なぜ・・・東西線だけ？半蔵門線だけ？

質問

お世話様になっております。
質問を書かせていただく前に、いちおうおことわりを。
私は大阪に住んでいて、東京のことは詳しくありません。
その点をご配慮いただき、ご回答いただきたくお願いいたします。

昨日、地下鉄要覧っていう本を見ていたら、疑問に思ったことが2点あります。

質問1：東京メトロ東西線のとこに　『乗降口のドアがほかの車両よりも広くなっているのがある』と書いてありました。

その理由として、『混雑の緩和を目的とし・・・・東西線は朝のラッシュ時は浦安や葛西方面からの乗客が集中し、すごく混雑するため・・・』と書いてありました。

全文載せることはできないみたいなので、一部分のみですが、浦安や葛西方面からの乗客って、そんなに集中してしまうものなのでしょうか？

混雑の緩和、っていう目的でいえば　千代田線も丸ノ内線も政治の中心地？みたいなとこを通るから絶対混むでしょうし、日比谷線だって東武線に乗り入れしてるみたいだからこむはず。

東西線だけが『混雑するから幅の広いドアにした』という理由がどうしても納得できません。

どうしてなのでしょうか？
なぜ、東西線だけが幅の広いドアになっているのでしょうか？

質問2：半蔵門線の発車案内の備考欄に　『東急の車両です』『メトロの車両です』『東武の車両です』という注釈が出てくる、と書いてあり、それは　東急とメトロと東武で　車いすのスペ-スの広さが違うからだ、と書いてありました。

でも、車いすの方ってだいたいは駅員さんに補助してもらっているから・・・。
まぁ、それは置いといて。

なぜ、半蔵門線だけがそのような注釈を入れてるのでしょうか？

お聞きしましたら、副都心線も　東急、西武、東武、メトロ、横浜市営地下鉄みなとみらい線の車両が走っている、とのこと。
日比谷線にしても東武線と乗り入れしているし。

当然、それぞれの車両で車いすのスペ－スも違ってくるはず。

彼氏さんに聞いてみたら、副都心線ではそういう案内はしていない、とのこと。
なぜ、半蔵門線だけに入っているのか不思議で仕方がないです。

いったいなぜなのですか？

以上です。
『３個もあんのかよ～』とか思われそうですが、どなたかお導きお願いいたします。

回答No.3

noname#224207 · ベストアンサー

質問１：「乗降口のドアがほかの車両よりも広くなっているのがある」の「のがある」という点に御注意下さい。
全部が広いわけではありません。
下記のサイトにありますように、ラッシュ時の東西線の混雑はワーストワンです。
メトロが実用試験用の車両を真っ先に東西線へ投入していることが、東西線はドアが広いという印象になったのでしょう。
＞浦安や葛西方面からの乗客って、そんなに集中してしまうものなのでしょうか？
これは近年の現象ですが、二三理由があります。
「千代田線も丸ノ内線も政治の中心地？みたいなとこを通るから絶対混むでしょうし、」とありますが、政治の中心というのは官庁の中心ということです。
霞が関が中心となりますが、ビジネス用のオフィスが少ない地域です。
結果として乗降客は公務員が多いだけです。
東西線の大手町、日本橋、茅場町は都内有数のオフィス街です。
霞が関の官庁は古い建物が大半ですが、このビジネ街は高層ビルが集積していて日中人口密度が恐ろしく高い地域です。
つまりラッシュ時の通勤客が集中している地域です。
浦安ー茅場町間といいますのは都心へ向かう鉄道がＪＲ総武線と東西線の二本だけです
下記のサイトにもありますように、この間に相当するＪＲ総武線の新小岩ー錦糸町間はワースト９位になっていますように混雑路線です。
浦安ー茅場町間は元々は地場の中小企業が終結していた地域で住宅地としては比較的遅れて開拓された地域です。
土地が少なくて地価が高いことから、新築は戸建てよりもマンションが主体でした。
現在も海岸側では超高層マンションの建設が多数進められています。
大手町などのビジネス街へ乗り換えなしで短時間で行ける事もあってビジネスマンに人気がある地域となりました。
ひらたくいますと、住むところも働くところも人口密集地でそれを結んでいるということです。
東西線もラッシュ時はワーストワンですが日中はガラ空きです。
地場の中小企業は職住接近か職住同居です。
建物は密集していますが移動に電車を使うことが余りありません。
一日中混んでいるのが銀座線です。混雑度が低いとはいえまず座れません。
参考
通勤電車の混雑率ランキング（平成26年度） - マンション・チラシの定点観測
1manken.hatenablog.com/entry/2015/09/09/070856
1位：東京地下鉄 ＿東西線【木場 →門前仲町】200%（7:50～ 8:50 ）
2位：ＪＲ東日本＿京浜東北線【上野 →御徒町】197%（7:50～ 8:50 ）
3位：ＪＲ東日本＿横須賀線【武蔵小杉 →西大井】192%（7:34～ 8:34 ）
4位：ＪＲ東日本＿中央（快速）線【中野 →新宿】191%（7:54～ 8:54 ）
5位：小田急＿小田原線【世田谷代田 →下北沢】189%（7:46～ 8:48 ）
6位：東急＿田園都市線【池尻大橋 →渋谷】185%（7:50～ 8:50 ）
7位：ＪＲ東日本＿東海道線【川崎 →品川】182%（7:39～ 8:39 ）
8位：東京地下鉄 ＿千代田線【町屋 →西日暮里】178%（7:45～ 8:45 ）
9位：ＪＲ東日本＿総武（快速）線【新小岩 →錦糸町】178%（7:34～ 8:34 ）
10位：東京地下鉄 ＿半蔵門線【渋谷 →表参道】172%（8:00～ 9:00 ）

質問２：正確には分かりません。
車椅子云々よりも、おそらく東急への直通、東武への直通を意識して掲示しているのでしょう。
メトロの車両は東急なり東武なりに乗り入れていても近距離の駅止まりとしているためでしょう。
東急なり東武なりの遠距離の駅へ乗り換えなしに行くには、それぞれの車両の方が便利ですよというつもりなのでしょう。
副都心線の横浜市営地下鉄みなとみらい線は何れも東急を介在して直通となっています。
東急が都心側はメトロと乗り入れ、横浜側は横浜市営鉄道と横浜高速鉄道とに乗り入れていて、メトロが乗り入れているわけではありません。
この状態で東急車両とだけ表示したのでは混乱が生じます。
終着駅表示のほうが分かり易いでしょう。　

いずれにしましても相互乗り入れの場合には、車両の塗装などのデザインが各社で違いますので、慣れれば行く先表示を確認しなくても判別できます。
表示は不慣れな人を主体としています。
親切なようでよく分からないということは度々あります。

蛇足
大阪と比べて東京の地下鉄が分かり難いのは大きく二つの理由があります。
一つは皇居が中心にあり、全てこれを迂回するようの設置されています。
ＪＲも東京ー新宿間は迂回しています。
このために慣れないと方向感覚がくるいます。
二つ目は道路が縦横の碁盤目になっていません。
碁盤目になっているのは隅田川以東の一部だけです。
元々山手線の内側に私鉄の乗り入れを禁じていて山手線の内側は路面電車つまり都電が主体でした。
現在の地下鉄は都電が廃止された後に、この都電の路線を復元する形で路線が形成されました。
地下鉄の路線がクネクネ曲がっているのはこの為です。
ビルの地下をぶち抜けないということもありますが、むしろこの都電の復元が分かり難くしています。
方向感覚が全くあてになりませんので慣れないと地上への出口を間違えます。
サラリーマンでも会社へ来るのに人によって使う出口が違うということは良くあります

乗り換えが分かり難いのは、線路を交差できないために、次々と従来の地下鉄よりも下を通します。
新しいほど深いということになります。
最も新しい渋谷駅は深すぎて避難ゴウゴウです。

又隣接する駅間に歩行者用の地下道を併設してあります。
これを上手く使うと大手町から銀座まで雨でも濡れずに行くことができます。
駅の構内ではありませんのでキップは必要ありません。
逆に慣れないと迷子になります。
大手町駅などでは職員は自転車で巡回しています。
赤坂周辺は深さと通路で完全に３次元の迷路状態です。

お礼

お礼が遅くなってしまいすみませんです。

詳しくご丁寧に回答いただき、すごく助かりました。
大阪に比べると、本当に分かりずらいんです。

そんな複雑な事情があったんですね・・・。
渋谷に遊びに行った時は　本当にすごく迷いました。

本当にありがとうございました♪

回答No.5

noname#231574

質問２についてはお答えするに値する知識、情報を持ち合わせておりませんので、質問１にのみお答えさせていただきます。

東西線にのみワイドドア車両があるのは、他の回答にあるように東西線の混雑率が高いという理由のほかに、東西線には当面ホームドアの設置予定がないということがあります。そのため、ホームドア設置予定があった有楽町線で使用ができなくなった変速的ドア配置の07系が東西線に転籍した事例もあります。ということで、東西線には在来幅のドアの車両とワイドドアの車両が混在しているのです。

お礼

お礼が遅くなってしまってすみませんです。

ホ-ムドアの関係ですか～。
有楽町線から転籍された、というのは初めて知りました。

そういうえば２種類あるそうなんですね。
納得しました。ありがとうございました。

回答No.4

noname#217260

東西線でワイドドアの車両(15000系)を導入しました、と言う事です。
乗降時間の短縮になると思いますが、混雑の緩和に効果があるとは思えません。
急に全ての車両を入れ替えることは出来ません。
東西線で様子を見て、今後効果が認められれば、増産するかもしれません。

半蔵門線が通るところが殆ど(半蔵門と水天宮前以外全て）他路線との接続駅だから
代表して書いてあるだけだと思います。
半蔵門線に書いておけば、あとは書く手間が省ける、その程度の事だと思います。
半蔵門線に乗って、車いすのスペースの案内など聞いた事はありません。
ただし、何の車両なのか案内はあります。これは半蔵門線に限らず接続駅で必ずあります。

お礼

お礼が遅くなってしまいすみませんでした。

東西線でとりあえず様子をみて、ですか。
なるほど、確かに全部は入れ替えられませんものね。

車いすの件もご解説下さり、ありがとうございました。

回答No.2

noname#230414

東西線は年間乗車4億8.495万人で東京で一番混む電車です。
千葉方面の人が都心に行くのに便利な東西線に西舟橋駅で乗り換えて行くから、日本橋・大手町・竹橋・九段下・中野と東京の中心を走ります。
2位は日比谷線で年間4億1.534万人。
3位は千代田線で４億875万人。
4位は丸の内線４億727万人。
5位は銀座線3億9.179万人。

東京の電車は相合乗り入れしています、大阪で言いますと地下鉄堺筋線と阪急です。
休祭日には。天下茶屋から京都河原町まで特急が走ります。
土日は準急が河原町まで走ります。大阪ですが京都に行く時は本町から準急で行きます。
地下鉄中央線と近鉄の相合乗り入れ。

東京は。
東武日光線・伊勢崎線→地下鉄半蔵門線→東急田園都市線。質問2になります。
日光から神奈川県中央林間。
埼玉高速鉄道→地下鉄南北線→東急目蒲線。
埼玉から蒲田。
JR常磐線→地下鉄千代田線→小田急線。
JRの電車・地下鉄の電車・小田急の電車が走ります、JRの電車は小田急に入ります。
小田急の特急ロマンスカーが地下鉄内を走ります。
千葉県から小田原。
東武東上線・西部池袋線→地下鉄副都心線→東急東横線・みらい線。
埼玉から横浜。
京急羽田線・本線→地下鉄浅草線→京成押上本線成田空港・京成押上＋本線＋北総線。
神奈川県三浦市から成田。

お礼

お礼が遅くなってしまってごめんなさい。

大阪の例え、すごくよく分かりました♪

東京は乗り入れとか直通とか、本当によく分かりません。

久しぶりに行くと絶対迷います。

回答No.1

suiton

東西線のラッシュ時の乗車率は200％、２位の千代田線は175％で大きな差があり、混雑の度合いが他線に比べ半端じゃありません。増発や増結が限界となっているので、ドアを広くするなどの工夫で乗り切るしかないのです。

お礼

お礼が遅くなってしまってごめんなさい。

乗車率200％・・・想像もつきませんが、まぁ・・すごく混んでる、というのは分かりました。

混雑緩和に役立っている、ということなのですね。
ありがとうございました。