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三菱コルトユーザー又は車に詳しい方へ
私はコルト(1,500CC、4WD)に新車から約2年乗っています。 しかし前輪タイヤの偏磨耗（両輪の外側から2～3センチ位）が酷く、5,000キロ毎に タイヤローテーションをしていたにも関らず、約21,000キロでタイヤ交換となりました。 通常40,000キロ前後は使えると思うのですが、ディーラーやメーカーで調べて貰い ましたが、車は正常で乗り方に問題ありとの回答しか返って来ません。 そんな極端な減り方をする様な走り方もしていないつもりです。 皆さんのコルトは如何ですか？
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- ruri_poyo
- ベストアンサー率36% (8/22)
コルトユーザーです。 私のほうでも、同じ状況が発生しています。 しかも、ローテしないまま18000キロ走っており、 実際のところ、怖い状況になってます。 詳しい人に相談したところ、 アライメントの調整をすることを勧められました。 ただ、今週末、とりあえずディーラーのところに 行ってみようとは思っています。 可能であれば、私のほうディーラーの対応を 後日投稿しますね。
- tiger1177
- ベストアンサー率24% (26/107)
FFでストラットのフロントサスペンション形式ではこの車に限らず、よくある現象です。 簡単な対応策を紹介しましょう。 それは、フロントサスのアライメントの１つ、トーインを0に調整することです。 標準の値だと、タイヤのトーインはやや内側を向くようになっていますが、余り意味が無いように思います。 0にした事による、デメリットは何もありません。 偏磨耗を回避するメリットの方がはるかに大きいです。 うちにある、トヨタのコンパクトカーも同じような症状でしたので、皆、0にしてから偏磨耗はかなり改善しました。 試して見て下さい。 また、ストラットと言うサスペンション形式も偏磨耗には良くないですね。 次に買うときは、ダブルウィッシュボーンやマルチリンクの車を選んで下さい。かなり平らに減る車が多いですから。
お礼
ご返答ありがとうございます。 FF車の大半が外減り傾向にある事は納得しているのですが、急激な外耗が気になっています。 トーインも私の車についてはアウトの0.2か0.5にしているとディラーから聞いています。 （詳しくなくて記憶は不確かですがアウト側です） 将来はダブルウィッシュボーンやマルチリンクの車を購入できるように努力したいですね。 毎回皆さんに貴重な助言を頂きながら、私の説明不足で申し訳ありません。
- tokpy
- ベストアンサー率47% (1313/2783)
全然関係ないクルマでゴメンナサイです。 私は仕事で軽トラ（2WD，後輪駆動，三菱ミニキャブ）に乗っています。フルキャブ型の軽トラ（前の座席がタイヤの上に覆いかぶさっているような形）の場合，走行距離1万kmで前輪の外側がタイヤのワイヤが見えるくらい減ります。セミキャブ型の軽トラになってからは偏磨耗しなくなりました。フルキャブ型の軽トラはメーカーにかかわりなく，前輪の外側が減るそうです。 クルマの構造によっては偏磨耗しやすい車もあるのかもしれませんね。
お礼
ご返答ありがとうございます。 フルキャブ型・セミキャブ型と言う形式と特徴を初めて知り勉強になりました。 フルキャブ型は小回りが利かせ易い分タイヤの外側への負担も自然と増える のかも知れませんね。 一度買った車の買い替えはなかなか出来ないので、今度磨耗した時は、ミニ バン用のタイヤも検討してみます。 ファミリーカーなのに、こんな苦労をしなくとも経済的に乗れる車の開発を 期待したいものです。 後発でスポーツタイプやターボ仕様のコルトも販売されていますが、タイヤは どうなるのか他人事とも思えない心境です。
- santana-3
- ベストアンサー率27% (3891/13901)
＃6です。お礼をありがとう御座います。 さて、事情が段々分かってきましたが、５０００キロ試験走行した後も、偏磨耗が発生していますか？ そこの所の情報が無いので何とも言えませんが、それで発生していて異常無しではそのディーラは困りものです。 もし現状で物証があれば、メーカーに見に来いと言えますが。 話は少し逸れますが、家の近所のＴ社ワンボックスは新車から１８０００キロでフロントタイヤが坊主になりました。リアは8分山、フロントはまさにツルツル。 いくらローテーションしていなくてもこれは、、、とディラーに言ったら「こんなもんですよ。」だそうです。 ホイールとタイヤを替えたらその状態が無くなったそうです。
補足
再度ご進言ありがとうございます。 5,000キロ走行後も偏磨耗が発生し、外側約2～3センチの部分で50％位 減っていました。それでもメーカーの回答は「正常範囲である」とのこと ディーラーはメーカーの回答に反論できないようで、乗り方では としか言ってくれません。 試験走行に使ったタイヤはディーラーで預かって貰っていますから 更に5,000キロ試走し、消費者センターに相談しようかと思う位です。 三菱関係者がここを見ていれば証拠隠滅されるかも知れませんが・・・。 点検時はメーカーでコルト（2WD）のレンタカーを貸してくれて いましたが、その車も初登録が去年3月で10ヵ月経過、走行距離27,000キロ。 タイヤはロットから去年11月中ごろの製造で12月にレンタカーに 装着されたと仮定しても、（2,700キロ/月）×8ヶ月で2万キロ強で交換され ているように思えたので、他のコルトがどうか気になりました。
- Feb12
- ベストアンサー率29% (674/2296)
コルトではないですけど参加。 難しい事は他の方にお任せして、素人として思った事です。 メーカーが最初につけているタイヤって減るのが早いような気がします。 新車時のタイヤは１年使っただけで明らかな偏磨耗が起こり、フロントに装着しなおすと明らかにハンドルがとられました。 その後、別なタイヤを使いましたが、外側が減るのは当然として、それほどひどい偏磨耗にはならず、数年後の寿命まで使い切りました。（走りは１年目より激しいはずなんですけど。）
通常フルタイム４WD車は、常に軽い引きずりが起きており2WD車に比べ、フロントのタイヤが偏磨耗し易い傾向にありますが、あなたのように、新車からきちんとローテーションしていたにも関わらず、21,000キロで交換となると異常です。正常ならば、もう少し使用出来ます。で、異常を感じてディーラーに持ち込んだにも関わらず、取り扱って貰えないとの事ですが、これはこのディーラーの対応が怠慢ですね。私の所では、この様な場合は、まだ“保証修理期間”内ですのでクレーム対応として、車の点検（4輪アライメント）とタイヤを無償交換しますが・・・。 もう一度ディーラーにクレームを申し出てはどうでしょうか？それでもダメならば、メーカーのお客様相談室に連絡してみてはどうでしょうか？
お礼
ご返答ありがとうございます。 ＞通常フルタイム４WD車は、常に軽い引きずりが起きており2WD車に比べ、 フロントのタイヤが偏磨耗し易い傾向にありますが・・・ 私もこの件は気になっています。センターデフの製品的なバラツキで引き ずり度に違いが有るかなとも思えるのですが、これも社内基準が不明なので、 正常かどうかが不明です。 お客様相談室も別件で利用した事がありますが、ディーラーに情報を流して 終わりでしたね。
- santana-3
- ベストアンサー率27% (3891/13901)
この様な偏磨耗は肩落ち磨耗と言われているもので、一般的にトーイン過多気味の時発生する事か多い現象です。 この過多気味と言うのが曲者で、「車のアライメントデーターで誤差範囲内で異常なし」となった場合でも、なぜかその車の固有の癖で不具合の生じる場合が出てくる事があります。 ディーラーやメーカーはデーター範囲内でしたらそれ以上の調整はしませんから、自分でショップに行くしかありません。 ただし、リクエストに答えてくれる経験豊富な店でないと意味が無いので注意して下さい。 そして調整で直った場合、証拠をそろえて費用をディーラーに請求してみればどうですか。
お礼
早朝よりのご返答ありがとうございます。 ＞なぜかその車の固有の癖で不具合の生じる場合が出てくる事があります。 私もそんな気がしますが、メーカーは認めないでしょう。 21,000キロでタイヤショップで純正の同サイズで別のタイヤとアルミホイルに 入れ替えたために、メーカーに測定を拒否され、メーカーで純正のホイルと タイヤを借用し、5,000キロ位試験走行してその結果、異常無との回答でした。 三菱車は過去にも乗りましたが、メーカーの基準外の調整で改善しても 無視されそうに思えます。 別件ですが、キーレスエントリー（電波式）が新車のときは、１０ｍ以上離れた 所からでも、開閉できたのが電池を変えても当初の半分くらいの距離に短くなり、 メーカーに問合せると社内基準が車両から１ｍ以上で働けば正常と甘い基準に 呆れました。安全上の問題も有るかも知れませんが・・。
山道や市街地のカーブのきつい道路を走行していませんか？ カーブではタイヤの外側を削ることで曲がります。 少し空気圧を上げるのと、タイヤのはめ換え（タイヤの外と中を換える）をすると少し寿命が延びるでしょう。
お礼
ご返答ありがとうございます。 山道走行は少ないのですが、市街地の中で交差点は避けられず、ハンドルを切る機会は多いです。 タクシーほどではないですが。 (^^ゞ 通勤・生活道路であり前の車でも市街地を走る条件は混雑含め同じ様に思います。
- RedBNR32
- ベストアンサー率12% (27/224)
フロントの外側が減るのは、走りが過激だからだと思われます。ワンボックス車や車重の思い車などに多いのです。 十分にスピードを落とさずに無理してカーブを曲がったりすると、車体は外側に押され、当然サスペンションは外側が縮みます、しかもタイヤも内側から外側に向かってヨジれます。このことにより、タイヤの外側が減るんです。もちろん、空気圧が低いと、もっと減りやすくなるでしょう。 また、車高など落としてる場合は、トーインやキャンバーも狂い、外側が減る方向になってるのかもしれません。
お礼
皆さん早速のご回答ありがとうございます。 空気圧は磨耗を感じてから、1回目のローテイション後、規定量の15％増しに していましたが、あまり変わりません。 ホイールバランス、ホイールアライメントについてはディラーでは車検に対する サイドスリップの測定器しか無いので、メーカーのテクニカルセンターに持ち込 んで測定を行って貰いました。 コルトの前は日産プリメーラに乗っていましたが、そんな症状は無かったですし、 コルトに乗ってからは燃費の向上を目的に2千回転以上エンジンを回さないように おとなしくおとなしく乗っているのですが・・・。 因みにスピードを落とさずにカーブを曲がったりすると不安定で怖い車ですよ。 スポーティなイメージはありません。 他ショップでの測定も考えましたが、2万円位と聞き検討中です。
- kiyochandayo
- ベストアンサー率18% (23/123)
こんばんわ。 コルトには乗ってないですが。 空気圧は正常でしょうか？ 減った状態では、極端な走り方でなくてもそのような状態になる可能性があります。 空気圧が減っていない場合は、キャンバー角の異常等も考えられるので、ディーラーでの対応がわるいのでしたら、タイヤショップなどでアライメントテスターにかけてみてはどうでしょうか？ ちょっと金額が高いのとキャンバー等の調整が出来ない場合が多いのが問題ですが・・。 あと、タイヤの寿命は乗り方・性能などでかなりの差があります。
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お礼
ご返答ありがとうございます。 ruri_poyo様のコルトも同様なのですね。 ＞アライメントの調整をすることを勧められました。 と有りますが、私がコルトを購入したディーラーには車検の合否を事前に確認する為のアライメントテスタしか無く、詳細のチェックをしてもらう為にメーカーのテクニカルセンターに持ち込んでもらいました。 今話題のメーカーですから事実の真意は解りませんが、結果は『異常なし』です。 メーカーの見解は一言で言うと『乗り方の問題』だそうです。 ユーザーがオーバースピードで交差点やカーブを走行しているのが原因と言いたいらしいです。 他にもメーカー補償範囲の修理時はメーカー費用負担でレンタカーを借りられるらしく、ディーラー経由で借用したコルト２WD1300CCも既に一度タイヤ交換済のようで比較的新しいタイヤでしたが、交換されたタイヤの製造記号から逆算すると22,000Km前後で新車に装着されていたタイヤが磨耗したものと推測されます。 次の修理時はディーラーへ依頼し、HONDAフィットを借りて貰いました。そのフィットも２WD1300CCで55,000Kｍ近く走行しており、タイヤの製造記号から見ると新車のタイヤがそのままのようでした。磨耗具合は外側がスリップサイン以上に減っていますが、外側が減り傾向にある程度です。 フィットはメーターパネルで現在の走行燃費が表示され、私の乗り方でリッター１４～１５Kmを示していました。レンタカーですからディーラーに返却時は燃料を満タンにしますから、満タン法で燃費を見るとリッター１６Km走っていたのに驚きです。 不特定多数が利用するレンタカーでこれだけの違いが有るにも拘らず『乗り方に問題』としか回答しないメーカーへの不振は積もるばかりです。 ruri_poyo様の良き結果を見させていただき参考し出来れば幸いです。