ka2_abe の回答履歴

都内某所で発見。 【違法駐輪】の警告ステッカーが貼られている。 貼られる前にこんな姿になっていたとは考えにくい。 誰かが違法駐輪に腹を立て、 放置自転車を破壊・分解さたのだろうか？ 皆様はこの自転車に何があったと思いますか？ ※「奇妙で不審な放置自転車がある」 と110番に電話でもしてみようかと思ったものの、 必要以上に大きな「騒動」に発展させたとして、 軽犯罪法違反や偽計業務妨害で 書類送検されても迷惑なので、 悪ふざけは止めて家路についた。 オイラが破壊したとポリに疑われても迷惑だし・・・。 ＼(´⌒｀)／ ・・・でもやっぱり気になって仕方ない。 一体この奇妙な自転車は何なんだ？(;´Д`)

ボルトの出す時速４５．３９ｋｍて、自転車で言うと、どの位ですか？ どんな自転車で、どんな状況で、どの程度の努力で出る速度でしょうか？ 漠然かつ丸投げ的質問ですみません。 推論＆だいたいのところで結構です。 ご意見お願いします。

当方、SCOTT SUB30 2009に乗っております。 純正32Cのタイヤを25Cに変え長らく乗っていましたが、数ヶ月前に23Cまで細くしました。 今日、愛車を車に載せ、一時間ほど走った地点で愛車を下ろし、そこからツーリング（峠ありの70km）をして、出発点に帰って来ました。 再び愛車を車に載せ、帰宅しようと、約20分走った時に、突然『プシューッ』と言う音とともに前輪からエアが漏れました。 触った感じでは、半分以上のエアが抜けた感じです。 こんなパターンでパンクした経験は初めてなのですが、原因はどういった事が考えられますでしょうか？ 車はワンボックスタイプですので、愛車はスタンドで荷台にたてた状態で固定用ロープで固定していました。 空気圧は今朝、出発前にタイヤの規定通り130PSIきっちりに入れました。（まだ帰宅しておらず、パンクの箇所までは調べられておりません）

ＭＴＢのヘッドパーツにＦＳＡのオービットＭＸを使っているのですが先日下玉が使えなくなってしまい　 交換を考えています。　 　　 下玉だけを交換したいのですがパソコンで調べても出てきません。　 オービットｍｘに対応する下玉はないのでしょうか？　 　 やはりヘッドパーツ全体を交換しないとダメなのでしょうか？　 　 よろしくお願いします。

高速道路を走行中に、タイヤが外れたら車はどうなりますか？ （この場合のタイヤは、ホイールの付いたタイヤです。） FF車で、前輪が外れた場合と、後輪が外れた場合の挙動を教えて下さい。 またブレーキをかけると危ない気がしますが、その辺はどうなんでしょうか？ お盆に高速を走っていてふと思いました。

デリカスペースギアの後期型の顔が変わったタイプの、ガソリン車で、寒冷地仕様というのは、バッテリーが二つ搭載されてるわけではないんですかね？ 乗っている等で知っている方、いたらよろしくお願いします。

エンジンはかかりますが、アクセルを離すと回転数が "０" になりエンジンが死にます。 アイドリングの回転数を上げる方法がありますか？　昔はキャブレターの処のビスで簡単に調整できました。　現在はマイコン制御でしょうか？　今日はスズキが盆休みです。よろしく。

お世話になります。 レグナム8年式ＶＲ-4のＭＴ車です。走行16万キロで少し前に1年前にオルタネーター交換しました。 最近、アイドリング中や走行中に室内の電源が一瞬落ちる症状があり困っています。カーナビやメータ照明などが一瞬切れます。まるでリセットボタンでも押したような感覚です。エンジンは止まらず、走行にも一応支障はなく感じます。ナビやメーター照明も一瞬切れるだけですぐに復旧します。車外のヘッドライトなどはその症状なく点灯しています。それが昨日信号待ち中にアイドリングが止まってしまい、完全にブラックアウトしてしまいました。イグニッションキーも反応なく、ルームランプも反ドア警告灯も付きません。なんとか路肩に寄せてボンネット開けてみましたが、もちろん異常を見つけることもできず困っていましたが、10分ほどたってドアを開けると半ドア警告灯やチャイムが鳴りだしたのでキーを回すと普通にエンジンがかかり帰宅できました。バッテリーは比重あるのですが、なにか考えられる原因あるでしょうか？お知恵をおかしください。よろしくお願いいたします。 長文で失礼いたします。

エンジンはかかりますが、アクセルを離すと回転数が "０" になりエンジンが死にます。 アイドリングの回転数を上げる方法がありますか？　昔はキャブレターの処のビスで簡単に調整できました。　現在はマイコン制御でしょうか？　今日はスズキが盆休みです。よろしく。

はじめまして。 現在、海外在住時に買ったBD-1（Birdy)に乗っています。 トップギア（フロント56T x リア11T）がやや物足りない状況となっており、 できればリアを9T化して、スピードをあげたいと考えています。 現在の仕様は、 リアディレイラー　Deore XT（RD-M771GS） カセットスプロケット　Deore LX（CS-HG80-9　11-34T） フリーハブ　Deore LX（FH-T660） シフトレバー　Deore LX（SL-T660） フロントチェーンリング　BD純正56T という仕様です。 上記パーツをできる限り生かした形でCapreoによる9T化を行う場合、 どのような仕様変更、および予算になるでしょうか？ ご教示の程、よろしくお願いいたします。

お世話になります。 MT車ですが、低速時に半クラッチで発進しようとすると、 吹け上がりが途切れ途切れになってしまいます。 具体的には、半クラッチ状態でアクセルを開くと、 アクセル開度を一定にしているにもかかわらず、 フォン、フォン、フォン、フォン・・・といった感じで断続的に息途切れし、 エンジン回転数が安定しません。 なのでクラッチを繋ぐとガクガクガクってなってうまく発進できません。 考えられる症状としては、何があるでしょうか？ 車は古いランエボで、走行距離は14万キロほどです。 しばらく走ったら症状は収まりましたが、怖いので原因を知りたいと思います。

お世話になります。 MT車ですが、低速時に半クラッチで発進しようとすると、 吹け上がりが途切れ途切れになってしまいます。 具体的には、半クラッチ状態でアクセルを開くと、 アクセル開度を一定にしているにもかかわらず、 フォン、フォン、フォン、フォン・・・といった感じで断続的に息途切れし、 エンジン回転数が安定しません。 なのでクラッチを繋ぐとガクガクガクってなってうまく発進できません。 考えられる症状としては、何があるでしょうか？ 車は古いランエボで、走行距離は14万キロほどです。 しばらく走ったら症状は収まりましたが、怖いので原因を知りたいと思います。

今乗っている車は、ポルテ 2005年10月に購入しました。 走行距離は、現在約6万キロ 購入後の6ヶ月点検の時に、オイル交換をしたっきりです。 車検の時は、自分で陸運局に持って行きます。 そのときに、オイルの量を点検してますが 減ってないので、今まで補充したことはありません。 突拍子もなく、こんなにオイル交換をしなかったわけではなく、 前の車は、3年間交換せず、その前の車は2年間交換せずで、 問題を感じなかったからです。 エンジンオイル交換の頻度についての質問は、昔からありますし、 このカテゴリでも随分出尽くしているのは、分かっていますが、 エンジンオイルを交換しなかった場合、どの程度車に影響があるのかを 教えて下さい。 エンジンオイル交換をこまめにした場合と、しなかった場合で、エンジンの性能 （燃費、静粛性、パッキン劣化）に違いが出てくるのを示しているグラフとか、 性能曲線とか、参考になるサイトとかあると、ありがたいです。 メーカー推奨で15000キロとか書かれているのは、何らかの試験結果やデータが 存在するからだと思うのですが。

はじめまして。今ランクルプラド７０　ＳＸ　（Ｈ６年　１７、５万キロ　３、０Ｌ）とビッグホーンＵＢＳ５５　ロータス　（Ｈ３年　９、８万キロ　２、８Ｌ）のどちらを購入しようか迷ってます。ちなみにどちらも修復歴はなく、錆はあまりなく良い状態です。 家族構成は妻と小さな子供1人です。なるべく故障が少なく長く乗れる方を購入したいと考えております。 ちなみに燃費はプラドが７～８/Ｌ、ビッグホーンは１０/Ｌほどだと聞きました。 なるべく多くの情報を知りたいので、よろしくお願いします。

花火大会で大混雑した店の駐車場から車道に出る時、 絵のように３方向から長蛇の列で合流している場合、 １　直進優先なのでAが止まらずにどんどん行く。 ２　譲り合いの精神でABC交互に一停し一台ずつ暗黙の了解で行く。 ３　強引に無理やり頭を突っ込んで強引に行ったもの勝ち。 ４　見た目で大型車高級車ヤンキー車が先に行って軽などは後。 ※　誘導員はいない場合です。　 どういう方法で出るものなのでしょうか？ 他になにか決まりごと方法があるのでしょうか？

お世話になります。 MT車ですが、低速時に半クラッチで発進しようとすると、 吹け上がりが途切れ途切れになってしまいます。 具体的には、半クラッチ状態でアクセルを開くと、 アクセル開度を一定にしているにもかかわらず、 フォン、フォン、フォン、フォン・・・といった感じで断続的に息途切れし、 エンジン回転数が安定しません。 なのでクラッチを繋ぐとガクガクガクってなってうまく発進できません。 考えられる症状としては、何があるでしょうか？ 車は古いランエボで、走行距離は14万キロほどです。 しばらく走ったら症状は収まりましたが、怖いので原因を知りたいと思います。

先日より、リアバンパー（リヤバンパー）をぶつけ、質問させて頂いています。 ディーラー店舗は休みでした。 スバル　R2に乗ってます。 カー用品店　店舗へ行って来ました。 見積もりは付けてもらえませんでした。 こちらの店舗で作業をするのではなく、更に委託するようでした。 （小さな店舗ではないのですが、不明です。） リアバンパーは、ナンバープレートより、下部分のみの傷の為、下部分のみのパーツがあったら、取り寄せられるようです。（休日の為、連絡つかずです） （パーツがあれば、ですが、ない場合はどうなるか・・・） バンパーは、中心部がボディーより、外れ、両サイドがくっついています。 傷が気にならなければ、取り替えずに修復できそうですが、傷が気になる為、交換したいと思ってます。（値段は不明です。） 前回教えてもらえた内容で、おそらく、中古部品に当たると思います。 どこから持ってくるかは不明で心配です。 自分のぶつかり具合で、心配して下さっていた取付部分のボディー変形は、大丈夫だったようです。 しかし、マフラーが曲がっていました・・・ 途中からの交換で大丈夫のようです。 取り替えることにしたいのですが、2～3万で収まりますか？ 具体的な見積もりは付けられませんでしたが、5万円は超えそうな感じです。 他店舗、ディーラー店へも行ってみた方が良いでしょうか？ インターネットオークション、自分で修理、は無理です。 車専門用語などに疎いので、わかりやすく教えて頂けると幸いです。 質問内容に不十分な点は補足しますので、どうぞ、宜しくお願い致します。

花火大会で大混雑した店の駐車場から車道に出る時、 絵のように３方向から長蛇の列で合流している場合、 １　直進優先なのでAが止まらずにどんどん行く。 ２　譲り合いの精神でABC交互に一停し一台ずつ暗黙の了解で行く。 ３　強引に無理やり頭を突っ込んで強引に行ったもの勝ち。 ４　見た目で大型車高級車ヤンキー車が先に行って軽などは後。 ※　誘導員はいない場合です。　 どういう方法で出るものなのでしょうか？ 他になにか決まりごと方法があるのでしょうか？

　初めまして。 　昭和６３年式Ｃ３２ローレル後期Ｖ－ＴＵＲＢＯメダリストに乗っています。小さい子供がいるので、ドライブ中に水温計が上昇すると、不安で乗ってられません。ディーラー・イエローハットやいくつかのガソリンスタンドで見てもらいましたが、いずれも原因究明できません。水温計上昇に関しましては、以下のような症状が起こります。どなたかアドバイス頂ければ幸いです。 　１．高速走行時・上り坂でのターボ負荷走行時・アイドリング時に水温計が真ん中部分より１～４目盛り程上昇することがある。 　２．気温が２８℃～２９℃の時に、高速で１６０kmでちょっとの間走っていると、水温計が１目盛り上昇した。 これまでの対処法 １．ＬＬＣ・サーモスタット・ラジエターキャップは交換済ですが、症状は改善されません。 ２．エンジンオイルは定期的に交換しております。 ３．以前水がきちんと回っていなかったらしく、修理してもらいましたが、症状は改善されません。 ４．ディーラーに見てもらった時に、ラジエターを掃除してもらったようですが、症状は改善されません。 京都在住ですが、関西圏でどこか旧車修理で良いところをご存知の方がいらっしゃいましたら、併せて教えていただきましたら幸いです。 よろしくお願い致します。

オートポリスのジムカーナ場のドリフト走行会には無免許でも参加できますか？ サーキットに問い合わせた所レイクサイドコースとジムカーナ場は免許が必要との事でして ですが、走行会の主催者はサーキットを借りているという事ですよね その場合は主催者の方が走っても良いって言った場合はいいのでしょうか？