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オペアンプコンパレータの回路とLM324Nの利用
- 車のバッテリーの電圧を制御するオペアンプコンパレータについて学びましたが、具体的な回路がわかりません。
- 回路は、バッテリーの電圧がオン・オフする基準を設定しています。
- LM324Nは、この回路に使用できるオペアンプの一つです。
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(2)です。 リンク先をクリックしても見えないですね、すみません。 アドレスをコピーして、ブラウザのアドレス欄にペーストすると開けます。
こんばんは 回路ですが、こんな感じでどうでしょうか。 定数は調べたり考えてみてください。 けっこう面白いですよ。
ＬＭ３２４Ｎを使うことは問題ないと思います。 ただし，ＬＭ３２４Ｎは１６ピンのデュアルインラインパッケージに４回路 のオペアンプが入っていますので，オペアンプ１個だけを使うのであれば， ３回路分は無駄になります。 基本的な回路は，添付データシートｐ１３のcomparator with hysterisisが 使えます。 もう少し実践的な問題として，オペアンプ回路の電源は，検出しようとする バッテリー電圧自体を使いたいのでしょうか？ そうであれば，上記回路の ＋Vin端子には，検出信号である電源電圧をある程度分圧※して加える必要が あります。 ＋Vrefには基準電圧を加えますが，簡易的にはツェナーダイオードを使って 作ることができます。例えば６．８Ｖのツェナーダイオードを使って基準電 圧を作った場合，＋Vin端子側の分圧比は６．８÷１３．５＝０．５０４ 程度にすると，所要の検出電圧あたりで出力が反転動作します。 ０．５０４を丸めて０．５と考えれば，検出信号である電源電圧を丁度１／２ に分圧※して＋Vin端子に加えれば，ほぼ所要の動作が得られると思います。 １／２に分圧するには，１０ｋΩの抵抗を２本直列にして，中間接続点を ＋Vin端子に，一端を基準電位に，他端を検出信号である電源電圧に接続しま す。 「ジェネレーターが働き出すとｏｎとなる回路」をご所望ですが，上記回路 では，電源電圧が１３．５Ｖあたりより高い場合にオペアンプ出力端子が ローレベルになりますので，想定する負荷に対して適切な変換回路－駆動回路 をつける必要があります。 どんな負荷をｏｎ－ｏｆｆしたいかが判れば，具体的な回路を示すこともで きると思います。
補足
早速のご返答ありがとうございます。 オペアンプの型番違ってました。２回路のＬＭ３５８Ｎというヤツでした。 具体的な動作は、バッテリー自体の電圧ではｏｆｆ（フル充電では１３．２～１３．３Ｖほどになります）、エンジンが回り充電電圧１４．４Ｖが発生したらｏｎとなる回路です（余裕を見て１３．５Ｖあたりをスイッチング電圧としたい）。電源は全てバッテリーからのみで、オペアンプ以降はＣ１８１５とＦＥＴで制作済みです。なにぶん、オペアンプという物は初体験なもので、よろしくお願いします。