ロッカーアーム交換？

質問

XLR250Rについて…
以前、こちらでタペット調整について教えていただいた者です。いくらタペット調整してもタペット音が消えず困っています。
前までは暖まれば音は消えたのですが、最近は暖まっても音が完全には消えなくなってきました…

ロッカーアームが怪しいと思い、今度減りがどんなものか調べてみようと思っています。

そこで質問なのですが、ロッカーアームの取り外しに何か特殊な工具は必要でしょうか？また、何か注意点があればアドバイスお願いします。

さらに質問なのですが…
ロッカーアームはMD17Eエンジンなら共通に使えると考えていいのでしょうか？知っている方、いらっしゃいましたら教えて下さい。

よろしくお願いします。

回答No.1

inunofuguri · ベストアンサー

僕はロッカーアームじゃなくて、タペットの調整ネジって言ったんだけどね。

タペット調整するときに、ロックナットを緩めて、タペットアジャストスクリューで調整するでしょ？
長い間乗っていると、そのネジの頭が凸、バルブの頭が凹になるんですよ。
そうすると、シクネスゲージは両者の間に入るから、実際のクリアランスよりも小さな値になる、と。
わかりますか？

まぁ、これだけ短期間に進展するのはどこか問題がありそうだから、剥ぐってみるのもいいかもね。
２５０なら車上でばらせるし。

カムカバーを開けるだけなら特工は使わないと思ったけど、
ロッカーシャフトがガジってるとスライディングハンマーを使うかもしれません。
ＸＬＲなら平気かな？

短期間にタペットが変化するときはカムベアリングも怪しいので、忘れずに見てください。

お礼

またまたアドバイスしてくださってありがとうございます！
ネジの減りも考えて規定値よりもきつくしたのですがどうもダメでした。
もし他年式のMD17Eエンジンのロッカーアームの適合についてご存知でしたら教えて下さいm(_ _)m
ちなみにサイレンサー換えました。現在盗まれない方法を考え中です…

回答No.4

yamaumi

ヘッドを開けて見るのですね。

今の段階で目で見て「あー、減ってるなー」と解るのは無いでしょうね。
特殊工具としては計測の為のマイクロメーター、小径シリンダーゲージ、ダイヤルキャリパゲージ位でしょうか。ロッカーアーム取り外しに特殊工具は不要と思います。
考え方として（使い込まれたエンジンとして）全体の摩耗と思いますのでヘッドのオーバーホールになると思います。基本的に一部を変えてもガタは埋まらないと言う事です。唯一、カムシャフトのかじり（これは目で見て解ります）が原因の場合はカムシャフト交換で復活しますが・・・。

注意点としてはヘッドを開ける前に車体を右へ、左へ、と何度か倒しヘッドに溜まったオイルをクランクケースに落としておく事ぐらいかな。ダダーッと漏れると気分的にかなりブルーになりますよ。

オイルラインに詰まりが無いか必ず確認して下さいね。

お礼

アドバイスありがとうございます。
注意点、大変参考になります！オイルでベットリのエンジンなんて考えただけでぞっとします。
減りってわからないものなんですね…しかしカムシャフトとなるとかなりお高くつきそうでちょっとびびってきました、、、
なにはともあれ、とりあえずヘッドを開けてみます。確認しないことにはどうにもなりませんよね。今日の朝からやってみます！

回答No.3

k_cee

私もタペットアジャストスクリューな気がします。
　こちらのパーツは一個数百円程度なので、ヘッドガスケットも用意して、取り合えず新品に変えて見るという手もありますね。そうすれば、ロッカーアームシャフトとカムベアリングも確認できますね。
　シリンダーヘッドカバーを外してタペットアジャストスクリューを交換するだけならば、特に特殊工具も要らないです。

　カムベアリングの交換まで考えるのでしたら、タイミングを合わせるためにサービスマニュアルも有った方がいいです。そこまでやるのでしたら、ヘッド周りのＯＨをやるつもりで掛かった方がいいでしょうね？カムベアリングを交換できるのでしたら、バルブスプリングさえ縮められれば大したこと無いですよ。

　それと、本当にタペット音なのか？カムチェーン周りの可能性は無いですか？

お礼

アドバイスありがとうございます。
カムチェーンも疑っているのですが、まずは確認が容易に行えそうなロッカーアームから…と思いまして。
k_ceeさんもアジャストスクリューとお考えなのですね。inunofuguriさんの仰るようにアジャストスクリューが減ったために正確なタペット調整ができないために音が鳴っているということでしょうか？
inunofuguriさんへのお礼にも書いてありますが、アジャストスクリューの減りも考えてクリアランスは規定値よりも狭くして調整しました。これではアジャストスクリューの減りの問題は解決できないのでしょうか…

また、アジャストスクリューの減りは見た目でわかりますか？
答えていただいたのに質問ばかりですみませんが、暇がありましたらまたアドバイスください。よろしくお願いします。

回答No.2

inunofuguri

＞他年式のMD17Eエンジンのロッカーアームの適合

知ってどうするの？
もしかして、中古エンジン、中古パーツで組もうとしてる？
止めておいた方がいいですよ。
あなたのＸＬＲでそうした症状が出ているということは、他のＸＬＲでも同様な可能性が高いということです。

よくあるんですよ。
距離を走ったエンジンが壊れた。
解体屋でエンジンを買ってきた。
開けてみたら同じ箇所に不良が出ていた、ということが。

ＳＲのエンジンなんかは２０年以上作っているので、ド初期のモデルは高年式のパーツを組むことで耐久性が上がったりしましたけどね。

パーツリストで品番を確認しないと正確なことは言えないけど、
ＸＬＲもＸＬから続く車種で、ある程度熟成されているので、あんまり変わらないんじゃないかな。
ロッカーアームなんて幾らもしないので、新品パーツで直してください。

お礼

ありがとうございます。
もちろん新品パーツで組むつもりでいます。
が、前オーナーがエンジンを乗せ換えており、このエンジンがどの年式の何の車両のMD17Eエンジンなのかわからないというのです。まぁマウントは完璧なのでXLRのものだとは思いますが…
そのため、他年式のものが対応していないとマズイというわけです。
SRの話のように材質変更などで高年式のパーツは耐久性が高かったりするようなので、できれば高年式のものをつかいたいですしね。

あと、ロッカーアームの価格をご存知なら参考に教えていただけませんか？