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タクシーの車種

2004/08/29 23:14

タクシーにはクラウンコンフォートや日産のクルー等が多く使われていますが、あの車安全性に問題はないのですか？なんせ数十万キロ走るって聞きましたから。しかもクルーやコンフォートなんてエアバッグついてないですよね？乗客も運転手も事故ったら危ないですよね？今の安い車使った方がいんじゃないんですか？トヨタならカローラ、日産ならサニーやブルーバードシルフィー。コンフォートやクルーと同じくらいの広さがありますよね？サニーは乗ったことありますが、結構広かったですよ。またブレーキの性能も今の車の方が上なんじゃないでしょうか？お願いします。

Judau_MSZ-010
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noname#74848

2004/08/30 21:06 回答No.6

タクシーは確かに距離は走りますが、代替年数は４年程度です。（ハイヤーで５年かな）何十万キロ走っても、車体そのものの強度が危険なほど（ガタはきますが）落ちることはないと思います。東京であれば、私の知る限り、ほとんどの場合、４年程度で入れ替えらているはずです。その間、走る車では５０万キロぐらい走ります。確かに足回りにガタはきますが、エンジンは快調そのものです。実際、新車と廃車寸前（５０万キロは超えていた）のタクシーを運転したことがありますが、エンジンは古いほうが、軽く回り、新車は、ドンくさい感じでした。エンジンそのものが安全性に影響があるかどうかわかりませんが、実際運転した感じでは、古いから運転して怖いということはありませんでした。（かえって楽だった）実際、エアバッグのあるなしではなく、グレードが低くても、営業車では、当然安全性が重要視されます。まして、タクシーのベース車両は、クラウンやセドリックです。カローラとクラウン比べたら、どちらが安全性が高いか一目瞭然だと思いますが？ >ブレーキの性能も今の車の方が上なんじゃないでしょうか？タクシーが常に古い車を使っているわけではありません。ちゃんとモデルチェンジされてます。（ベースは古いかもしれませんが）一般には出回っていませんが、たとえば、日産であれば日産特販（今もそうかな）というところのカタログがあります。一般の人は見る機会がないかもしれませんが、営業車のカタログがあるのです。市販車と変わりません。結局、クラウンVSカローラ、セドリックVSサニー（タクシーであるかどうかではなく単純に）と考えればいいのではないでしょうか？ちなみに最近ではベンチシートの車（６人乗り）は少なくなっています。たぶん、メーカーのコストの問題でしょうが、乗務員さんの安全性を考えると心配です。クラウンとセドリックの話になってしまいましたが、コンフォートやクルーもタクシー専用車です。（クルーは教習車もありますが）。安全性は高いはずです。あとは、＃４様のおっしゃるとおり、運転手の条件が二種免許取得者であると言う事が第一の安全だと、私も思います。また東京での話しになってしまいますが、東京と大阪にはタクシー近代化センターという機関があり、ただ二種免許を持っているだけでは、乗務員になれません。地理などの試験を受けて初めて乗務員になれるのです。安心して乗っても大丈夫だと思います。最後に、私はタクシー会社の回し者ではありません。乗務員でもありません。ご参考まで。

質問者

お礼 2004/09/01 14:02

ありがとうございます。

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shin163
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2004/08/31 14:11 回答No.7

タクシー等、乗客を乗せる車両には、通常の自家用車の規制や規格に加え、「旅客運送事業用自動車」の規格にも合致することが求められます。これは、後部座席の後部後傾抑止装置（ヘッドレストレイント）や乗降時の開口部高さ等があります。一般乗用車は、後席の枕は、見た目はヘッドレストレイントのようですが、この要件を満たしてない「ただの枕」ものがほとんどです。また、ドア開口部の寸法も、質問者の方のおっしゃっている、いわゆるファミリーセダンでは足りません。さらに、タクシー会社と自動車メーカー共通の利益として、車両のコストダウンが求められるわけです。そうして出来たモデルチェンジインターバルが長くて必要最小限の装備しか装着されていない、タクシー専用車が出来ることになるわけですね。（掃除が楽なように、ビニール地で、取り外し可能な後席等。）もっとも、耐久性を要求される部品については、一般乗用車より高価でも高耐久な部品材料が使われたりもします。（LPGエンジン用バルブシートやFF車タクシーのドライブシャフトブーツなど。）エアバッグについては、法的に強制されていないから装着されていないだけでしょう。こんな高コストなモノを大量に使用したら車両価格も上がるでしょうから・・・。（必要最小限のものだけを以下に安く作るか、ですね。）車両そのものの耐久性については、一般自家用車もタクシー専用車も、きちんと消耗品を交換しつつの使用であれば、さほど違いはないですよ。（アジアや中南米の各国へ行けば、実感できます。20年・40万ｋｍなんて、そこらじゅうに走り回っているのです。）こんなもんでどうでしょう？

質問者

お礼 2004/08/31 22:48

ありがとうございます、

hkhkhk
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2004/08/30 16:53 回答No.5

こんにちはタクシーに使用しているクラウンコンフォートやクルーは、メーカーがタクシー等業務での使用を前提に開発した専用設計車で、タクシー等業務に必要な性能を追求した結果の車です。その必要な性能にはもちろんコストなども含まれます。また、タクシーは、各タクシー会社の整備士が整備するケースも多く、なるべく整備しやすいようにする、事故等での修理においてもなるべく各部品の交換で修理できるようにする等考えられています。ブレーキの性能においては、どんなに良いブレーキにしても路面に設置しているタイヤの性能以上の制動力は得られないわけで、これまた耐久性等考えられたタクシー専用タイヤ、非力なエンジンのタクシーでは、必要に充分なだけの性能は出ていると考えられます。この辺の設計はタクシー料金をいくらに設定するかとのかねあいになるので、より安全を求めるのであれば（タクシーの安全性に不安があるのであれば）、料金は高くなりますがハイヤーを利用するようですかね。こちらであればプレジデントからセルシオ、センチュリーなど金額次第でいくらでも安全を買えるとなりますよね。つまり、タクシーの安全性に不安があり、それを向上させようと考えた場合、それは大抵料金の上昇につながります。極端な言い方をすれば、近所のスーパーに行くためだけだから軽自動車で良いか、近所でもメルセデスが必要かと言った考え方ですかね・・・ >トヨタならカローラ、日産ならサニーやブルーバード >シルフィー。コンフォートやクルーと同じくらいの >広さがありますよね？ >サニーは乗ったことありますが、結構広かったですよ。上記車種ですと・・・ＦＦなので、整備場の理由（クラッチやミッションの整備性が悪い）で敬遠されます。ちなみにタクシーにも普通と小型の規格があり、普通においてはルーチェ、小型においてはマーク２やコロナ、ブルーバード（やはりタクシー専用設計のＦＲ車です）等が使用されていましたが、最近では普通がコンフォート、小型がクルーと統一されてきた感があるだけです。これは誰かが統一しているのではなく、会社として使いやすいから集中し、他の車種が淘汰されていると考えられます。つまりタクシー事業者に売れない専用車は作らない、一般車両とは考え方がまったく違うと言う事ですね。ちなみに普通規格のタクシー（ベンチシート）は乗車定員が６名なので、乗客を５名まで乗せられます。サニーやブルーバードを使用するとしたら、タクシー用に設計しなおして乗車定員５名の小型でしょうね。こんなＨＰもありましたので紹介しておきますね。 http://ha9.seikyou.ne.jp/home/turikake/taxi-kogata.htm

参考URL：: http://ha9.seikyou.ne.jp/home/turikake/taxi-kogata.htm

hitsujicom
ベストアンサー率27% (155/559)

2004/08/30 00:24 回答No.4

タクシーで最優先されているのは、維持費です。質問でも言われているように数十万キロ走るのでブレーキなどの消耗品が高価であれば経営が成り立ちません。もしくはタクシーの料金が跳ね上がり気軽に利用出来なくなります。クルーやコンフォートはその点を重視して作られタクシー会社にも乗客にも優しい車と思います。また、安全性に関しては、運転手の条件が二種免許取得者であると言う事が第一の安全だと思われます。一般の車はどんな人が運転するか分からないので、機械で安全をカバーしようとされている部分があり、その分やたらと機械が付くので故障する可能性も多くなります。そんな理由からタクシーには向かないでしょう。ブレーキに付いて言えば、街の中を走る位にはそんなに特別なブレーキは必要なく、しっかり踏む事が出来れば充分効きます。タクシードライバーから言うと一般の車のほうが過剰装備であり、無駄な部分が多すぎると言われるでしょう。

latour64
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2004/08/29 23:41 回答No.3

信じてもらえないかもしれませんが、きちんとケアをしながら使い続ける機械ってものすごーくもつんです。特にタクシーは運転手が交代でつかうので、１日２４時間使いっぱなし。（すみませんオーバーで）言いたいのはエンジンが冷えないうちに使われるという点です。よって快調・快調。タクシーの中古車市では１０万、２０万は新車扱いです。２年に１回車検のときにボンネットをあける車と、ばんばん走っているけど６ヶ月点検を必ずしている多走行車ではどっちを信用しますか。ちなみに、エアバッグは運転者＆助手席ですから関係ないですね。タクシーは後席が命ですから。