなのでしょうか？

（２）マニュアル車になれている人の場合多少の坂ではサイドブレーキを引かなくても後退しませんが、自分の場合サイド
ブレーキを引いていても必要以上にふかさないと後退します。
例えば後退しながら上って駐車するという時
非常に急な坂の時
慣れている人と何が違うのでしょうか?

(3)交差点とかでいったんとまりかけてすぐ発車するとき
のコツ(エンストした事はないですが苦手です)

(4)比較的ほそい道はソロソロ運転になります(すれ違いが怖い)慣れている人はどのような足の動きをまたギアーは何速に
いれているのでしょうか?メータは0キロにちかいです。

この4点について御回答下さい。レンタカーを借りて練習します
ので。

回答No.5

marvie2600

ほかの人の回答に補足という感じで。

（１）
バックで出るときには当然後ろを見るため体を
ひねっています。そのため、通常とはクラッチの
踏み込みの感覚がずれることが多いです。
また、ギア比が高いため、完全にクラッチをつなぐと
ギコギコ揺れます。がんばって慣れてください。

（２）
サイド引いていても発進時に下がるというのは、
単純にクラッチを切りすぎてるだけでしょうね。
むしろ、どこまでつないだらエンストするかを
確かめてしまった方が、すっきりするかもしれませんよ。
いっそ思い切ってエンストさせてみましょう＾＾
プスンといくまでに意外と粘りますよ。

（３）
止まる前に状況を確かめておいて、できれば早めに
速度を落とし、停止しないようにしてしまうのが
一番です。発進時はガスも喰いますし。
止まりそうだからといって１速にする必要は
まずないです。動いているときは２速で十分再加速できますよ。

（４）
自分は２速で半クラですが、クルマによって違うでしょうね。
慣れてしまうと考えてないし・・・。
ＭＴ乗りなれてる人に、そのクルマ動かしてもらって
何速がいいか伝えてもらうのもいいかも。
もちろんその人の独断ですが、自分で判断できないなら
それも仕方がないと思います。

・・・あまり役に立ってないかな？

回答No.4

inaken11

（１）と（２）
アイドリングで発進する練習をしてください。
最近の車は、軽自動車でもアイドリングでクラッチをつないで発進できます。
慣れると、ゆるい坂でアイドリングの半クラで静止できます。
平らなところで、アクセルを踏まず、クラッチだけで発進する練習をしましょう。
クラッチを踏む足は、クラッチを切った状態（踏み込んだ状態）でかかとを床に着き、つま先をゆっくり上げてクラッチの当たりを探ります。

（３）
（１）（２）が出来るようになれば解決します。

（４）私だったらそのくらいのスピードだと、２速の半クラ制御。

回答No.3

M111

(1)
実際には見てみないとなんとも言えませんが、むしろアクセルを急に繋ぎ過ぎてるのだと思います。
通常、バックギヤはローよりさらに低いギヤ比に設定されていますので、エンストしにくいかわりにエンジンブレーキなども強く働きます。ローでもそうですが、タイヤ側の回転が十分上がりきらないうちにクラッチを完全に繋ぐと、そのようなガクガクした動きを起こしがちです。

(2)
発進前に、きちんと必要な半クラッチ状態を作れているかどうか、の違いでしょう。
エンジンに少し負荷をかけてもほぼ同じ回転数を維持してくれますので、(サイドを使わない場合は)それを利用してクラッチだけで半クラッチ状態にしています。フットブレーキを離すと同時にアクセルに踏み換えて、軽く踏み込んで発進します。
ただし、ある程度以上の登り坂などでクラッチをエンストギリギリまで上げていると、踏み換える間に坂の力でエンストしてしまいます。

サイドを使う場合は、アクセルとクラッチで半クラッチにしておいて、サイドを外せばいいでしょう。

(3)
#2・koba-pさんに同意します。
その後も徐行が続くなら、クラッチを切ったままという場合もあります。

(4)
メーターが動くかどうか程度の速度であれば、基本はローギヤ、アクセルはほぼ使わずクラッチで速度制御しています。
セカンドでクラッチを繋いでアイドリング回転数になる速度(10km/h程度?)を超える場合はセカンド、そこまではローでいきます。どちらのばあいも、速度は基本的にアクセルのみで調節し、ブレーキは想定外のことが起こらない限り滅多に使いません(もちろん、離合前の減速には使いますが)。

回答No.2

noname#131426

１．２　私の癖みたいなモノですが、アイドルの７５０から１０００チョイの間でアクセルをあおっています。
ブン　ブン　ブン　な感じで。
後は半クラで調整
前進と同じようなクラッチのつながりが出来ていないかも知れませんね。
クラッチを揚げていって、車体にトルクがかかる感覚を感じましょう。

３　１速ではなく２速に入れてみましょう。
速度が乗りすぎるようならクラッチを切ればいい。
もう少し状況を集めましょう。　横からの道路の歩行者信号や、前の前の車の動きなど。
そうすれば、信号のタイミング前車の動きなど見えてくると思いますので、読みやすくなります。

４　やばそうなら１０キロぐらいまで、更にやばそうなら止まります。
場合によっては、半クラでチョンチョンチョンと繋いで通ります。
無理に動いて離合せず、止まりましょう。　相手が通り過ぎてから動けば良いんです。
そのうち車幅感覚もついて離合できるようになると思いますが、無理はしないこと。
一番都合が良い場所で止まって、相手に通ってもらえば安全だと思います。
私もそのようにしていますよ。
細い道で・・あっ、車が来た。広いところは何処かな？　あっ　あった。そこで止まってやり過ごせば自分も相手も安全じゃん。な感じで。

回答No.1

j2000jp

多分全ての状況に共通して言えるのは、半クラッチが上手に使えていないからギクシャクするのだと思います。
結局は身体で覚えるしかないのですが、次のような練習をしたら如何でしょうか？
（当然・人や他車に迷惑を掛けたり、事故にならない場所でですが）

1.）半クラッチ操作のみで発進・後退・停止（ブレーキ可）する（アクセルは踏まない）。
1.-1）上記の応用で、クラッチを繋ぎきるまで。
2.）ハンドルを切った状態でアクセル開度一定で軽く吹かし、クラッチ操作のみで発進・後退。
※ここまでは、踏み込む踏み込まないに拘わらずアクセル開度は一定です。
※つまりアクセルを踏み込むのは、クラッチが繋がってからです。
※当然アクセルはゆっくり踏み込みます。
※2.）は、少し負荷が掛かった状態の練習です。3.）の前段階となります。
3.）坂道でサイドブレーキ無しに、アクセルとクラッチの操作加減だけで停止する練習。
※自分の意志通りに少し進んだり戻ったり停止したり出来るまで。
※この時はクラッチは繋ぎ切りません。動き出すまでずっと半クラッチです。
3.-3）上記の応用で、半クラッチで停止→繋ぎきって移動→半クラッチで停止。

これだけ体得をされれば、全てうまくいくと思います。

＞（１）駐車場からバック
＞クラッチがつながらないうちにアクセルを踏んでしまっている
→そういう事だと思います

＞（２）坂道発進の上手下手
→上記3.）で書いたように半クラッチ状態の繋がり加減とアクセル開度両方を、同時にコントロールするのが上手いか下手かです。
実際の停止状態からの発進ですが、サイドブレーキを使った場合は両足＋サイドブレーキの操作を同時に瞬時に行う必要があります。
サイドを使わない場合（フットブレーキのみ）は、ペダルの踏み替えが必要ですので難易度が上がります。
両足の踵をしっかり床に付けていると細かいコントロールがやり易いです。まさが踵を浮かせていませんよね？

＞（３）停止直前での再発進
→一旦停止しないとローには入りにくいので、その時のギヤはセカンドだと思います。
少し吹かし加減で半クラッチの時間を長めに取り、エンジンがガクガクしないように繋ぐ練習ですかね。

＞（４）ノロノロ運転
→坂道発進の応用です。半クラッチとアクセルワークだけで速度を調整できるよう練習しましょう。
更に応用で、ノロノロバックというのもあります。
ギヤは通常、ローかバックです。

＞レンタカーを借りて練習しますので。
現実的には賢い選択ですね。