- ベストアンサー
スタッドボルトの材質と熱処理についての質問
- オートバイのエンジンやトランスミッションに使われているスタッドボルトを製作するためには、適切な材質と熱処理が必要です。
- スタッドボルトの材質は耐久性と強度を確保するために重要です。一般的には高張力鋼やステンレス鋼が使用されます。
- 熱処理はスタッドボルトの材質を適切な硬さに調整するために行われます。適切な硬さを持つスタッドボルトは、振動や衝撃に対して耐久性を発揮します。
- 金属
- 回答数4
- ありがとう数4
- みんなの回答 （4）
- 専門家の回答
質問者が選んだベストアンサー
- ベストアンサー
その他の回答 (3)
高強度が良いという認識かもしれませんが、機械装置はバランスが問題にな ります。他の関連部材と調和した設計が望まれます。スタッド材はある程度 の荷重を受け持つと思われます。一般には荷重や環境などの使用条件と材料 の強度から、熱処理の必要性を判断します。
お礼
ご回答ありがとうございます。 やはり設計には多角的な見方がかなり必要だと感じました。 私にはもっと勉強が必要なようです。 がんばってみます！ありがとうございます！
旧車のリストア程度であればシリンダーのコンロッド以外で通常のスタッドであればJIS規格でOKでしょう。 基本的にはSCM430の強度区分10.9～12.9が多いですが少量で熱処理・メッキは困難なため、規格品を切断等あわせて加工するのが早道でしょう。 ちなみにスタッドの短い方は抜け防止の為通常太く製作してますよ。 例えば同径同ピッチの長いのを購入してきて必要長さに切断すれば 必要数抑えられますよ。 スタッドですよね？
お礼
あー、なるほど。そういうことですね。 確かに、おっしゃるとおりですね。この線も検討してみます！ ありがとうございます！
補足
ご回答ありがとうございます。 規格品を切断等あわせて加工するとはどういったことでしょうか？ 既製品から希望のサイズのものを加工して作るということですか？ よろしくお願いいたします。
過去質問 http://mori.nc-net.or.jp/EokpControl?&tid=252539&event=QE0004 元関係者が回答されてます。メーカ毎に独自に形状、材質、熱処理が指定されてるようだし、積極的には公表してないようです。常識的な線はあるが、、、なので、材料買って旋盤して、、は無理。 純正品が高いし節約しよう、なら止めた方が賢明です。今更新規に製造に乗り出して成功するとも到底思えないし 同じ方が投稿した?ボルトの材質?も参考になるかと http://mori.nc-net.or.jp/EokpControl?&tid=254092&event=QE0004 ６角穴付きボルトの材質、硬さ http://www.alpsseiko.co.jp/data/bolt%20no%20tukaikata%20p1-3.pdf 造り方が鍛造＋転造にたいして、旋盤切削で同形、同硬さ熱処理しても疲れ強さが劣ります。 熱処理も火炎焼入れでは無理（高温焼戻しがより厄介）。専門業者に出さねばと、やはりハードル高いです。
お礼
過去質問のアドレスありがとうございます。参考になりました。 純正品の新品が一切手にはいりませんので、作るしかない状況になってしまっています。中古もくだびれてしまっているものばかりで使う気になれません。リプロダクションの製品もありますが、結局旋盤かダイスかでねじ切りしてあるものがほとんどで、材質等どういったものなのかもさっぱりわからない状況に加え、サイズが合わない、ねじのピッチが合わない等不具合が多く結局旋盤で加工しないと使えない状況が続き、自分で作ろうと思った次第です。。 ご回答してくださってありがとうございました。参考にさせていただきます。 参考サイトありがとうございます。 PDFのサイトは私にはとてもわかりやすかったです。参考になります。 やはり厳しいですかね。 リプロもほぼ切削、転造無しですので、どの道同じ気もします。 チャレンジしてみたい気もしますが、よく検討したいと思います。 アドバイス大変勉強になります。 貴重なお時間いただいて回答してくださって感謝しています！
お礼
ご回答ありがとうございます。 いつも凄い参考になります！ この情報も私にとっては勉強になります。ありがとうございます。 参考にしながら検討してみます。 ありがとうございました。