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E46後期318iMスポ純正スプリングのバネレート

E46後期318iセダンMスポ純正スプリングのバネレートをご存じの方がおりましたら教えて下さい。リアのバネレートだけでも構いません。よろしくお願い致します。

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回答No.2

個人的なやり取りだと規約違反になりそうですが、大目に見てもらいましょう。 無事取り付け完了された様ですね。 予想通りの乗り心地になったものと思います。ボルトやネジの規格はしょうがないですね(笑)ネジ類はトルクスが普通ですしね。 お礼を読んでみて、やはりバネレートは10Kg/mm以上あると推測できます。多分M3と同一のものを流用していると思えます。 本国の開発段階で、テストドライバーによる走行テストは何度もやっていると思いますけど、日本国内の開発とは攻め方、追い込み方の次元が違うのでしょうね。常に駆動輪を接地状態にするようなバネレート設定を良しとしているのではないでしょうか。 BMWは、「アクセル踏んで曲げる」と言うのがセオリーの、R固めのよく出来たFR駆動ですし。乗り心地を犠牲にしても、コーナーリング中のインリフトを抑制して、後輪接地が絶対条件なのかも知れませんね。 *ピアッツアNEROイルムシャー乗っておられましたか(^^) 懐かしいですね。今のレースカーのコクピットみたいな、ハンドル周辺にスイッチ類が集約された運転席。私の後輩が長く乗っていました。 よく「曲がらねぇー、なんでだろ」とぼやいてましたねぇ。当時だと、脚のセッティングに苦労されたと思います。 46はパーツ類もまだまだ豊富ですから、弄りながら乗るには楽しいと思いますよ。ダンパーセッティング変えると、また面白い乗り味に変化すると思います。 最近は、理論武装だけしたうんちくばかりの人が多い中、asso046様のように自身の手を汚して弄れる人が本当に減りました。楽しみながら乗ってください。

asso046
質問者

お礼

ピアッツアNEROイルムシャー乗ってました。 走る!曲がらない!!止まらない!!!車でした。でも大好きでした。 そもそもスパルタンな仕様のイルムシャーですがショックもバネも固めていたので、横断歩道のゼブラマークで車は跳ねるものだと思っていました。 さて、リアのバネを変更したE46ですが、普通の車になりました。個人的にはMスポの固い足は好きなのですが同乗者には今のセッティングが好評です。 それでもMTで楽しめる車ですので、これからも永く付き合っていこうと思います。 今回は本当にありがとうございました。 油圧ジャッキと馬を手に入れたので、当分は手を汚す生活をしちゃいそうです(笑)。

その他の回答 (1)

回答No.1

前回のご質問に、大雑把な見解の回答でごめんなさいね。 E46 318Mスポのサス設定なのだけど、メーカー値は公表されていませんね。実際にはゲージで測ってみないと正確には言えません。 私が、レート6なら現状のMスポより柔らか目になると判断したのは、メンテしてくれているショップオーナー、メカニック、仲間内でノーマルサスに変更やダンパー交換の話、Mスポに乗ってみた体感の記憶、エスペリアの製品詳細に「ソフト」が表示されていること。後は少しばかり調べた上での見解なので予めご了承ください。 ■E46の純正の脚は、ダンパーはザックス、スプリングはアイバッハの組み合わせ。 ■過去Mスポに乗った時、「ダンパーだけノーマルでスプリングレートはM3と同じくらいじゃないの?」と感じたこと。 ■アイバッハPro-KitのE46ノーマル318 の適合がF:2.35Kg/mm R:7.14Kg/mm。一方、E46M3用Pro-Kit F:2.75 R:13.42。 ■あくまで推測の見解ですが、Pro-Kitはアフターパーツなので、ノーマル比F・15~20%、R・20~30%程度強化されている(ダウン量だけで、実際のレートはそのままかも知れませんが)と考えて仮想計算。 Pro-Kit E46 318の数値で再計算すると F:1.95~2.04 Kg/mm R:5.49~5.95Kg/mmとなりますが、Fはチョッとやわ過ぎるレートの気がしますから、2.1~2.2が妥当かと。 同様にM3用を再計算した場合F:2.29~2.39Kg/mm  R:10.32~11.18Kg/mm前後であろうと推測。 補足:他のE46型式Pro-Kit(クーペ、セダン共通)は4気筒6気筒の違いによって、多少Fレートの変更が見られるだけで、Rはツーリング以外は共通レート。 ここでエスペリアスーパーダウンサス318is-Mスポ用を見ると、F2.3 R4.8「乗り心地ソフト」となっています。Fはそのまま、Rを倍数(ハードとして)で見てみると・・M3の仮想計算値に近いでしょ? ■私見で恐縮ですが、車高、エンジンパワー、タイヤも一回り大きく違うM3と言うスポーツモデルが既にあって、その後に追加設定されたMスポーツの、常用域で突き上げる固い乗り心地を考えた場合、アイバッハがOEMの純正スプリングを新たに開発したとは考え難いのです。 Mスポのスプリング設定は、日常域ではオーバースペックだと思えますから。 スプリングレートに関しては、巻き数、巻き方、形状、軸重とか複雑な計算が必要なので、あくまで私の個人的な推測での大雑把な数値です。「バカヤロ!こじつけジャン!違うだろ!」とご指摘頂ける、事情通のマイスターの意見を聞きたいくらいです。 先の解答のPro-Kit Mスポ不可に関する追加回答として、もともとMスポが車高低めだから、ダウン量がほとんど変わらないケースもあって「不可」になっていることを追記しておきます。 また、アホな回答してしまったなぁ・・・・

参考URL:
http://eibach.com/sites/dedevperformance-suspension.eibach.com/files/pdf-jp/bmw-pk-sl-ja.pdf
asso046
質問者

お礼

大変分かりやすくかつ丁寧なご説明をありがとうございます。 Mスポのリアは10Kg/mm位あるかもしれませんね。そこに同程度のダウン量で7Kg/mmなら数値からは私の望むフィールにピッタリな気がします。まずはスプリングを入手して組み込んでみます。 別件ではありますが、スプリング交換時のロアボルトの締め付けトルクについてネットで調べると100Nmという答えが出てきたり...すごい時代になったものです。 っというか、このボルト1本だけでスプリング交換できそうなE46もある意味すごい構造です。 久々に色々いじりたくなって、ついフロアジャッキとジャッキスタンドをポチってしまいました。最近はオイル交換さえショップでやってもらってて、こんなにワクワクするのは10年以上前に当時既に旧車であったPiazzaネロイルムシャーを弄って以来です。 あっ、脱線しました。失礼。。。(笑)楽しいなぁ。。。

asso046
質問者

補足

一昨日取り付けました。ショックとロアアームをつなぐボルトが18mmというちょっと特殊なサイズでジャッキアップしてからDIYショップに走るという失態。ワイパーは15mmだし、どうして日本車で使わないようなサイズ採用してるかなぁ...と思ってしまいます。 話が脱線してしまいましたが、リアスプリング交換の結果は上々です。車高はMスポ標準と全く同じ程度に落ち着きました。外観上の違いはほぼありません。高速も走ってみましたが常識域でハンドルはピタっと全くブレル事もなく安定しておりアライメントの調整も不要と思われます。乗り心地はソフトになりました。普通の車になった感じで面白くないという事も言えますが、段差を乗り越えた時にこれまで突き上げ感があった場所で段差をトレースするようなすごく素直な足になった感じです。 ここまでのアドバイス本当にありがとうございます。

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