KDX200SR- G1のオイルポンプについて

質問

先日のお盆休みにツーリングへ行きましたが、燃費が何時もより悪くなり2stオイルが400Km走らないうちに500cc位消費する様になりました。プラグもカブリ気味で渋滞でゆっくり走っているとエンストする始末。

帰宅後バイク屋さんでオイルの吐出し量を測ったら、規定量より少し多いので調整してもらったがまだ多い感じ。プラグを標準の＃9から＃8へ変えたら多少良くなりました。
そこでオイルポンプを取り替えようと思ったのですが供給不能との回答。

他の220、250では吐出し量が違うらしいし、輸出用が代用出来るか調べてくれるとの事ですが、更にオイルポンプを調整しても責任は取れないとの事。

このような場合他に何か方法がありますか？

長くなりましたが知恵をお貸し下さい

回答No.2

inunofuguri · ベストアンサー

なぜ供給不能なのか、理由は聞きましたでしょうか？
単なる欠品なら、時間は掛かるかもしれませんがバックオーダーで入手可能です。

カワサキはインターネットでパーツリストが閲覧できます。
いま調べたところ、ＫＤＸ２００ＳＲ、Ｇ１～Ｇ５までの中で、Ｇ１だけ部品番号が違いました。
Ｇ２～Ｇ５は共通部品です。
また、駆動ギヤはＧ１～Ｇ５まで共通のようです。
そのほか関連部品の品番を調べて、共通部品が多ければ流用可能と判断してもいいかと思います。

Ｇ１だけ違うということは、何か問題がありマイナーチェンジしたのかもしれません。

互換性があるかは実際に付けてみないとわかりませんが、参考まで。

参考URL：

http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/index.html

お礼

サービスマニュアルによるとオイルポンプは分解するなとか、作動不良や吐出量が標準値以外は他を点検して異常無い場合はアッシで交換と有ります

チャックバルブも点検済み
駆動ギヤの径は変えられない

バックオーダーで入荷するかを含め再度確認してもらおうと思います。

ありがとうございました

回答No.4

WillDesignWorks

以前KDX200SRに乗ってました。
エンジンオイルは純正に戻してください。
KDXは下手にオイル銘柄を変えるとエンジンに変調をきたします。
カストロールも問題あります。

お礼

分かりました

先ず純正のオイルを入れてみましょう。
入れたらプラグも＃9に戻して見ます

それが一番簡単で安い確認方法ですね

ありがとうございます

回答No.3

sshiina

こん＊＊わ

　同じような経験をＲＭＸに乗っているときに経験しました。
　純正のＯＩＬからカストロールだったかＢＰだったかの分割給油用のＯＩＬに変えたところ
　ＯＩＬが見る見る減っていきました
　確認したところＯＩＬポンプの吐出量の設定値は規定の位置でした
　バイク屋さんに相談したところＯＩＬを元に戻してみてはとのことだったので
　純正に戻したところその症状は治まりました。
　これだけで直ればいいのですが
　昔からＫＤＸ系の分割タイプは純正を使うように言われてきました。
　ＯＩＬは何を使われていますか？

お礼

以前はホームセンターで売っている安物を使っていたのですが、KIPSの固着等のトラブルが有りカストロールのTTSに変えました。確かに以前のオイルよりサラサラしている感じがしてその分吐出量が増えるのかとも思いましたが、ツーリングへ行くとオイルランプが点灯してしまいスタンドでメーカー名も分からないオイルが現在混ざっています。
ある程度回転を上げると走れる様になるので、Fスプロケを1つ落としました。

この状態でまだ林道は走っていないのですが、オイルを変えてみたりオイルの消費量、燃費を確認したいと思います。

ありがとうございました

回答No.1

Lanza_sp

>このような場合他に何か方法がありますか？

「混合」にする（爆）

知人は昔「YAMAHA IT175」に乗ってまして、元が空冷時代のYZでしたからツーリング時にはメスシリンダは必須アイテムでした。

そういう面倒な部分にも惚れていたんでしょうね。
嬉々としてGSでOILを量っていたのが印象的でした。
最近見かけないな～、そういえば…

お礼

混合は最後の手段

逆に調子が良くなったりして　　ありがとうございます