シフトダウンの方法その２

質問

こんにちわ。先日シフトダウン、シフトアップについて質問させていただいたものです。前回の質問に解答していただいた方々、どうも有り難うございました。

そこで、またお聞きしたいことがあります。アクセルを軽く煽ってシフトする方法を2週間ほど前から身につけようと頑張っているんですが、少しはみになってきたものの、どうもたまにギクシャクしてダメです。しかも軽く煽る、とは軽くアクセルを開けてすぐ戻すってことですよね？その按配がまだたまにわからなくなります。たまにフカしすぎちゃうんです＿|￣|○
あの瞬間の恥ずかしさときたら・・・＿|￣|○
しかも、上手くいったと思った時は、たまにちょっと加速しちゃうんですよね。アレは要するに戻しきれてないんでしょうか？『多少の回転誤差はクラッチで吸収される』とのお言葉ももらったのですが、どうなのでしょう。

どんな練習をしたらよいしょうか？
前回解答していただいた方のうち何人かには、練習あるのみ、との回答を戴いたのですが、やっぱり感覚をつかむまでやるのみでしょうか？

なにか、質問が絞りきれなくて申し訳ないです・・・＿|￣|○

回答No.7

macmax · ベストアンサー

この質問コメントの中に、ヒントが隠れていますよ。
「按配」を掴めばいいんです。

これは、私がバイク仲間に教える時のアドバイスなんですが「ミッションが入っている走行時と同じに考えると、アクセルを開け過ぎるよ」と言う事なんですね。
「クラッチを切って吹かす」と言うのは、ニュートラルで吹かす事に等しいわけです。
エンジンは、無負荷での空吹かしの時と、負荷が掛かっている走行時だと、エンジンのレスポンスは全く違うんです。
つまり、ミッションが入っている時と同じ様に、クラッチを切って吹かしてしまうと「吹け過ぎる」んですね。

なので、回転のシンクロの練習は「ニュートラル」でやります。
アイドリングが１５００ｒｐｍのバイクなら、最初２０００ｒｐｍ～２５００ｒｐｍ程度の回転数を維持してみます。
そこから回転を３５００ｒｐｍ～４０００ｒｐｍ程度に、ニュートラルのままで吹かす練習をするんです。
回転上昇が多すぎても、少なすぎてもダメです。
そして、もっと難易度が高いのは、「狙った回転数に落とす事」です。

ほとんどの人は「こんなに少ないアクセル開度で、エンジンはこんなに反応するのか」と、驚きます。
これがきちんと出来る様になれば、シフトアップ、シフトダウンに必要な回転数を、狙ってコントロール出来る様になりますよ。

その「エンジンの反応」を右手で、思いのままにコントロール出来る様になると「バイクを右手で操る」と言う言葉の意味も、実感としてよく判るようになります。

アクセルワークと言うのは、５３ｐｓあるバイクのエンジンパワーの中で、「５３ｐｓ中から欲しいだけ」を狙って出し、それを１ｐｓ単位でコントロールする事です。
ただ「がばっ」と開ける事を「アクセルワーク」とは呼びません。
アクセルの開け方、戻し方を考えるのは、アクセルワークにとって、とても大事な事です。
自分の思い通りにパワーを出せると、操る面白さも、状況に応じて使い切る楽しさも出てきます。
がんばって練習してみてくださいね。

参考URL：

http://ip.tosp.co.jp/i.asp?i=mcfreaks

お礼

なるほど～わかりやすい説明ありがとうございましが。

回答No.6

sshiina

＃４です。

　Ｈ－Ｄ等のアメリカン系は乗ったことがないのでわかりません。
　回転数を合わせてシフトをしていれば問題無いんじゃないでしょうか？

回答No.5

takessy

こんばんわ☆

可能性ですが、十分に減速できてない状態でシフトダウンされてしている。
そうするとシフトダウン後のギアの要求回転数が高いんですね。だから合わせるのが難しい。もっとブレーキで減速してみてからシフトダウンしてみてはいかがでしょう。
あと、感覚よりも、まずは数字で出してみてはどうでしょうか？
例えば５０ｋｍ／ｈをターゲットにして３速なら何回転、４速なら、５速なら、っていうのを。
めんどくさいかもしれませんが、感覚のみに頼るよりは確実だと思います。
ってタコメータついてます？バイクの車種とかも提示しておいたほうがみなさんアドバイスしやすいと思います。

補足

はい、タコついてますよ。車種はホンダ、CB400SFです。

回答No.4

sshiina

こん＊＊わ

　私も軽くアクセルを煽ってからシフトダウンさせる癖がついています。
　変速時のショックを和らげる為にやっているのですが
　バイクやその時出ている回転や速度にもよりますがクラッチを切る直前の回転数よりすこしだけ回転を与えてやる程度(バイクによっていろいろなので回転数はわかりません)です。
　回しすぎるとバイクが飛び出します、足らないとタイヤがロックしたりします。

　広い所で練習することをお勧めしますが
　どれだけアクセルを開けるとどれくらい回転数が上がるかを身につけてください。
　まだ免許を取って半年と言うことなのでこれからいろいろと覚えていくこともあるでしょうが
　とにかく時間が有れば乗ってください。

　１夜漬けで出来るテクニックではないと思うので練習有るのみです

　がんばってください

補足

なんか車種によってはアクセルを煽ると逆にエンジンに悪いといわれるそうなのですがどうなのでしょうか。
ハーレーなどだとやらないほうがいいと聞いたことがありますが、CB400SFでは大丈夫ですよね？

回答No.3

aa109

＞いきなりヒールアンドトーが出来る人は居ないでしょうから、

ベテランでもバイクでそれは無理でしょう・・・。

シフトダウンもシフトアップも無理にそんなこと
しないで普通に乗れば良いのでは？
普通に乗ることすら満足に出来ていないような
気がするのですが・・。
まずそこからはじめたほうが良いと思います

お礼

回答ありがとうございます。・・・確かに。そうですね。まだ免許とって半年たってないのでヒヨッコです。普通に乗れてる気はするけどソレは俺だけかも？？
知識もほとんど雑誌等の受け売りなので^^で直してきます＿|￣|○

回答No.2

GEO-UBS69

ポイントは、速度、ギヤ、エンジン回転の関係を、頭より体や耳で把握する練習が必要だと思います。
例えば40km/hで２速なら何回転、３速なら何回転とか60km/hなら同様に３速、４速、５速の回転数をチェックするところから始めては如何でしょう？
いきなりヒールアンドトーが出来る人は居ないでしょうから、焦らず繰り返し練習するしかないですね(・∀・)ニコッ
後、ペダルレイアウトが悪い、或いは体に合ってない場合、カー用品店で売っているペダルカバーで、高さや横位置など調整すると良いかもしれません。

お礼

回答ありがとうございます。なるほど、音ですね。シフトのときは音で判断できるんですけどね～(当たり前か)。
あ、ヒールアンドトゥって四輪で有名な回転あわせですよね？・・・違いましたっけ？二輪でもいうんですか？

回答No.1

tak2003

こんにちは。シフトワークをがんばって練習なさっているみたいですね。
でもシフトワーク練習は安全な速度と安全な場所を選んで行ってください。なぜなら、ブレーキング中のシフトダウンの場合アクセルを開けることにより、ブレーキの入力が不安定になりがちだからです。
危ないと思ったらシフトダウンなど忘れて、ブレーキに専念してください。
質問内容の練習方法ですが、まずはシフトアップから練習した方が良いと思います。まずは回転を合わせるとギアが切り替わりやすくなるということを体で覚えてください。
回転を一瞬止めるためにスロットルを一瞬戻す動作とシフトチェンジ操作をシンクロさせて、スムーズにシフトアップをしてみてください。
シフト操作は回転が合えばギアが蹴られること無く、スコンと入ります。
入らないと思ったら無理やりいれずに回転が合うまで待ってから落ち着いて入れてくださいね。
シフトアップで感覚をつかんだら、シフトダウンにも応用できます。
ただシフトアップの時と違ってブレーキング中のスロットル操作は慎重に行ってください。
十分な余裕を持って行ってくださいね。
そうそう、スロットルの持ち方にもコツがあります。
普通はスロットルを鉄棒にぶら下がるように持ちますが、そんな持ち方では手首が曲がる範囲にしかスロットルが開きません。右旋回途中でスロットルを微妙にあけなければならない場合はかなりきつい状態ですよね。
そんなことが起こらないように、スロットルはドアノブを握るように持つことです。手首を曲げるのではなく、回します。
肘を外に逃がすことによって腕に自由度が増します。
微妙なスロットルワークも出来るようになるので、練習する時に楽になると思います。
ミッションを長持ちさせる為にもスムーズで無駄の無いシフト操作を習得してくださいね。

お礼

回答ありがとうございます。頭では理解しているんですが、実際乗ると・・・ｗ　tak2003さんの方法実践してみます。