ka2_abe の回答履歴

基本的なロードバイクのタイヤは700ー23Cですが、 (1)：700ー25Cや28Cというロードバイクはあるのでしょうか？ (2)：ロードバイクのタイヤサイズは、太くするならどれくらい太くまでできますか？ 新しく購入を考えているのですが(候補はTREK1.2シリーズ・ANCHOR RFA5シリーズなどですが、25Cや28Cのロードがあればそちらも見て考えてみたい)、少し安定性を強めるために、タイヤを太くできるかどうか疑問に思ったので、お願いします。

http://okwave.jp/qa/q8053100.htmlで質問したのですが、早計に閉じてしまいましたので再質問です。申し訳ありません。 前回ブローバイガスという回答を頂きましたが、再度車を確認しましたらオイルが出ている所はキャブと繋がっているホースでブローバイガスホースではありませんでした。 キャブからもブローバイガスなる物が発生しているのでしょうか？

Nシステムでフロント全部がバッチリ写っていました。 （オービスと同じ状態） Nシステムはナンバーだけを読み取るんではないんですか？

店舗等ではオイル交換は「6か月に1度、もしくは5,000km走行ごとに1度」と案内していますが、私は前回のオイル交換から1,200ｋｍしか走っていません。したがって、前回のオイル交換から6か月経過しても走行距離が1,200ｋｍしか走らなかったし、なおかつグレードの高いエンジンオイル使っているのであれば、6か月経過時にエンジンオイル交換は必要なく、前回から1年後でも良いのでしょうか？

タイトル通りの質問です。 自転車に乗っていて、逆走自転車と鉢合わせした時、どう避けますか？ 私の場合、相手によって避け方を変えています。 相手が子供やお年寄りなら、自分が車道側に避けてすれ違います。 つまり、車との接触リスクを自分が負う形ですね。 相手が分別ありそうな年代の場合、歩道側に寄せて停車します。 車との接触リスクは相手に背負ってもらいます。 皆さんはどうされてますか？

店舗等ではオイル交換は「6か月に1度、もしくは5,000km走行ごとに1度」と案内していますが、私は前回のオイル交換から1,200ｋｍしか走っていません。したがって、前回のオイル交換から6か月経過しても走行距離が1,200ｋｍしか走らなかったし、なおかつグレードの高いエンジンオイル使っているのであれば、6か月経過時にエンジンオイル交換は必要なく、前回から1年後でも良いのでしょうか？

トラックの中に、『VITAL バイタル工業 レバーホイスト ナイスレバー NR2-05』が会社にあるのですが、レバーを押してもチェーンを引っ張っても、チェーンが動きません。 長年放置されていたみたいです。故障かもしれませんが、やるだけのことはやってみたいと思います。 使い方を教えてください。

次の正誤問題の解説お願いします (1)黄色の矢印信号がでたので、車は矢印に従って通行した ２信号機の信号に従って停止する場合の停止位置は、停止線が引かれているところではその直前、停止線がない場所で横断歩道や自転車横断帯があるときは、横断歩道や自転車横断帯のそれぞれ１メートル手前で停止する。 ３正面の信号が黄色の点滅をしているときは、必ず一時停止しなければならない。

自転車で雨天走行するとき、気をつけていることはなんでしょうか？ 走行後、チェーンやディレイラーにオイルは注しますが、 BBやヘッドにグリスを注したりもするのでしょうか？

５、６年前のGT　アバランチェ１．０を乗っています。最近、クランクがガタつき、歯飛びもします。多分、BBが原因かと思うので、交換しようかと。サイズとかあるので、よく分からないです。シマノDEORE BB-ES25は対応可能なんでしょうか？

マフラーのびびり音？ 平成１１年、１２万ｋｍのハイエースレジアスに乗っています。 １０万ｋｍを超えれば、多少の異音は出てくるでしょうし、 なにより、何処からの異音かを探すのは大変だとも思います。 それでも、ヒントを頂けたら、ありがたいと思い質問します。 先月、車検を取ったのですが、最近になって下回りからの、ビビッって異音が出始めました。 主に始動時のアイドリング状態と、発進時にアクセルを踏んでいくと、ビビッって異音がします。 ある程度の速度になると異音は止まります。 自分で下回りを覗いて、アクセルを踏んでもらうと、運転席の下あたり、マフラーのセンター？から音がしてます。 車屋に電話で聞いてみたら、石じゃないかな？と。 とりあえず、そのまま乗っても大丈夫と言われていますが・・。 乗った感覚としては、少し異音がするぐらいで、走行に問題ないのですが、 異音の恥ずかしさと、不安もありまして・・。 どの様な状態で、今後どうなるのか？ 同じ様な体験、経験をされた方や、詳しい方のアドバイスが欲しいです。 よろしくお願いします。

自動車免許の問題で以下の問題がわかりません。 詳しい解説お願いします 正誤を言え １ブレーキを踏んだときに、そのブレーキがききはじめてから停止するまでの距離を停止距離という。 ２ 70歳以上75歳未満の高齢運転者は高齢運転者標識をつけるようにすればよい ーーーーーーーーーーーーーー １はまったくわかりません ２は教科書には70歳以上つけるべきとかいてあるが75歳未満の記述は見当たりません

185サーフ2.7Lと3.4L。 どちらとも乗り比べた事のある方に質問です。 結構踏み込む性格なので、時折2.7の非力さにイラッとします。 走りと燃費にどれほど差がありますか？ 現在の愛車が2.7の185サーフ。 これから3.4の185に乗り換えようかと検討中です。 ちなみに現在の2.7が12万キロ走行で、最近アイドリングで振動が大きくなります。 購入希望の3.4は現在10万キロ走行との事でオールペン済み160万円。 高いのは承知ですが皆様どう思います？ ちなみに2.7はタイミングチェーンですが、たしか3.4はタイミングベルトですよね？ 恐らく交換はされてないのですが危険でしょうか？ アドバイスお願いします。

以前にも、クロスバイクについて質問させていただきました。 ご回答くださった皆様、その節はありがとうございました。 実は未だに条件面で折り合いが付かず購入にいたっていない上に、 新たに疑問点（というか候補）が出てきてしまい、 再度こちらに質問を揚げさせていただきました。 以前の質問に書いた内容ともかぶるのですが、 内装３段のママチャリからの買い替えで 内装変速つきのコンフォート（コミューター）系のクロスバイクを希望しています。…いました。 が、先日、初めて訪れたスポーツ自転車取扱の店の店員さん（店長さん？）の発言に揺れております。 店員さんいわく、 「自転車は軽さよりフレーム剛性が大事。重たい実用車がママチャリより走るのはしっかりした作りだから。ふにゃふにゃした作りだと漕ぐ力が（車体のしなりとして逃げてしまって）推進力にならず疲れるだけ」 「変速はたくさんあっても良く使うのはせいぜい２枚くらい、重たい内装変速をつけるくらいならシングルのほうがよい」 「シングルの場合、良心的なメーカーなら、コンポにお金をかけない分フレームを良いものにする」 とのこと。 得心できる部分もあり（特によく使う変速～のあたり)、 シングル・いったんシングルを買って後日必要そうになったら換装か買い替え・最初から内装変速つきで迷っています。 詳しい方・経験者の方、 以下A～Fについて（どれかひとつだけでも構いませんので）お教えいただけませんでしょうか。 どうぞよろしくお願いいたします。 A:シングルと変速ありの両方に乗ったことのある方（２台持ち、もしくはシングル→変速付きか逆に買い換えた・換装した等)、 　その理由とそれぞれのメリットデメリットは？ B:最初からリア8段以上ついているのと、 　リア3～5段に後付でフロント2段にするのとでは 　漕ぎやすさや速度等で何か違いがありますか。 C:内装変速に換装する可能性を踏まえてシングルを買う場合の条件は？ 　（何cm幅・直径のタイヤを履けるフレームが必要とか） D:同一型番でフレーム形状が違う自転車の場合 　（JAMISの2013モデルCOMMUTER3・4のように男性向け・女性向けとしてトップチューブを下げてある)、 　フレーム剛性その他の性能は同じと考えていいのでしょうか。 E:実際に乗る以外で、フレーム剛性の良し悪しを見分ける方法はありますか。 F:下記の現況・希望を踏まえた上で、おすすめのシングルもしくは内装変速つきの車種はありますか。 ＜現況＞ ＊身長約160cm、アラフォー女性。 ＊現在26インチのママチャリ（内装３段）所持。 　変速は【速】に入れっ放し。 ＊ほぼ舗装路の走行（ただし一部路面状況に難あり＞住工・商工混在地域があるので落下物が多い)、歩道への乗り降り有。 ＊自宅前、屋根なしの軒先駐輪。カバーはしますがほぼ野晒し。 　スペースの関係上、屋内駐輪および２台持ちは不可。 ＊機械音痴につきメンテはほぼ自転車屋さん任せになるかと。 ＊買い物７割・移動３割くらいの用途。 ＊外出先で時間貸しの駐輪機を使うことがあります。 ＊オフロード使用は考えていません。 ＊荷物を背負っての走行はなるべく避ける方向で。 ＜希望＞ 1:トップチューブが下がっているフレーム。 2:前かご＋荷台（もしくはどちらか）必須、耐加重15kgは欲しい。 3:泥除け・チェーンカバー・スタンド希望（後付でも可） 4:外装だとまず間違いなく錆びさせるので内装かシングルで。 　内装変速ならできれば８段以上、無理なら５段～でも可。 5:遠出のときは坂道もあるので折りたたみやミニベロは却下。 6:できれば２～４を搭載の上で車重15kg以下（シングルならもう少し軽く)。 7:予算は内装有で5～7万円台、頑張って10万円くらい。 　シングルの場合は3～5万円台（同7万円くらい)。

ロードバイク通勤してます。 自転車通勤している方に質問です。 仕事開始時刻の何分前に会社に到着するようにしていますか？ 自転車通勤時間について経験談などを教えて下さい。

友人の自転車の　メンテナンスを頼まれましたが　コッタレス抜きで 分らない事がありますので　御教授願います。 友人　それぞれ　クランクが プロダイ　マキシー　スーパーマイティー　のクランクを装着しております。 シマノでしたら　ほとんど　同じクランク抜き工具で　いけるのですが スギノの場合は　どうなんでしょうか？

１段高くして舗装も綺麗にされた歩道があるのに そこを歩かず、わざわざ 車道の端に設けられた自転車専用のところを 歩く人がいるのですが、それはナゼですか？ そこを時々、仲良く２人並んでジョギングしたりするので 自転車専用のその外側の車道に はみでなければいけない時もあります。 歩道よりそこのほうが歩きやすかったり 走りやすかったりするのでしょうか？ それは人様の自由ではありますが不思議に思いまして。

　自転車の詳しい方教えて下さい。（長文になる事お許しください） 　ルイガノノ２００７年型CCTに乗っています。フロントディレーラーの変速がおかしくなり、ワイヤーを張り変え様としました。しかしディレーラーのワイヤー止めのネジがきつく止まらず、ワイヤーを引っ張るとワイヤーが抜ける状態でした。（それまではきちんとワイヤーが止まっていてシフト出来たのに？？？と思いましたが・・・・） 　そこで自転車の改造を売りにしている近所のスポーツバイク専門店に持ち込んだ所、ディレーラーのワイヤー止めの部分に傷が有って相当年数使っているだろうからフロントディレーラーを交換した方が良いと言う事で依頼しました。同じグレードでと言う事で２３０３のフロントディレーラーを取り付けてもらいました。 　帰りながらフロントシフトの調子を確認するとミドルからインへのシフトは左手親指だけで出来たものの、アウターからミドルへのシフトが左手親指だけでは出来ず両手で何とかって状態でした。この状態はとても変なので、ショップに戻り現状を伝えると、シフトの調子を確認し、こんなもんだと言われました。（ショップの人は左手親指だけでシフト出来ていた様です。）そしてたぶん以前より硬く感じるのはSTIの経年劣化の可能性が有るので、STIを交換かな～～と言われました。 　STIの交換となると値段の高い部品なので、２万円位はかかりますよね。そこまで払いなら、駆動系のグレードを上げて現行の１０速に変えてもと考えています。（現行３ｘ８速なので・・・・） 　そこで質問なのですが、(1)現在の硬くてシフト出来ない状態を調整で改善出来るものなのか？？その場合他のショップで見てもらう事も考えています。この場合はSTIの交換はナシとなります。 (2)経年劣化とショップで言われましたが、皆さんは何年使ったら（または何万Kｍ走ったら）STIやディレーラーを交換しますか？？？この場合は、駆動系のグレードアップでの交換は含まずです。 　以上(1)・(2)の２点についてお教え下さい。実車を見てないでの解答なので解り難い所は多々あると思いますが、よろしくお願いします。

身長183cmで175mmクランクを使っています。 今現在、別段不具合を感じてはいません。 超長距離をブルべスタイルまたはブルべ主体で走っています。 必然的に装備重量が重くなり空気抵抗も高く、加速よりもアベレージスピードを重視した場合にクランクのショートストローク化は有効なのではないか？と考えています。 172.5mmまたは170mmクランクをこの条件下で採用するとした時、またはクランク長を変更された方のご意見をいただけると嬉しいです。 よろしくお願いいたします。

約2年前に健康の為にとロードバイクを乗り始めてどっぷりはまってしまいました。仕事の日は乗るのが難しいので月、7～8回月間400～600キロほど走っています。近くのレースがあると見学に行ったりしていたら自分も出たくなり、鈴鹿エンデューロの3時間部門にエントリーしました。たまに、ハンガーノック状態になりとてもつらい思いをして帰宅することがあったので、ガーミンのスポーツウォッチを購入して心拍数管理をしてレースに挑もうと思ったのですけれど、どれくらいのペースで走ったらどれくらい持続できるとかの基準はあるのでしょうか。頓珍漢な質問ですけれどよろしくお願いいたします。 52歳身長177センチ体重75キロ最大心拍数173安静時心拍数55くらいです。