ka2_abe の回答履歴

自転車初心者です。 http://store.shopping.yahoo.co.jp/murauchi/4981973630813.html現在乗ってる自転車です。 今回東京から愛知まで１泊２日程度でツーリングしようかと思っています。 しかし、今までのツーリングでは往復１００キロ程しか走っていないので色々不安があります。 今までのツーリングで感じた事は20×1.5だと若干重く感じていて、今回細くしようかと思っています。 一応今の自転車は20インチの406だそうですｗ そこで先日、近所のサイクルショップへ自転車持って行ってどのタイヤなら履けるか相談したところ、20インチの406なら履けない事もないという事で、家帰って調べてみました。 シュワルベ　デュラノ２０ｘ１．１０　（４０６）　２３０ｇhttp://store.shopping.yahoo.co.jp/bebike/schwalbe-durano-20inch3.html ↑のチューブhttp://www.amazon.co.jp/gp/product/B000NIWGFQ/ref=oh_details_o01_s00_i00?ie=UTF8&psc=1 この二つは私の自転車に取り付ける事は可能でしょうか？ また、こうしたほうがもっといい等というアドバイスがございましたら教えて下さい！

タイトルどおりの質問なのですが、文字数制限で入れられなかった言葉があります。 フラットペダルでは、安定して120回転以上踏めませんか？ 「安定して」というのは、身体が上下に跳ねないようにと解釈してください。 質問の意図なのですが、スピードを求めて高回転を踏む練習をしているわけではありません。 長距離を楽に走るために、90とか100とか、その辺で回したいと思っています（今は、意識しないと75くらい）。 ですので、必要な回転域はせいぜい100程度なのですが、きれいに回っている90と、単に90回っているだけというのでは結果（疲労）が変わってくるように思うんです。 ギターなんかもそうなんですが、早弾きができればゆっくり弾く時に余裕が生まれます。 自転車もそうであろうと思って、高回転をきれいに回せれば、私が必要とする回転域はかなり効率的に回せることになるだろうと。 ビンディングを使う前にできることはないかと考えています。 身体を安定させて120回転以上踏むことは、フラットペダルではできませんか？ 違う言い方をすれば、フラットペダルで、安定した高速回転の感覚をつかむことはできませんか？

BBのサイズについて質問です。 ESCAPE R3の2013年モデルに乗っています。そして、クランクをデフォルトのものからFC-M411-L ALIVIO（48X38X28T）に交換しようと考えています。ただ、クランクの交換をするのは初めてなので、クランクを交換方法を調べていたところ、クランクを交換する時にはチェーンラインを考慮しなければならないということを知りました。そこで、BBもクランクに合わせて交換すべきなのかと思い、クランクと一緒にBB-UN55も買おうと思っています。ただ、どのサイズのBBを選べばいいのかがわかりません。車種がESCAPE R3なので、BBのサイズは68mmを選べばいいのはわかりましたが、軸長はどれをえらべばいいのでしょうか？ ESCAPE R3はリアディレイラーをSRAM X4に交換した以外は、すべてカタログ通りのパーツ構成となっています。 ESCAPE R3(2013)の詳細 http://www.giant.co.jp/giant13/bike_datail.php?p_id=00000063#specifications FC-M411-L ALIVIO（48X38X28T） http://item.rakuten.co.jp/bebike/fc-m411bk-4?s-id=adm_bookmark_item02 BB-UN55 http://item.rakuten.co.jp/bebike/bb-un55?s-id=adm_bookmark_item02 よろしくお願いします。

20代でロードバイクに週一回を1年ほどのっています。 最近新車を納品したのでSPDからSLに変えのっておりますが、 膝が痛みが発生しているので、原因究明について質問させていただきます。 下記に情報を記載しますが、やはりペダリングによる膝への負荷とクリートがきになります。 そこで、膝痛の改善についてなにかいい案、アドバイス、叱咤等がありましたら教示いただければ幸いです。 ●現状 20kmほどはしると膝の前上に（皿より若干上）痛みが走ります。特に坂などを上るとじわじわと痛くなります。 通常の歩行では痛くないので、自転車の上でのみの痛みとなります。 膝用サポーターしても関係なく無理すると痛くなるようです。 ●ポジション お店に適正な値をだして調整してもらっております、少しサドルを上げ下げしてますが特に違和感なしです。 ●ペダリング 下手です、片足ペダリングなどかくかくです。 そして片足ペダルすると膝が痛くなるという悪循環！ トルク強めに踏んでいることが多いので回すように特訓中 ●クリート位置 購入時ど真ん中だったので、調整を行いました。 一番上にすると膝前がいたくなる 一番下にすると膝裏がいたくなる と顕著に痛みが現れてクリートの位置の重要性に気づきました。 現在は、書物にあった親指の骨の小指の骨の真ん中になるようにセッティングしておりますがやや違和感あり。

先日cannondaleのquick4というクロスバイクを購入しました。 始めてのクロスバイクで、いろいろ店舗を回り 最終的に予算内で気に入ったデザインを見つけることが出来たのですが、 それをロードバイク歴3年の友人に話すと「どうしてquick4なのか」と聞かれ 「初心者ならgiantにするべきだった」と言われてしまいました。 前後24段の変速機は必要ないし、giantの方が性能も良いらしいです。 、 quick4は初心者が買うべきではないのでしょうか？ 初心者がquick4に乗ってたら変ですか？

先日cannondaleのquick4というクロスバイクを購入しました。 始めてのクロスバイクで、いろいろ店舗を回り 最終的に予算内で気に入ったデザインを見つけることが出来たのですが、 それをロードバイク歴3年の友人に話すと「どうしてquick4なのか」と聞かれ 「初心者ならgiantにするべきだった」と言われてしまいました。 前後24段の変速機は必要ないし、giantの方が性能も良いらしいです。 、 quick4は初心者が買うべきではないのでしょうか？ 初心者がquick4に乗ってたら変ですか？

子供の自転車（ブリジストン/ロココ/8年目）なのですが、この春、後輪ブレーキ（買った時のまま/自転車店で専用オイルを注油はしてもらっている）の効きは今ひとつでした。 ところがこの連休中に乗ってみると、春と違って、強く握ればロックするほどしっかり利きます（春はロックはしませんでした）。 自転車屋に整備に出したのか？と子供に問うたのですが、んにゃ！ということ。 どういうことが考えられますか？ ＊例えばダメになる前兆だとか。 必要なら早めに交換しようと思っているのですが。 よろしくお願いします。

キャノンデール２００９スーパーＳＩＸ　ハイモンドと　　シナプス６ティアグラ２０１１　の　フォークの規格がわかりません。 誰か教えてくださいませ。

カーボンコラムの傷と、コラムにアルミステムを取り付ける際のトルクや注意点について、教えてください。 この疑問を抱いた経緯を説明しますと。。。 ・コラムにステムを取り付けて、プレッシャーアンカーボルトを締めた後、ステムのボルトを締めていたら、黒い消しゴムカスのようなものがパラパラ落ちたので、ステムを抜いて、コラムを観察した結果、コラムカーボンの表面が剥がれていました。画像を添付致します。ご確認をお願い致します。特に割れたような異音は無かったです。 ・ステム割部位の内側エッジでコラム表面を削って、剥がしてしまったようです。カーボンが剥がれた面積は、幅2mmx長さ40mmです。コラム内側を観察した結果、内側には亀裂はありませんでした。コラムを真上から確認しましたが、コラム上端～3mmくらいは、ステムから突き出ていたので、被害はありませんでした。剥がれたカーボンの厚みはコンマ数ミリです。コラムを触ると、正常部分は滑らかなのに対して、剥がれた部位は繊維質を確認できます。 質問(1)最終的には自己責任になりますが、継続使用は問題ないと思いますか？今後、販売店にも確認する予定ですが、ご意見等頂きたく、お願い致します。 レース参加は考えていません。平坦巡航速度約30～35km/h、下りを攻めるようなことはしない予定です。 質問(2)ステム割部位ですが、内側のエッジ部分をやすりで滑らかに処理した方が良かったでしょうか？ 質問(3)ステムの締め付けトルクに関して、ステム本体側には8-10Nmの記載があります。トルクレンチで確認しながら作業しており、状況発生時は8Nm以下でしたが、もう少し小さい方が良かったのでしょうか？(私の場合、シートクランプのトルクは6.5Nmで十分なので、そのくらいで十分なのかなと推測しています。) よろしくお願い致します。

何が楽しいのか、急な坂道を見つけると上りたくなってしまいます。 とはいえ、脚力のない私、フロントはインナー、リアは1速で、カタツムリのように上ります。 立ち漕ぎはしません。ハンドルはフラット。握り位置はグリップです。 ＊フロントサスペンションついてます。 瞬間的に斜度がきつくなる時がありますよね？ そんな時、数センチだと思いますが、ふっとフロントが浮きます。 そんな時の姿勢は、たいがい腕が伸びきっていて、椅子の背もたれにおもいきりもたれかかるような恰好の気がします。 さて、坂を上る時の姿勢として、体重を後ろにかけるのはどうなのでしょう？ なんだか、それでなくてもないパワーを、さらにロスしてる気がして・・・。

ロードバイク通勤しています。 ロードやクロスなどスポーツ自転車の定期整備は走行何km置きにするのがいいのでしょうか？ ・チェーンオイル ・ディレイラー ・ボトムブラケット（BB） ・ハブ ・ヘッド などへの注油についてです。 BBなどは分解清掃グリスアップになると思います。 他に定期注油が必要な箇所があれば一緒に教えてください。

皆さんのご意見をお聞かせ下さい。 先日、貫通パンクしたのですが、チューブ交換をして帰って来ました。リム打ちパンクではないので、タイヤにも穴、傷があります。 ちょうど、ドレッド、ほぼセンターに幅方向に２ミリの傷。タイヤの内側、（カーカス面）にはしっかり広げてみないと見えない小さな針で刺した程度の穴があります。 使い方続けるのは難しいでしょうか？ 拾った異物はガラス片です。 タイヤは２５ｃのエクステンザRR2Xです。 皆さんのご意見をお聞かせ下さい。

カーボンコラムの傷と、コラムにアルミステムを取り付ける際のトルクや注意点について、教えてください。 この疑問を抱いた経緯を説明しますと。。。 ・コラムにステムを取り付けて、プレッシャーアンカーボルトを締めた後、ステムのボルトを締めていたら、黒い消しゴムカスのようなものがパラパラ落ちたので、ステムを抜いて、コラムを観察した結果、コラムカーボンの表面が剥がれていました。画像を添付致します。ご確認をお願い致します。特に割れたような異音は無かったです。 ・ステム割部位の内側エッジでコラム表面を削って、剥がしてしまったようです。カーボンが剥がれた面積は、幅2mmx長さ40mmです。コラム内側を観察した結果、内側には亀裂はありませんでした。コラムを真上から確認しましたが、コラム上端～3mmくらいは、ステムから突き出ていたので、被害はありませんでした。剥がれたカーボンの厚みはコンマ数ミリです。コラムを触ると、正常部分は滑らかなのに対して、剥がれた部位は繊維質を確認できます。 質問(1)最終的には自己責任になりますが、継続使用は問題ないと思いますか？今後、販売店にも確認する予定ですが、ご意見等頂きたく、お願い致します。 レース参加は考えていません。平坦巡航速度約30～35km/h、下りを攻めるようなことはしない予定です。 質問(2)ステム割部位ですが、内側のエッジ部分をやすりで滑らかに処理した方が良かったでしょうか？ 質問(3)ステムの締め付けトルクに関して、ステム本体側には8-10Nmの記載があります。トルクレンチで確認しながら作業しており、状況発生時は8Nm以下でしたが、もう少し小さい方が良かったのでしょうか？(私の場合、シートクランプのトルクは6.5Nmで十分なので、そのくらいで十分なのかなと推測しています。) よろしくお願い致します。

自転車は道路の左側寄りを走行しろと言われますが、 この動画のロードバイクは合法だと思いますか？ それとももっと左？ http://www.youtube.com/watch?v=ANxl5suTE0c

自動車同士の交通事故をしました。 双方2車線の道路の右車線を走行していて、青信号を直進しようとしていたら、対向車が右折をしてきて、相手の車の横っ腹にぶつかりました。 私のブレーキ跡が20ｍくらいでした。制限速度50よりも、もう少し出ていたと思います。 私はほぼ無傷で、入院もありませんでしたが、相手は脚を骨折したそうです。 1～2か月くらいは、入院するのでしょうか。。 顔面も打ったようで、顔の神経が切れたみたいで、後遺症になる可能性も出てきています。 私の過失は、おそらく2～3割だと思うのですが、罰金・減点は、どのくらいでしょうか？ 任意保険には入っていますが、高額な罰金が要りそうであれば、お金を集めておきますし、減点とかもあるのであれば、免停の関係もありますし。。 昨年、1発6点赤切符免停になり、その二週間後に違反者講習を受けました。 違反日は4月中旬で、講習を受けた日が5月15日？（免許証の更新で、受講日が分からなくなりました）だったので、いま現在は、前歴1の状態だと思います。 ちなみに、その時は、一日だけ免停で、自転車で講習を受けに行って、翌日から運転できました。 免停は、確実でしょうか？ 仕事への影響もあるので、準備をしておきたいです。 よろしくお願いします。

ロードバイク通勤しています。 チェーンオイルについて調べていると、 自転車専用の比較的高価なオイルにこだわっている方と、 チェーンソーなど一般工具用の安価なオイルを流用している方がいらっしゃいます。 チェーンオイルは価格に比例して能力も比例して高くなっていて価値があるのでしょうか？ それともホームセンターで売られている安い汎用油で十分なのでしょうか？

自動車同士の交通事故をしました。 双方2車線の道路の右車線を走行していて、青信号を直進しようとしていたら、対向車が右折をしてきて、相手の車の横っ腹にぶつかりました。 私のブレーキ跡が20ｍくらいでした。制限速度50よりも、もう少し出ていたと思います。 私はほぼ無傷で、入院もありませんでしたが、相手は脚を骨折したそうです。 1～2か月くらいは、入院するのでしょうか。。 顔面も打ったようで、顔の神経が切れたみたいで、後遺症になる可能性も出てきています。 私の過失は、おそらく2～3割だと思うのですが、罰金・減点は、どのくらいでしょうか？ 任意保険には入っていますが、高額な罰金が要りそうであれば、お金を集めておきますし、減点とかもあるのであれば、免停の関係もありますし。。 昨年、1発6点赤切符免停になり、その二週間後に違反者講習を受けました。 違反日は4月中旬で、講習を受けた日が5月15日？（免許証の更新で、受講日が分からなくなりました）だったので、いま現在は、前歴1の状態だと思います。 ちなみに、その時は、一日だけ免停で、自転車で講習を受けに行って、翌日から運転できました。 免停は、確実でしょうか？ 仕事への影響もあるので、準備をしておきたいです。 よろしくお願いします。

自転車は道路の左側寄りを走行しろと言われますが、 この動画のロードバイクは合法だと思いますか？ それとももっと左？ http://www.youtube.com/watch?v=ANxl5suTE0c

ロードバイク通勤しています。 チェーンオイルについて調べていると、 自転車専用の比較的高価なオイルにこだわっている方と、 チェーンソーなど一般工具用の安価なオイルを流用している方がいらっしゃいます。 チェーンオイルは価格に比例して能力も比例して高くなっていて価値があるのでしょうか？ それともホームセンターで売られている安い汎用油で十分なのでしょうか？

集団走行をしていて、前方に遅い自転車がいる場合の追い越し方。 例えば、遅い自転車をAとします。 集団は仮に５台として、それぞれを(1)～(5)とします。 まず(5)が後方確認し、手信号を出して車道中央に寄り、車の流れを止める。 次にそれを確認した(1)が(2)以下を引っ張って、集団が連結状態でAを追い越す。 と、私の別の質問への回答の中で、余談として教えていただきました。 たしかに効率的だと思います。 けれどもこの話を聞いた時、頭に浮かんだのは暴走族がパトカーの追跡を振り切る時のことでした。 ケツ持ちと呼ばれる最後尾の単車がパトカーをブロックし、その間に前を走ってる連中が逃げるという。 目的が違うのですから暴走族と同じとは言いませんが、行為そのものは大差ないんでないかい？という気がしてしまいました。 レースではとても有効だと思いますが、公道ではどんなもんやろ？というのが偽らざる感想です。 さて質問ですが、違反云々を不問とすれば、交通量が少なく、見通しが良い直線なら、公道で上記の追い越し方法もアリかなとは思います。 しかし見通しの良い直線であっても、交通量が多く、道幅の狭い道路で、集団が前車を追い越す時はどういう方法を取るのですか？