東北新幹線とくりでんの交点

質問

少し昔までくりはら田園鉄道(旧・栗原電鉄)が栗駒の平原を東西に走ってましたが、途中に東北新幹線との立体交差の地点があったりしますよね。
ところで、くりはら田園鉄道線と東北新幹線の交点は、一ノ関駅から何キロメートル離れているのでしょうか?

あの交点にくりこま高原駅を設置すれば、新幹線とくりでんとの乗継が出来て、沿線の利便性も向上して生き延びれたのではないかと思うと悔やまれてなりません。

回答No.2

TooManyBugs · ベストアンサー

>くりはら田園鉄道線と東北新幹線の交点は、一ノ関駅から何キロメートル離れているでしょうか?

くりこま高原2.5km、一ノ関から約26kmです。

>新幹線とくりでんとの乗継が出来て、沿線の利便性も向上して生き延びれたのではないかと思うと悔やまれてなりません。
乗換は出来ても乗り換える人がいませんね。
栗原電鉄は細倉鉱山の製品輸送が目的の鉄道です、鉱山の閉鎖で細倉の人口は激減していますし沿線客の利便性は考慮されていない路線ですから沿線に市街地もない。

栗原市の中心市街地に近い現在のくりこま高原駅でもあの程度です。

悔やむ前に現状を把握する勉強をすべきですね。

回答No.4

gsmy5

具体的な位置等は他の回答が詳しいので参照してください。

＞あの交点にくりこま高原駅を設置すれば、新幹線とくりでんとの乗継が出来て、沿線の利便性も向上して生き延びれたのではないかと思うと悔やまれてなりません。

その設置がマイカー化の進む前の昭和40年代あるいは百歩譲って昭和50年代前半なら、仰ることも一理あるでしょう。しかし、現実の歴史では昭和60年代が近づくころまで新幹線の途中駅新設は非現実と言っていい状態でした。
マイカーの利用が進み始めてから仰るような場所に駅を新設しても、新幹線の駅まで鉄道で来る客は少数派で、連絡路線にとってはあえて高額な負担をしてまで新駅設置をするメリットはないのです。これは、同様条件の新幹線駅の現状を見ればすぐにわかります。現在、こだまタイプしか停まらないような新幹線駅では、そのような駅まで鉄道やバスで行って新幹線に乗る客より、そこまで車（レンタカー、貸切バス等を含む）で行く客の方が圧倒的に多いです。鉄道など公共交通機関のみで移動する人も、そんな中途半端な駅で乗り換えるより、前後のひかりタイプが停まるような駅で乗り換える方が楽になることが多いです。たとえば名鉄沿線の岐阜羽島集権の住民ですら、名鉄で新羽島へ行くより、名鉄で名古屋に出て名古屋からのぞみなどを利用する方を選びますし、多くの場合その方が早く着いたりします。
近年では新横浜・新大阪クラスの駅ですら電車で行かない客が多いです。

そもそもくりこま高原の駅位置を決める際に質問者様の考えるようなことは当然想定されたはずです。それでもできなかったのは、その交点付近に土地起因で駅が作れない要因があったか、くりでん自体が乗換の利便性に影響を与えるような存在ではなかったということです。
確かにくりでんの沿線に住む人は乗換利用したかもしれませんが、それ以外の人は全く無意味です。そして、他の回答にもあるような歴史的背景により、くりでん自体沿線の移動需要に必ずしも合致した路線とはいえなかったことも大きいです。その証拠に現在、くりでんに沿ってバスで移動することすらほとんど不可能です。

回答No.3

FEX2053

この場所です。見事にレールも残ってるので車内から確認できます。
地図でもYahooには書いてありますし、航空写真でも確認できます。
http://yahoo.jp/Ue1kZX

ただ、「くりこま高原駅」に近すぎる上に、古川～一ノ関の真ん中から
離れてますから、この場所に駅を作るのは無理があったんでしょうね。
作った時には鉄道が残っていたんですから・・・。

回答No.1

tzd78886

東北の地方路線は仙台近郊を除くとほとんどの場合新幹線のフィーダ線にはなっていません。大半は本数が多くて便利なバスに乗り換えてしまいます。無理に接続駅にしたところで生き残れなかったと思いますね。